梁山机场，我国军事史上著名的抗战机场，二战时期飞虎队主战基地，拱卫陪都重庆、轰炸日本东京，闻名海内外。1952年梁山县改名为梁平县，梁山机场随之改名为梁平机场，梁平机场成为解放军空军飞行员培养基地，这里培养出我国首批全天候歼击机飞行员，“中国太空第一人”杨利伟就是从这里脱颖而出的。

梁山机场，坐落于重庆市梁平县（原四川省梁山县）县城（梁山镇）以北1公里处，1928年由当时主政四川的21军军长刘湘开始修建梁山机场，以构建大西南的空中防线。

1937年抗战爆发后，梁山机场成为大后方离日军前哨最近的机场，中国、美国、苏联大量空军战机入驻梁山机场，英勇抗击日本侵略者，在梁山县上空与敌机展开了长达５年多的殊死博斗，立下赫赫战功。

1944年初夏，中方应美军要求，为供美军的B-29远程轰炸机起降，紧急征召4万余民工对机场进行扩建，梁山机场成为当时在亚洲范围内最适合B-29起落的机场之一。

1952年梁山县改名为梁平县，梁山机场随之改名为梁平机场。

此后，梁平机场成为解放军空军飞行员培养基地，这里培养出我国首批全天候歼击机飞行员，“中国太空第一人”杨利伟就是从这里脱颖而出的。

历史沿革

1923年，军阀杨森为检阅其驻梁部队原招安的“绿林”魏凯师部，选定了梁山县北门外的一坝农田，建成一块600公尺见方的检阅场。当时征地名为“临时借用，检阅后还田”，当然，所谓还田于民是做不得数的。检阅之后，部队不时前去操练，因此得名为“北门操场”。

1926年，杨森再次检阅所属二师吴行光师，由于该师队伍远比魏凯师多，因而北门操场便显太小，于是再次扩建北门操场。

1928年，21军军长刘湘为了构筑大西南的空中防线，开始修建梁山军用机场。

1933年，红四方面军入川，创建川陕革命根据地。参与围剿红军的四川军阀24军军长刘文辉从意大利高价购回三架飞机（另有说法为五架），运抵万县港口时被军阀21军军长刘湘截获，而此时，刘湘已经赶走杨森，将万县、梁山县据为己有。得到这三架飞机后，出于地理位置（地势开阔平坦）、政治角度（梁山县驻文庙为“剿共第五指挥部”）和军事战略角度（梁山县与川陕革命根据地的中心区域通、南、巴较近，随时可派飞机参战）出发，刘湘将三架飞机部署在梁山机场，三架编为“行天1-3号”的两翼黄色小飞机参加了围剿红军活动。

1937年抗战爆发后，梁山军用机场成为大后方离日军前哨最近的机场。国民政府正式设立空军梁山站，中国空军入驻梁山。10月，为完善军事工程，航空委员会决定在梁山机场附近修建高噪隐蔽地建筑射击场、轰炸场、轰炸了望台、机场校正靶、瞄准避弹室、机场石板暗沟涵洞、停机坪、场站房屋等，再次征调民工限定3个月完成，此次扩建了1620市亩地之多。梁山县政府奉命征调万余民工扩建梁山机场，11月1日开工，12月2日完成。

1938年9月，为应苏联援华参战飞机作战需要，再次调集民工昼夜赶修，一个月内完成新辟跑道一条，拆除已严重损毁的北极塔，至此，梁山机场在原来的基础上扩大了一倍。

1938年10月，再次修建特种电台、防空洞、滑行道、营房、临时课堂、礼堂、修理厂、交通路、医疗所等14项军事工程，10月17日开工，12月16日完工，逾期11日。

1938年10月4日，日机54架分三批首次袭梁，炸毁机场跑道等设施，至此，掀开了梁山机场和梁山县人民苦难的篇章。此次征调千余民工星夜抢修机场。

1938年10月22日，日机袭梁，机场中弹104枚，征调4000余民工修补。

1939年9月1日，日机袭梁，机场中弹6枚，9月2日即征调数百民工修复。

1943年5月28日至6月10日，再次征召梁山县14个乡镇5500余民工再次抢修被炸机场。

1943年9月、10月，征召梁山县20个乡镇5430名民工补修梁山机场。

1944年3月，中方应美国军方要求为适应美国援华轰炸机、驱逐机进驻需要，征召民工6300余名修建机场新跑道，限15日完成。此次抢修新跑道共计用工146913个，用去食米折合8951893元。

1945年，抗日战争进入反攻阶段。为适应美国重型轰炸机B29起降的需要，梁山机场进行大规模扩建。6月1日，四川省分配征调梁山、大竹、开江、垫江、达县、万县、忠县共7县民工35000人扩修梁山机场。分配给梁山的民工配额为5430人，实际增加到6230名，7月17日实到7411人。由于工程浩大，工期紧迫、督促严厉，各县实际到工人数均超过额派人数。此次扩建机场新修跑道一条，长1800米，宽60米，扩建滑行道、联络道、停机坪等附属工程及10多幢营房，限一个月完工，后延至45天，最后延至80天始竣工。该次扩建，由于人数众多，无法有效管理，民工吃住均借用民房，但仍然有大部分民工露宿屋外，口粮单薄、饮水困难，加上天气炎热，从7月5日在开江县民工中出现急性霍乱死亡后，疫情迅速蔓延，临时医院每日收病工三四十人不等，有时甚至达100余人，未送至医院的则无法计数。据当时有医院记录的资料官方不完全统计，此次梁山县民工因患霍乱死亡522人，殃及民工驻地民众患霍乱死亡125人。（当然，官方不完全统计肯定比实际数字小得多，而其他县的死亡民工则没有详细数据。）该次再度扩建，梁山机场成为当时在亚洲范围内，最适合B29起落的机场之一。

解放后，梁山机场一直停止使用。

1967年解放军空军部队正式驻进梁平机场，对机场进行整修，将原来的碎石跑道改建为混凝土跑道。

1969年8月竣工后，成了空军某部的甲级场站与训练飞行员的重要基地。

改革开放以来，为了方便长江三峡沿岸百姓出行，打通三峡的空中交通瓶颈，1987年，四川航空公司报请解放军总参谋部同意，在梁平军用机场开设了民用航线，先后开通了至成都、重庆、广州等城市的航班。三峡工程动工后，梁平机场成了党和国家领导人到三峡库区视察、国内外科学家支援三峡库区经济建设的惟一空中走廊。在这段时间里，梁平军民两用机场为三峡库区的发展和经济繁荣作出了重要贡献。15年中，梁平机场共运送旅客近60万人次。其中，1992年和1993年期间是其“黄金岁月”，梁平机场的业绩在中国110个机场中排名第54位。

2003年5月29日，随着万州五桥机场正式通航，梁平机场完成了它的历史使命，退出了历史舞台。

2009年2月20日起，梁平机场开始执行新的军事任务。中国人民解放军95762部队开始对机场进行严格管理控制。