| 词条 | 苏-27战斗机 |
| 释义 | § 性能 苏-27战斗机 机长：21.935米 机高：5.932米 翼展：14.70米 机翼面积：62.0平方米 空重：16000千克 正常起飞重量：22500千克 最大起飞重量：30000千克 内载燃油：9400千克 最大武器载荷：6000千克 最大平飞速度：M2.35/2500千米/小时 实用升限：18000米 作战半径：1500千米 航程：3680千米 动力设备:两台 Lyulka AL-31F;涡扇发动机 最大推力 55,000 磅制空性能:最大马赫数 2.35实用升限 59,055 英尺,作战半径900 英里自重：最大起飞重量 66,138 磅武备：一门 30mm GSh-301-1 机炮可挂载空空导弹、攻地导弹先进指导/惯性制导。 § 历史 苏-27战斗机 苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是"侧卫"（Flanker）.该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能,j进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的"普加乔夫眼镜蛇"机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。动力装置2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。 主要机载设备 相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光侧距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。"警笛"3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。武器机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以挂10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。 § 设计风格 60年代的战斗机设计师们认为：最大的飞行速度、最高的飞行高度是战斗机取胜的法宝，在未来的空战中，远程导弹的使用将使近距离格斗成为历史。因此，能够 携带远程空对空导弹将比飞机的机动性更加重要。但在越南战场上，具备这些特点的美国F-4 "鬼怪"战斗机却屡屡被"落后"的米格-21 ，甚至米格-17 击落。美国开始反思这种设计思想，并于1969年开始设计远距离与近距离空战能力并重的F-15 ，到1974 年，第一架F-15A 和TF-15A （后改编号为F-15B）正式进入美国空军服役。 苏联一直在关注着美国的研究。当美国正式开始设计F-15 时，苏联认为有必要研制一种在空战能力上至少与F-15 相当的制空战斗机，并在1969-1970 年间将设汁任务下达给苏霍伊，米高扬和雅可夫列夫三个著名的飞机设计局，1971 年，苏联国防部要求未来新型战斗机（PFI）的性能必须相当于美国的F-15 , 军方对PFI 的设计指标是非常苛刻的，要求飞机的最大马赫数在2 . 35 以上；在11 000 米的最大速度为2 500-2 700千米／时之间；海平面最大大速度为1400-1500千米／时之间；海平面上最大爬升率为300-350米／秒；实用升限在21000-22000米之间；海平面上不带副油箱航程为1000千米；高高度上不带副油箱肮程为2 500千米；使用过载8-9G；从600千米／时加速到1100千米／时的时间在12-14 秒之间；从1 100加速到1 300 干米／时的时间为6-7 秒：起飞推重比为1 . 1-1 . 2。另外，PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。总之，未来的新型战斗机将在性能上达到美国F-15 和尚在设计的F-16 的水平。它的典型作战目标是美国的F-4 和F-111 、欧洲的“旋风”、“美洲虎”和中国的歼-6 。 PFI项目：苏霍伊设计局经过一番精心的设计，在1971 年早期时候提出了T-10方案，该方案的设计编号为苏-27 ，不过这一编号在当时是严格保密的。鉴于T-10 的方案采用了较为独特的腹部进气式布局。为了减小竞争风险，苏霍伊设计局同时还提出了“备份”版的T-10 方案， 该方案的侧面非常类似美国的F-14 ，原来的T10 被称为T-10-1 。巧合的是，同样参与竞争的雅可夫列夫设计局也搞了两种方案，只是其中的一种是另一种的放大型罢了。尽管如此，苏霍伊设计局认为T-10-l 的气动性能潜力非常大，因此把它作为重点发展项目，总设计师帕雷尔.苏霍伊亲自领导该方案的选型与发展。T-10-l 的机翼采用了固定式后掠冀，后掠角为45度。从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍。预计两种T10的起飞重量都在18000千克左右，而且已经决定采用双发市局，如果要让起飞推重比达到1.15，推力必须达到20600-20800千克之间，即单发最大推力至少达到10 300-10 400千克之间。在当时，能达到这种推力的发动机有二种：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飞机的结构设计还未完成，具体的发动机型号将在以后决定。接下来是武器系统的选择。最初计划为苏-27 挂载2 枚K-25 半主动雷达制导导弹和6枚K-0 红外制导近距导弹，并安装－门备弹250发的AO-17A双管30毫米机炮。雷达使用的是米格-23M的Sapfir-23MR雷达，对空探测距离为40-70千米，对地为20-40千米；带红外探测追踪传感器和光学／电视瞄准系统的光电系统；头盔瞄准具和两部处理器， 可以直接处理雷达和光电系统的数据资料并显示在阴极显示器上。 另外，导航、自卫、无线电系统也经过了严格的挑选。在综合了这些系统之后，苏霍伊设计局根据风洞实验结果对T-10-1的大概性能进行了计算，结果发现该机无法完全满足空军的要求。苏霍伊设计局便改进了一些没计，如加大起飞重量、减少武器数最，改善了飞机的性能。在此时，飞机也根据要求可以挂载新一代的空对空导弹如K-27和改进过的K-60M 。 