工作原理

视频介绍(红牛F1车队官方科普片 KERS与可调尾翼介绍)

工作原理

F1车队联盟(FOTA)提议采用可调整角度的尾翼减少空气阻力提供超车速度，这与当前的F-duct的作用相似。可调尾翼能够将赛车的直道速度提高约15 km/h，以帮助超车，但是不能在比赛开始的前两圈内使用。位居前列的赛车不能将这项系统用于阻挡后车，但是可以用其赶超前车。

而起核心理念是，只有当一位车手非常接近对手时，才能在一个记时段中使用该可动尾翼——座舱内会有一个灯亮起，通知他能使用这一尾翼了。而最重要的是，在前面做防守的车手，将不能使用相同的减速尾翼进行防守。

在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位

可动尾翼加KERS，应该会极高的提升比赛的观赏性——很高兴车队们终于意识到了可动前鼻翼是远远不够的。尽管车队要熟悉新尾翼系统花费可能不菲，但这应该是改善比赛观赏性的合理支出。

视频介绍

红牛F1车队官方科普片 KERS与可调尾翼介绍

大致翻译：<大家好,我是马克韦伯(赛巴斯蒂安维特尔).在这里我将为大家介绍可调节尾翼和kers系统.

每一次刹车过程中产生的动能被传送至一个电机,在这里动能被转化为电能并储存在电池里.通过kers按钮,额外的80马力将会被传送至后轮.每次充电可以分次或一次使用大约6.6秒.kers可使每个单圈快0.3秒,但想要拥有超车空间的话你需要每圈快上1.5秒.在比赛中使用kers将会使我们比对手拥有更多优势.在比赛中该如何使用kers呢?你可以用来防守,或者用于超越前车.kers在排位赛中颇具优势,但最有用的地方在于发车.发车时kers的电池已经充满,此时使用可以让你在车流中从容超越,或者在前方守住自己的位置.因此在比赛中kers起着十分关键的作用.

2011赛季新的空气动力学规则可调节尾翼取代了调节前翼.可调节尾翼使得行驶中阻力会被减小.但是只有在规定超车区,并且距前车距离很短时才能使用.当你调节尾翼时你将跨越一道障碍:空气阻力.可调节尾翼可以使你的赛车在直线上拥有更大的优势,大约多10公里每小时>

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