| 词条 | 常磐线 |
| 释义 | 常磐线，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线。由日本东京都荒川区的日暮里站开始，经千叶县西部，茨城县和福岛县太平洋旁边，终点到宫城县岩沼市的岩沼站。 常磐线行走的列车，一般也会包含了东北本线区间的上野～日暮里及岩沼～仙台之间，从东京都台东区的上野站，到达宫城县仙台市青叶区的仙台站。此外，常磐线是首都圈近郊、茨城县、福岛县滨通（太平洋沿海的地区）和宫城县南部交通的主动脉。 线路资料路线距离（营业里程）： 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）： 日暮里～原町～岩沼间 343.1km 三河岛～隅田川～南千住间（隅田川货物线） 5.7km 三河岛～田端间（田端货物线） 1.6km 日本货物铁道（第二种铁道事业者）： 三河岛～岩沼间（341.9km） 三河岛～隅田川～南千住间（隅田川货物线）（5.7km） 三河岛～田端间（田端货物线）（1.6km） 轨距：1067mm 站数：日暮里～原町～岩沼间80站（含起终点站） 复线区间： 双复线：绫瀬站（东京都）～取手站（茨城县）间 复线：日暮里站（东京都）～绫瀬站（东京都）间、取手站～四仓站（福岛县）间、广野站～木户站间、大野站～双叶站间 上野站～日暮里站的东北本线区间有専用复线。 电气化区间：全线 直流1500V：日暮里站～取手站间、三河岛～隅田川～南千住间、三河岛～田端间 交流20000V 50Hz：藤代站～岩沼站间 闭塞方式 复线自动闭塞式（下记以外） 单线自动闭塞式（单线区间） 车内信号闭塞式（绫瀬～取手间的缓行线） 车辆基地所在站 松户车辆中心（松户站、我孙子站） 胜田车车辆中心（土浦站、胜田站） 仙台车车辆中心（仙台站） 运行车辆普通及快速列车胜田车辆中心 胜田车辆中心所属之车辆。 E531系 运行范围在上野站～高萩站之间。车身颜色跟415系1500番台同样是蓝色带。跟E501系同样是10+5辆编成，上野站～土浦站之间以15或10辆编成行走。来往上野站．我孙子站～取手站以北的直通列车均统一以此系统行驶。基本编成的第4及第5号车是头等车厢。 2005年7月9日时间表改正，增加行驶上野站～大津港站之间，同时登场的特别快速亦全部以本系列车行驶。 2007年1月6日起加入双层头等车箱，直到同年3月17日的期间当作普通车箱接载乘客。约2007年2月左右开始替换415系电力动车组，直到同时3月17日跟415系以磐城站作终点站。 每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津站～高萩站的列车改为半自动门。 E501系 原属松户车辆中心，当时运行于上野站至取手站、土浦站间的常磐快速线区间。 于2007年3月18日时间表改正起改属胜田车辆中心，运行土浦站 - 水户站、日立站、磐城站、草野站等距离东京都较远的区间，作中距离电力动车组使用。 此车亦是日本第一款可以支援直交两用的通勤型电力动车组，因路线电流不同，于E531系投入前此车为来往土浦及东京都区间之主力。 415系1500番台 运行范围在友部站～原之町站之间。友部站～水户站之间只有水户线直通列车。车身是不锈钢加上蓝色带。 松户车辆中心E231系 运行上野站．我孙子站～取手站之常磐快速线，及成田线我孙子站～成田站区间。 203系 207系900番台 209系1000番台 E233系2000番台 东京地下鉄6000系 东京地下铁16000系（2010年秋季上线） 全数列车运行于常磐缓行线-东京地下铁千代田线直通（取手~我孙子~松户~绫濑~北千住~西日暮里~新御茶之水~日比谷~代代木上原）运转。 仙台车辆中心仙台车辆中心所属之车辆。 701系 行驶磐城站～仙台站之间。 因山形新干线开业，秋田地区腾出的701系亦在此使用。 455系、457系 717系 E721系 特急列车全部特急列车属于胜田车辆中心。 651系- “超级常陆（スーパーひたち）”（上野～磐城．原之町．仙台），以及部分“Fresh常陆（フレッシュひたち）”（上野～土浦．胜田） E653系- “Fresh常陆”（上野～土浦．胜田．高萩．磐城） 485系- 1998年及之前行走“常陆（ひたち）”，现在作团体．临时列车．训练车之用 |
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