1972 年，空军召开了第一次与PFI有关的设计局会议。在会议上，各设计局都提出了自己的方案，如苏-27（当然还有“备份”版的T-10) ，米格-29 （当时该机采用高单冀，两侧进气和单发结构，此时的米格-29还不是我们印象中的那种米格-29）和雅克-45轻型战斗机、雅克-47重型战斗机。两个月后，召开了第二次PFI会议，米高扬设计局映示了新设计的米格-29，并且起飞重量为12800千克。而雅可夫列夫设计局的方案由于将发动机布置在机冀上、容易因发动机故障导致飞机失事而被淘汰。但真正有关PFI的决定将在第三次会议上公布。米高扬设计局在此次会议后，提出了一个意见：将PIF项目分解成两个独立的项目，即同时发展苏-27 那样的多任务重型故术战斗机 ，和米格-29那样的轻型战术战斗机，它们将使用统一的主要设备和武器。这是自1971 年以来的，苏联空军和飞机制造工业首次面临这样一种情况：80 年代的苏联空军战斗机群将由两种飞机组成！就象美国空军计划的那样。 让我们先偏离一下主题。美国空军在YF-15开始试飞后，就认为F-15过于昂贵，不可能经受得住大规模战争中的大量消耗，因此必须有另外一种飞机与之配合；简而言之就是由重型的F-15担负争夺和掌握制空权的任务，而由另一种便宜的战斗机与敌方战斗机进行空中格斗。这种轻型战斗机的武装不必很强，只要能带两枚近距导弹和机炮就行了，但它的机动性要好。 1972 年1 月，美国的“轻重量战斗机”计划开始实施，这就是后来的F-16。事实上，苏军的多次研究也表明：截击任务要求飞机能够保持与地面指挥所之间得通讯联系、同时必须具备高性能的爬升率和加速性，另外还必须装备有可以上视和下视的大功率雷达；如果是掩护任务，就要求飞机有较大的航程；而在近距离格斗空战中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在当时，这些高性能要求很难在同一种飞机上有效地结合起来。从另一方面讲，也没有什么限制说空军只能装备一种战斗机。于是，事情就这样决定了：空军未来的主力战斗机将由两种机型构成，一种是多任务的重型战斗机，它必须有能力控制敌方防线后战役纵深(250-300千米）范围地区的制空权---这个指标与美国空军给F-15的指标一样；另一种是轻型的战术战斗机，它的作战范围主要在敌我交战的前线或敌后战术地域(100-150千米）争夺制空权---这个指标也同F-16一样。 多用途重型战斗机有很大的燃料携带量，并且要增加远程导弹的数量（增加到4 枚）、可资料上传的导航系统，先进的通讯和自卫系统；同时它还必须能执行截击。而轻型战术战斗机则必须容易制造和操作，如果没有什么特别问题的话，稍加地面训练的飞行员也能操作它，它的武器只需要2 枚远程导弹和相应的近距离格斗武器。在生产花费上，生产l 架重型战斗机的资源可以生产2 架轻型战斗机，由这两种战斗机组成的战斗机群（轻型战斗机与重型战斗机的组成比率大约为7 : 3 ）将得到最大的效费比。在1972年末，苏霍伊和米高扬设计局都得到了各自的合同，以发展苏联空军未来的下一代战斗机---苏－27和米格－29。 § 原型机的制造 根据国防部的命令，苏霍伊设计局又开始了T-10原型机方案的起草工作。首光要从大量的、不同的（不完整的）外形结构中选出一种理想的基体。在1970-1975 年间，苏霍伊设计局挑选了大量的模型，以试图找到起落架和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构，这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过人量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。另一个大麻烦是苏-27的重量限制问题，注意的焦点都集中在如何减少飞机的重量上。经过精心安排，实际起飞重量仅增加9千克！这种重量上的“斤斤计较”使飞机的飞行性能没有发生行什么明显的变化。根据空军的要求，新型战斗机必须具备大航程，并且苏-27的航程必须比对手大10％。这样，美国的F-15 在没有外挂油箱时航程为2300千术，苏-27至少要达到2500千米，这使苏-27至少要携带5 .5 吨燃料。但根据苏联的有关强度标准的要求，任何飞机都必须携带达自身燃料重量的80％的备份燃料，这就使飞机重量又增加了3 .5 吨之多。其实苏霍伊设计局并没有打算让苏-27 多飞1500千米，但有关规定使苏-27不带副油箱便可以飞行4000千米。 到了1975年，苏-27的初期设计工作终于结束了，苏-27战斗机的空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到，现在是制造原型机的时候了。在长长的挑鼻内是雷达舱。座舱及风挡内可以看到360度全向视野， 另外还有一个后设备舱。前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。两台发动机被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内，发动机舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。为了能让发动机在各种速度和高度上都能在最好的状态下工作，进气道被装在机冀边条冀下，并安有进气导流板，以控制在各种角度上 的进气量。飞机总共有8个武器挂架：机身下发动机舱之间有2个、进气道下各有l个，每边主翼下各有2个，除了主翼下最外侧的挂架只能携带100千克级的近距格斗导弹外，其他挂架都可以挂载250-300 千克级的远程空空导弹。 尽管制造中的原型机比设计指标中的更大，更重，飞机的基本性能却没有大的改变，如正常起飞时翼载为375千克／平方米，起飞推重比1.15也与设计一致。飞机的空重为14 300千克，在挂载武器并装上正常的燃料（5 300千克）时起飞重量为22 100千克，满载燃料时的最大起飞重量为25700千克。机长1 9.65 米，翼展14.7 米，机翼面积59.4 平方米，在地面上的飞机高度5.87 米。 § 发动机研制 苏-27 的动力系统计划采用2 台大功率的新一代可加力的涡扇发动机，但这种发动机的技术要求非常高：如果要让飞机在起飞和空中格斗中的推重比超过1，发动机在打开加力时推力达到12500 千克，这比AL-21F-3 高出了12％ ；但同时发动机的单位油耗必须低，否则就不能满足飞机的大航程要求，与当时大量生产的AL-21F-3 相比，新型发动机的油耗至少要降低25％。