摘要

修建背景

修建过程

铁桥历史

湘桂铁路柳江双线特大桥

摘要

柳州铁路局柳江铁桥于1939-1940年建设，柳州铁桥奠定了柳州西南地区交通中心的地位。

修建背景

为应抗战急需，1938年8月，兴建湘桂铁路桂（桂林）柳（柳州）段。其关键工程为柳江大桥。大桥原计划采用钢筋混凝土墩台，向国外订制60米钢桁梁10孔。1938年10月，广州和武汉相继沦陷，国外进口的钢材水泥等材料来源阻断。当时适有撤退下来的一批85磅旧钢轨和几十孔10—13米的钢梁。负责桂柳段勘测设计的湘桂铁路桂南段工程局副局长兼副总工程师、桥梁专家罗英，提出以手头材料拼建桥梁的设计方案，要求苏桥机厂承担制造。郎钟騋毅然接受了任务，因材制宜，就地制造。组织全厂采用剪裁修补，可铆则铆，否则用螺栓，少数部位焊接，制成了1350吨重的钢桥。

修建过程

大桥1939年10月开工，1940年11月制造完工，1941年底接轨通车。这座大桥的建成，为抗日战争中南铁路运输发挥了重要作用。郎的大胆创新和艰苦奋斗，受到各方赞赏。

铁桥历史

1944年4月，日军大举进犯湖南、广西，桂林、柳州失守。郎钟騋代理黔桂铁路机务处长，冒着敌机轰炸，负责机务工作，后率苏桥机厂部分员工撤至贵定。

重建的湘桂线柳江特大桥于1950年8月30日通车并沿用至今。1940年12月柳江建成半永久性大桥。1944年11月7日被日军入侵前被炸毁。

湘桂铁路柳江双线特大桥

2010年8月8日，从中国铁建二十五局传来消息，湘桂铁路扩能改造重点控制工程--柳江双线特大桥32号墩连续梁0号段混凝土浇注完成，目前27至31号墩正在抓紧0号段的立模施工，标志着柳江双线特大桥全面进入桥梁上部连续梁施工阶段。

据中国铁建二十五局集团湘桂Ⅶ标工程指挥部卫建峰指挥长介绍，湘桂铁路柳江双线特大桥，是为湘桂铁路跨越柳江、黔桂铁路、柳太公路而设，为深水复杂特大桥，全桥长1970.46米，其中双线部分1517.27米，共有双线、单线桥墩66个。该桥跨江部分有6个水中墩，采用60+5×104+60米连续梁施工，全桥计划于2011年3月完成，建成后能抵御百年一遇特大洪水。

湘桂铁路扩改工程始于京广线湖南衡阳市，途经湖南省永州市广西桂林、柳州、来宾、南宁等城市，止于广西凭祥市，是新建国家Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值为：200公里/小时，设计最高时速为250公里/小时，限制坡度：千分之六。建成通车后，将与既有单线形成三线并行格局，运输能力将得到极大提升，将为湖南、广西两省区间提供最便捷的铁路运输大通道，长沙至南宁可6小时到达。