同时，苏霍伊设计局也没有足够的时间供他们“慢慢”研制。经过研究，设计人员们决定采用3 级低压、9 级高压和高、低压涡轮各1级的结构（“3 +9+1+1”方案），涡轮要进行抗热增强设计（与AL-21F-3相比，工作温度要高350-400度) ，最后决定采用单晶结构的转子叶片。但在1970 年初，苏联获得了F-15的F100-PW-100发动机的资料，根据这些资料，决定在AL-3lF上采用4级风扇、12 级高压和高、低压涡轮各2级的基本结构。新结构的AL-3lF发动机在1974 年8月完成了第一台，但在测试中发现它还存在结构缺陷。留利卡只能再次考虑原来的“3+9+1+1”方案方案，但4 级风扇己经设计完毕，于是也被加在了这个“3+9+1+1”方案上，这样，AL-3lF发动机的压缩机机构部分就有些类似另一种著名的发动机---为米格-29 研制的RD-33 。 从制造单晶涡轮转子的苏联航空材料制造厂传来了一个坏消息，该叶片在进行热实验时发现无法满足热强度要求，假如要冷却的话就只能从压缩机中引气。那样做既降低了发动机的推力，又增加了油耗。这样，AL-31F就赶不上T-10-1的试飞了。一直到T-10-3/ T-10-4制造出来的时候，AL-3IF才满足了性能要求，正式成为苏-27的动力系统．但就整个原型机来说，这只是确定了飞机的外形。 § 航电及武器系统 电子设备与武器的挑选''' 光有外形和发动机的飞机是不能作战的。为了让T-10-1具备作战能力，苏霍伊设计局开始为它挑选航空电子设备和武器。按照PFI项目中的规定，苏-27和米格-29的主要设备必须是一样的。但由于对苏-27的使用要求更为严格，空军对苏-27的航空电子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷达必须具备很强的抗干扰能力和全周上视／下视追踪目标的能力；可以利用多种设备追踪目标；新的数字式数据处理器。装备新型的光电追踪红外瞄准具，并且在使用该设备瞄准时可以发射近距导弹和机炮；座舱内要装上平视显示器和单色阴极显示器。根据情报，苏联飞机在雷达、电子和计算机水平上要大大落后于国外对手，这就需要研制一种新型的火控系统。经过一番综合论证，决定为苏-27 安装OEPS -27光电火控系统（有趣的是，另一种类似的OEPS-29也被装在了米格-29上）、RLPK-27雷达系统等一些先进的设备。到了1982年，这种火控系统正式装备在苏-27 上。苏-27的固定武器选用和米格-29一样的30毫米AO-17 双管机炮，导弹也采用同样的K-27 、K-73 和K-60M ，两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏-27作为截击机来设计的，因此，它虽然有8 吨的载弹量，但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后，苏-27可以使用K-13M1 、K-14 、K-60和K-73 四种近距离空空导弹，以及K-27ET 和K-27ER 型中程空空导弹.原来准备使用的AO-17 机炮通过了地面测试，但随后被放弃，而采用了重新设计的30毫米TBK-687单管机炮。1977年完成了TBK-687的全尺寸模型，1983 年正式命名为Gsh-301装备苏-27 和米格-29 ，而AO-17 机炮在1982 年成为了米-24P 和苏-25 的标准武器.AO-17 和Gsh-301 的炮弹可以通用。 T-10的试飞 由于AL-31F发动机尚未完成，T-10-l只能使用人AL-21F-3涡喷发动机，这种发动机比AL-31F更加笨重、功率更小、效率更低。 但这并不影响T-10在1977年进行首飞，1978-1979年，AL-31F投入大批量生产后，T-10才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组（以后的苏-27M的首席设计师尼基汀就是其成员之一）严格监督下开始了。在通过了地面测试和高速滑行测试之后，试飞组给予了试飞许可。1977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔? 伊留申的驾驶下，T-10-1（机头号10 ）首次冲入了蓝天。随后，试验了新型战斗机的操控系统。当时，T-10-1还没有安装火控系统。在以后的8个月中，T-10-l进行了38 次飞行。到了1985年，T-10-l圆满地完成了它所有的飞行任务，被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。1978年，苏霍伊设计局制造了另一架原型机---T-10-2 ，它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼? 索诺约夫进行。1978年7月7日，索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在11 000米和5000 米飞行时，一切都很正常，但当他下降到1 000米高度准备测试一下1000千米／时速度下的性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机的过载立即变为-8G。这些无意义的努力没能挽救他，飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象，飞机终于坠毁在地面上．这次事故促使苏霍伊设计局为苏-27加装了线控操作系统。 苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架---T-10-3和T-10-4。与此同时，留利卡设计局也加紧为T-10-3 / 4 制造AL-31F 发动机，不过，现在的发动机还不是正式的生产型，而是AL-31FN 。等到T-10-3 / 4 制造出来，AL-3lFN 也完成了，并被迅速地安装在T-10-3 / 4 的发动机舱内。 1979年3月，T-10-3 的组装完成，试飞员还是瓦拉米尔? 伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的AL-3lFN 存在缺陷。最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷。1979年8月23 日，伊留申完成了T-10-3 的首次飞行。1个月后，装有雷达的T-10-4 也被运到机场，用于雷达系统的测试。 从T-10到苏-27 1980年6月，试验型的T-10-5制造完毕，随后又制造了T-10-6/7/8/9/10/11。这些飞机被同称为“苏-27的T-10-5型”。到了1980年，能参加飞行测试的T-10总共又9架，其中7架装AL-21F-3AI发动机，两架( T-10-3 / 4 ）装AL-31FN 发动机。T-10-5 型在1981 年首次装上了完整的火控系统进行测试。但在1981年9月3 日的一次飞行中，T-10-7在进行最大航程测试时，因燃料耗尽坠毁在离机场不远的地方，试飞员伊留申跳伞成功。不过因为此次事件，主设计师科辛被解职，主工程师雅马科夫被开除，伊留申也被勒令不得再执行飞行任务。似乎“祸不单行”。1981年12月23日，刚制造完成、使用了不到l 年的T-10-12 因为高速飞行时、前机身断裂而坠毁，试飞员科马诺夫丧生。 1982 年，测试基地又增加了几名新成员：T-10-14/15/16/17 ，其中T-10-14 被用于地面静力测试。1982年6月2日，试飞员伊沙科夫驾驶着苏-27 的正式生产型T-10-17完成了试飞。接着，共青城飞机制造厂又造出了9 架：T-10-18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。这些飞机加人试飞项目后，让设计局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故，苏霍伊设计局不断地改进和完善飞机。终于在1985 年，第一批苏-27截击机开始在苏联空军中服役。年底，大批苏-27交付给空军和防空军。 之后，又根据作战需要，为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。当整个系统调试完毕后，1990年8月23 日，苏联国防部长批准将苏-27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机，至此，经过近20 年的研制和发展，苏-27终于成为了苏联空军战斗机群的主力。苏-27UB ：早在苏-27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军就提出需要一种教练型，SU-27UB的第一架原型机：T-10U-1以使新飞行员们能快速掌握苏-27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏-27UB 。70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏-27UB（工厂代号T-10U）。按照要求，教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。1980 年，教练机的设计草案完成。教练机与战斗机的外形非常相似，但前机身不同，并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样，这是为了保持飞机的重心而采取的设计。1984年，共青城飞机制造厂制造了一个苏-27UB 模型进行静力实验。1985年3月7日，第一架苏-27UB 在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏-27UB 的生产也应该由共青城飞机制造厂进行，但由于苏-27 战斗机的大批量投产，所有苏-27的变型机都交给伊尔库茨克飞机制造厂生产。第一架批生产型苏-27UB ( T-10U-4 ）于1986年9月10日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快，苏-27UB战斗教练机随着苏-27的大量装备而进人空军和防空军服役。 向世界纪录冲击在1989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在1986-1988 年，苏-27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。 当然，创下这些记录的是被称之为P-42的验证机。P-42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15 日，试飞员普加乔夫驾驶它创造了爬升记录：从地面爬升到3 000 米用了25.4 秒，之后又创造了爬升到6 000 、9 000 和12 000米的记录。这些记录分别比10 年前美国飞行员用F-15创造的记录快了2 秒。创造这些记录的P-42就是苏霍伊设计局的T-10-15 。当时，T-10-15 已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏-27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿惫拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是P-42 。”就这样，T-10-15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2 。就这样，P-42 诞生了，1993 年P-42 还创造了携带外挂的爬升记录。在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是T-10-20 。这架飞机在完成了苏-27K 的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的起飞重量达到26 600 千克。T-10-20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，T-10-20 被送到莫斯科的航空博物馆保存。 § 苏-27“侧卫”战机 苏-27是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务上国土防空、护航、海上巡逻等。该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16详细 图片和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。武器机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以拾10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。性能数据：最大平飞速度（高空）M2.35，（海平面）M1.1，失速速度200千米/小时，滚转率270*/秒。起飞滑跑距离450-650米，着陆滑跑距离620米-650米。实用升限18000米，作战半径1500千米。航程3680千米。限制过载（实用）+9.0g。 § 苏式战机 建立“进攻性”空军——新“侧卫”的战略影响“2015型侧卫” 由于总体飞行时数并不大，加之机体结构中大量采用了钛合金构件，因此中国空军现役的“侧卫”战斗机还有很长的使用寿命，预计完全能够服役到2030甚至2040年。按计划，到2015年解放军的大部分“侧卫”都要开始中期寿命升级，届时解放军“重拳”的作战能力还将获得大幅度的提高。“侧卫”是一种重型战斗机，机身庞大，拥有很大的内部空间，因此改进潜力十分巨大。其实在苏一27上采用新技术进行改进的难度比人们想象的要小得多，众多“侧卫”衍生型的出现就已经很好地说明了这一点。因此经过了中期寿命升级之后，解放军的苏-27系列战斗机预计将会在发动机和航电系统方面与当前的型号存在很大的不同。 未来解放军“侧卫”战机可能采用的升级项目：1.使用推力更大且具有超音速巡航能力的AL-41 F涡扇发动机代替苏一27原本使用的AL一31F，前者的原型机已于2004年在一架苏一27上进行了测试。 2.二维或三维推力矢量发动机喷管，印度的苏一30MKI就装备有这种尾喷管。 3.全数字式飞行控制系统(DFCS)，上世纪,90年代研制的苏一37到后来出口印度的型号都采用了这种系统， 这也将成为今后生产的各型“侧卫”的标准配置。4.增加鸭翼以进一步提高飞机在高过载条件下的机动能力，苏-33和苏-30MKI均已经采用了鸭式布局。5.使用更加先进的有源电子扫描相控阵火控雷达代替N-001系列机载雷达，在俄罗斯卖给印度的苏一30MKI上就装备有N一01 IM“雪豹”无源相控阵雷达，俄罗斯技术人员也已经制造出了有源相控阵雷达的原型机，而且也掌握了制造这种雷达最关键的半绝缘体单片微波集成电路制造技术，预计在未来十年中研制出先进有源相控阵雷达应当不存在什么问题。6.使用新型双波段FLIR／IRST(中波前视红外／红外搜索与跟踪)系统代替现在使用的OLS-30前视光电追踪雷达。新系统将采用量子阱红外(QWIP)成像阵列技术俄罗斯正在与欧洲厂商进行谈判以获取欧洲的QWlP技术。7.以商用现货(COTS)技术为基础的计算机硬件和软件技术在对N一001VEP机载雷达进行技术升级时就采用了该技术，可以预计在不久的将来该技术的应用范围将会进一步扩大。8.与机载前视红外雷达整合联动的头盔显示／瞄准系统该升级方案，在多年以前就已经得到了人们的关注，按照当前的发展水平而言与FLIR／IRST进行整合在技术上应当不成问题。9.基于数字技术的全玻璃化座舱，相较于当前苏一30MK和苏一27SMK所使用的第一代玻璃座舱而言，全数字式玻璃座舱只是一个很自然的进步。 10.配备更加先进的热寻的型和反辐射型R-77“阿姆拉姆斯基”(AMRAAMSKI)中程空空导弹，以及换装了冲压发动机、射程更远的R一77改进型。这些型号的研制工作现在都已接近完成，很快就会出现在军火市场上。 11.配备更加先进的R-73／74“射手”近距格斗导弹。该系列导弹已经开始批量生产。 12.被誉为“预警机杀手”、射程达160至200海里的超远程空空导弹专为苏-35研制的R一37／AA—X一1 3“箭”空空导弹现正处于开发阶段，而R一172则早已研制完成， 最近有报道称俄方正与印度方面就该导弹的销售问题进行磋商。苏一35改进型的销售说明书上对该导弹的使用也有详细的描述。13.装备具有防区外攻击能力的远程对地攻击巡航导弹。中国已经从乌克兰购买了数量不详的Kh一55SM／AS一15“肯特”(Kent)远程空基巡航导弹，同时国产配套巡航导弹的生产工作也在有条不紊的进行中。14.换装抗干扰能力更强的机载数据链和网络系统，以实现战斗机与战斗机、战斗机与预警机之间可靠的保密通信。在前段时间举行的印美联合军事演习中，印度空军的苏-30MKI就是在俄制TKS-2型数据链的帮助下击败了美国空军的F一15C。未来随着软件的不断升级，该系统的性能将达到当前美军数据链的水平。15.采用能够降低雷达反射截面的吸波材料和技术。在俄罗斯的许多公开刊物上刊登有大量此类学术文章，介绍了很多用于表面波抑制和降低棱信号反射的技术，这些技术的使用对于降低“侧卫”的雷达反射强度大有裨益。16.加装空中加油设备，包括空中受油管、大型副油箱和伙伴加油装置。等这些设备早已研制成功，已经进入批量生产阶段。 由当前的发展状况来看，上述技术和设备大概会在下个十年中被用于解放军老“侧卫”的升级改进和新“侧卫”的生产工作中。现在的问题不是解放军是否会这么做而是何时会这么做，现在有些分析家对于解放军的“侧卫”战机不屑一顾，认为这些十余年前生产的苏一27SK／J一11的性能十分有限，难以与未来美国及其环太平洋盟国将要装备的先进战机相匹敌，然而他们忘了一个事实， 那就是中国和俄罗斯的航空部门已经学到了美国人的经验，通过不断地采用新技术对战机进行升级来使其永葆战斗力。 分析升级改造之后的“侧卫”战斗机下面就让我们对经过了上述升级改造之后的“侧卫”战斗机进行一番分析，看看这款想象中的“2015型侧卫”与美国及其盟国届时所要装备的战机相比到底孰强孰劣。 A F一15“鹰”(日、韩、新加坡空军) 很显然，F—15的性能将完全无法与“2015型侧卫”相比。虽然装备有源相控阵雷达的最新型F一15SG在火控和航电系统方面与现役的苏一27／30XHI：L略占一些优势，可是当“侧卫”完成中期升级改造后，F-15的这点优势将荡然无存，届时，无论是有效载荷、超音速能力还是机动性能，“2015型侧卫”都将全面超越F一15。 B F／A一1 8E／F“超级大黄蜂”(美国海军) 装备有源相控阵雷达的F／A一1 BE／F能够比F／A—18C多携带4000磅的机内燃油，同时拥有更多的外挂点和更先进的航电系统，不过机动能力并没有获得太大的改观。即便如此，在所有的关键性能方面F／A一18E／F仍然不敌“2015型侧卫”，尤其是有效载荷更是相差甚远。笔者曾有幸在2001年飞过一架F／A一18F，当时F／A一1 8E／F已经安装厂APG一73型机载雷达，最新生产的型号还采用了全数字式飞行控制系统。该机在高过载条件下表现出了极佳的机动性和可操纵性，其表现之优异足以与现役苏-27相媲美。主要的缺陷在于超音速加速性不好，这是与机翼的设计和发动机推力不足有关的。C JSF“联合攻击战斗机”(澳大利亚等国空军) 很不幸， 从现有的资料分析JSF的情况比F／A一18E／F好不了多少，在几乎所有的关键性能指标上JSF几乎都落后于“2015型侧卫”，唯一能够占据优势的地方是隐身性能，不过有必要指出的是，尽管JSF的隐身性能的确值得称道，但是面对着由空中预警机、大型地面控制拦截雷达和“侧卫”的机载FLIR／IRST系统组成的空地一体综合探测网时，JSF的生存能力并不值得乐观。虽然JSF号称达到了“极低的可探测性”(VLO)标准，然而实际上该机只有前半球的雷达反射截面能够达到这一标准，后半球的雷达反射截面最多只能算作“低可探测性”(LO)。环形尾喷口的锯齿设计对于该机隐身性的增强作用有限，而同时由于座舱盖并没有采用锯齿设计，因此对于前半球的雷达反射性能造成了一定程度的消极影响。D F／A一22A“猛禽”(美国空军) F一22A是唯一一种能够在所有关键性指标上对“侧卫”形成全面优势的美国空优战斗机，而且该机在全波段隐身能力和超音速巡航能力方面的巨大优势更是后者完全不具备的。 网络中心战(NCW)的支持者们曾争辩说衡量一架战机先进与否并不能只看它的单机作战能力的高低，而应当看它的网络中心战能力怎样，换言之也就是看它的支援体系如空中预警机和空中加油机的能力如何。这种言论通常被认为是为了消除解放军不断扩大的“侧卫”机群所带来的不利影响而使出的自欺欺人的手段。讽刺的是，这种言论最终成为了美国及其环太平洋盟国指定未来武器发展战略的理论依据，按照这一战略，美国及其坏太平洋盟国将会下大力气研制装备空中预警机和空中加油机以维持对解放军的决定性的不对称优势。而中国空军研制部署KJ一2000有源相控阵雷达预警机和购买伊尔-78MK“米达斯”加油机的行为表明西方国家所谓的网络中心战优势也将只是暂时的。如果资金 方面不出问题的话，预计到201 5年，解放军将建立起一支规模庞大的空中预警机和加油机部队，以及完备的数据链／网络支持能力。 此外，即便不考虑解放军发展中的空中预警机、加油机和网络中心战能力，R一37和R一172之类的远程“预警机杀手”的装备将令解放军拥有威胁甚至摧毁敌方预警机和空中加油机的能力。一旦出现了这种情况，双方战斗机性能水平的高低将成为决定谁能夺取制空权的最关键因素。这就为美国和它的亚洲盟友提出了一个新的战略难题。由于E一2D舰载空中预警机将会暴露在远程空空导弹的攻击下，而F／A一18E／F往“2015型侧卫”面前又几乎毫无胜算，因此面对着具有空中加油能力的中国空军和海军航空兵新一代“侧卫”机群的攻击，美国海军将缺乏有效的应对手段。同样，届时美国盟国的F一15和JSF也将面临与美国海军相同的困难局面。一旦空中预警机和加油机受到威胁或者干脆被击落的话，战斗将演变为双方战机数量上的大比拼，在这方面解放军拥有绝对的优势。 只有装备F／A一22A的美国空军有能力在面对面的空战中击败中国空军的“侧卫”战机。美国空军所要面对的最大难题在于拨款不足导致F一22A的装备数量不足的问题。 迄今为止美国太平洋空军只分配到了两个“猛禽”战斗机中队，分别部署在夏威夷州的希克玛空军基地和阿拉斯加的艾尔门多夫空军基地。很显然，如果美国希望对解放军不断增强的军事力量还能够维持绝对优势的话，当前确定的183架的采购量是无论如何不够用的。美国的选择有以下几种：第一种选择是按照最初计划的那样为空军拨款采购足够数量的F／A一22A，这一数字大约为380—433架之间；第二种选择是为海军陆战队配备用于对地攻击的F／A一22A，而不是像二战时期那样使用F一4U战斗机实施对地攻击；第三种选择是积极地鼓励亚太地区盟国购买F／A一22A，比较合适的候选国家只有两个：日本和澳大利亚。日本对于获得F／A一22A一直抱有很大的兴趣， 因而应该十分容易被说服。日本是F一15C最早的海外客户之一，预计到2020年这些战机的性能都将落后，届时将有大约203架F一15C需要替换。在上世纪90年代末，澳大利亚军方对于F／A一22A也表现出了极大的兴趣，可是随着2001年皇家澳大利亚空军领导层的人事更迭，军方的热情迅速消减，新任领导人的兴趣在JSF和网络中心战能力上面。对于澳大利亚来说，是否会放弃JSF转而购买F／A一22A仍然是一个问题，公众对此议论纷纷意见不一，而议会对于这一问题也还在进行审查质询。总而言之，中国军队装备部署大量“侧卫”系列战机和空中预警机、加油机等“战力倍增器”的行为说明，解放军的战略思想和军事学说已经发生了重大改变，正在效仿美国空军的空中优势思想建立起一支更具“进攻性”的空中作战力量。如果美国希望仍能保持其在亚太地区的战略优势的话，那么进一步提高海空军的作战能力以遏制来自“侧卫”的威胁将是美国政府不得不做出的战略抉择。 § 系列机型 Su-27(设计局号T-10S) 共青城厂为空军制造的基本空优型 Su-27IB(设计局号T-10V) Su-34的原型机，由新西伯利亚厂制造 Su-27K(设计局号T-10K) Su-34的电子战派生型 Su-27KM 配备Su-35武器系统的Su-33，由共青城厂制造 Su-27KPP Su-33的电子战型 Su-27KRTS Su-33的侦察型 Su-27KU 并列式座舱教练机 Su-27KUB(设计局号T-10KUB) 由共青城厂制造的并列式座舰载机 Su-27M(设计局号T-10M) Su-35的原型机 Su-27P 共青城厂为防空军制造的基本生产型 （就是常说的Su-27S） Su-27PD 加装空中加油装置的Su-27P Su-27PU(设计局号T-10PU) Su-30的原型机 Su-27R Su-34的侦察型 Su-27SK(设计局号T-10SK) 共青城厂制造的Su-27出口型 Su-27SMK 由Su-27SK改良的多功能出口型 Su-27UB(设计局号T-10U) 伊尔库斯克厂制造的Su-27双座纵列教练机 Su-27UBK(设计局号T-10UBK) 伊尔库斯克厂制造的Su-27UB出口型 Su-30 伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机 Su-30I-1 Su-30MKI的首架原型机 Su-30K 伊尔库斯克厂制造的Su-30出口型 Su-30K2(暂时型号) 共青城厂制造的双座并列型战机 Su-30KI 共青城厂制造出口印尼的Su-27SK Su-30KN 伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型 Su-30MK(设计局号T-10PMK) 双座纵列多功能战机的通用型号 Su-30MKI 伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MK，装有前翼、矢量推力和先进火控系统 Su-30MKK 共青城厂制造的中国Su-30MK，采用Su-30的标准机体 Su-30MKR 发展中俄国Su-30MK，采用Su-30MKI的机体装备俄制航电系统 Su-32FN 供出口用的Su-34陆基海上攻击机 Su-32MF 供出口用的Su-34多功能型 Su-33 共青城厂制造的舰载空优战机 Su-33UB Su-27KUB的军用型号 Su-34(设计局号T-10VS) 新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机 Su-35 共青城厂制造的先进多功能战机 Su-35K 在1995年出现在多功能海军型编号 Su-35UB(设计局号T-10UBM) 共青城厂制造的Su-35教练型 Su-37MR Su-35的最终派生型，并装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号T10M-11。 Su-47 改进为前掠翼 § 系列发展 SU27发展到这里开始分化为5个主要变形.分别是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.这些型号分别由苏霍伊集团下的3个主要生产厂制造.它们分别是:共青城厂,新西伯利亚厂,伊尔库茨克厂. 在讲述这些变形发展差别时先要介绍一下三翼面SU27计划. 早在SU27原型机还没有完成改造前,总设计师西蒙诺夫就提出采用三翼面技术改造SU27.当总设计师提出采用4余度数控线传,矢量发动机,电子扫描雷达,主动雷达引导空空导弹等一系列改造方案时引来一系列严厉批评.在总设计师坚持下1983年,第24号原型机被制造成采用三翼面技术的飞机(1987年坠毁). 为了能保证1987前装备部队SU27基础型号,总设计师委托了尼基金负责24号原型机研制工作.在这史无前例的超难度研制中,为了在有限的空间布置自己产品,许多工程师与科学家甚至为了1立方厘米的空间而争吵. 其中机载设备里的新型ZHUK-27雷达也开始研究.虽然在1981年MIG31就装备了相控阵雷达,但是ZHUK27还是被确定为新一代机载雷达设备.更新型号的ZHUK-PH电子扫描雷达也取得进展. 1988年,也就是5年后.SU27M首飞.但是这时的飞机依然有许多问题尚待解决.与此同时,新型的矢量发动机也在积极进行当中. AL31F的改进型号有许多,其中最主要的分别是: AL31FP AL31F上加装轴对称转向喷口,用于SU27改造 AL35FM 最大推力为142.2KN 推重比8.7 AL37FU 在AL35FM上加装轴对称转向喷口 AL41F 推重比为10. 正在发展当中. 1989年,两架SU27S被改装成验证机.SU27UBL左侧换装2元喷嘴,SU27LMK-2405右侧发动机换装轴对称发动机.20多个月的测试后决定采用轴对称发动机. 在对AL41F发展中,考虑到隐形问题,2元喷嘴被重新提出.为了的俄罗斯先进发动机将装备两种喷嘴进行试验. 当MIG设计局全力投入下一代飞机研制工作而放慢MIG29改进工作时候,西蒙诺夫却否决了任何减慢三翼面研制计划的建议.坚持对SU27M系列的研制让苏霍伊集团渡过了1991年后的困难时期. 1991年后,为了能争取更多订单.苏霍伊集团发展出了许多型号飞机.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技术成果. 共青城厂: 它是最大的SU系列生产基地.它可以制造80%以上的SU27系列飞机.装备苏联/俄罗斯的SU27S就出自这家生产基地.1991年后由于有俄罗斯军方与大量出口订单,它的业绩是最好的.更发展出多种SU27改型飞机.在SU27系列发展历史上共青城厂是最多改型生产者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列. SU27SMK: SU27SMK机腹挂架，SU27SK是SU27制空型号的延续.SU27虽然拥有许多一流技术与优秀的气动性能.但是它的弱点也相当明显,仍然采用落后仪表,线传还不是数字式.雷达与电子设备缺少综合分析能力.针对这些状况,苏霍伊集团发展了SU27SK多用途型战斗机,为了满足国际市场上对多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型战斗机. 由于是外销型号,具体装备电子设备每一批均有所不同.但是基本改进分别有采用了玻璃座舱,换装数字式线传系统(基础型号为模拟式),增加多用途能力. 与SU27SK相比较,SU27SMK换装ZHUK-M火控雷达与新型电子设备.可以在140KM外发现F16类目标,同时跟踪10个,攻击4个.可以配备中程发射后不管的R77对空导弹.ZHUK-M也拥有了对地搜索能力.最大外挂提高到8吨.加装了空中加油装置. 外观上,SU27SKM与以前型号并没有多少不同.主要是改进了内部电子设备.提高了多用途能力. SU27K: SU27K是航母舰载机设计代号.它是这么多种改型中最多灾多难的.早在1978年,还没有完成原型机制造的苏霍伊设计局就提出了采用弹射方起飞的SU27KI舰载机设计方案.但是由于弹射器研制出现问题而取消了这一计划. 1980年苏联开始银针计划,目的是解决常规固定翼飞机在航母起降问题. 1984年SU27K计划重新开始.25号原型机被改装为SU27K验证机.但是它在11月坠毁. 1986年苏霍伊设计局在军方支持下提供了加装全动式前翼的24号机(SU27M的前期研究型号飞机)与T10U2双座机. 1987年24号机坠毁.到12月,两架新的T10K-1,T10K-2分别到位.它们是第一批模块化制造批量型战斗机.2号机可以折叠机翼. 1988年T10K-1坠毁.直到1990年前,只有1架SU27K在进行试验. 1989年11月1日.T10K-2成功降落在库兹涅佐夫航母上.飞机正式被命名为SU-33. 1990年开始批量生产SU-33.到1994年为止,共生产了24架SU-33装备航母. 不计算1978年前就开始的预验工作,SU27K由设计到正式命名为SU33经历了整整十年. 早期SU27K,可以看出它没有前翼,光电探测头也是第一代,仍然被放在正中央. 做为俄罗斯第一种传统起落舰载战斗机,SU33各方面均为现役舰载机中最优秀的.美国主力舰载机F14,FA18C/D在总体性能上与SU33完全不是同级别战斗.即使装备AIM120的FA18E/F,在机动性能与加速性能上也远远不是SU33对手.未来安装AL37FU后,这项差距更加明显. 外观上,SU33与其他SU27系列飞机的差别主要是它装备了前机翼,前起落架为加强的双轮结构.尾垂略高于陆基型SU27,尾梁较短,上面安装了尾钩.飞机机翼可以折叠.最后这两点也是判别SU33与SU35差别最明显地方. 生产型号SU33换装AL31K发动机,它比AL31F推力增加了15%.未来可以换装AL37FU.弹射座椅是K36K型号,安装角度向后倾斜30度.这可以让飞行员抗过载能力提高1G.SU33使用过载为9G.换装AL37FU可以到达10G.采用了装在扶手上的侧置操纵杆.用于空中加油装置.装备ZHUK-27雷达.此雷达的改型分别装配了SU27SKM,SU30系列.未来更可以换装ZHUK-PH雷达.尾锥上装备有警告雷达.目标RCS3时,监视距离为30-50KM,方位角仰俯角均为+-60度. SU33装备了光电设备,HMS是第二代产品,这套光电设备可以在关闭雷达情况下控制最新的R73M空对空导弹,并且可以引导对地攻击.与SU27基础型号比较,SU33座舱较为现代化,阴极多功能显示器取代了原来的直视指示器. 由于装备了先进大功率发动机,SU33可以携带6吨挂载滑跳起飞.当然,如果能装备弹射器起飞的话,SU33的载重将可以达8吨以上. 但是它的未来却非常黯淡.由于俄罗斯只装备1艘航空母舰,作为专业舰载战斗机的前景并不乐观.2005年后,随着JSF服役,SU33技术上面临严重挑战.MIG设计局提出在2005年后装备类似JSF计划的LFI,被成为MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最强大的舰载机. SU27M: 正如前面所述.SU27M是在面对激烈反对与强大压力下研制的.幸好总设计师西蒙诺夫坚持对其研究工作,否则整个SU27系列改型绝对不会有如此多样变化. 首架SU27M于1988年首飞.再此之前已经生产了5架采用三翼面的试验机(24号用于SUK试验).与其他SU27系列的外形差别相当明显.加大了的光电探测头被放在右边,为了采用更大口径雷达,机头经过改动.可伸缩加油管装在左侧.尾垂高度略有增加,其结构盒中可以装多500L燃油.尾锥加大加装后视雷达,换装AL35F发动机,推力提高12%.而加装的前翼给SU27性能带来飞跃,在不改变其他结构强度前提下使稳定过载超过了10G.纵向不稳定度由SU27的5%放宽到20%. 经过努力争取,1992年最困难时期的俄罗斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究费用.为了外销宣传,SU27M经过批准获准参加航展.对外命名为SU35.但是内部俄罗斯军方依然用SU27M代号称呼. 仔细对比SU35与后面的SU27外形可以发现SU35除了拥有三翼面外,光电设备也是第二代产品. 装备SU27M/35/37系列的相控阵雷达.注意光电探测器是装在右侧的第二代. 采用前双轮的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列采用. 在实际运用中,SU35的机动性能更高.它可以在任何位置完成眼镜蛇机动动作.在完成钩拳,钟,眼镜蛇动作同时还可以发射导弹.它的雷达不是ZHUK系列.而是装备了NO-11M新型火控雷达.可以发现400KM以内的RCS3目标与200KM内的地面目标.可以同时跟踪15个空中目标,并且攻击其中6个.装备的光电设备与SU33一样是第二代光电系统.可以在关闭雷达下对空对地攻击.机载计算机综合能力大幅提升.自动化程度是各种改型中最高的.外挂8吨弹药,可以挂14枚导弹.是世界上挂导弹数量最多的战斗机. 1996年前展示的SU35均没有装备矢量推力发动机. 直到1996.7.31日经过改装的701号飞机正式展示其矢量推进技术.为此701号机被赋予新编号711.型号定为SU37.到目前为止,公开的资料表明只有这一架SU37. 1996年9月.在英国举行的航展上.为了压制舆论界对SU37兴趣,英国人甚至极力阻止SU37表演.为此总设计师大为愤怒.在威胁推出航展并发表公开谴责声明下迫使大会最后同意SU37表演.随后的表演中引起的轰动效应不必细述.观看过表演的西方飞行员公开表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超视距下攻击SU37不成功,那么在进入10KM距离内,双方技巧与武器性能又相当情况下,SU37是致命威胁. 如果单纯看待眼镜蛇与钟机动动作,只会得出好看不好用的结论.实际上此类动作是对超临界状态下操纵控制的具体表演化动作.实际运用中,任何战斗机飞行员均明白这种瞬间改变指向角度的作用是划时代的.特别是装备有大离轴发射角导弹与HMS的SU27更是缠斗中的佼佼者.在不采用HMS的传统格斗中(离轴角攻击现在尚无有效统计方法),只有F15E与SU27UB进行过公开比试,结果是F15E大败.而在这次英国航展中,面对众多飞机厂家对超机动表演的贬低言论,总设计师西蒙诺夫提出在SU37与EF2000甚至任何一种战斗机间进行一次现场比试.为了观众安全甚至可以在大洋上进行.可是直到现在也没有任何一家战斗机厂商胆敢站出来接收这挑战. 苏霍伊集团甚至公开宣布,由于SU37的出现,EF2000与阵风这类战斗机还没有服役前就已经是落后的东西了. 不能不提的是AL37FU发动机.它是让SU37拥有超凡能力的功臣. AL37FU在AL31F基础上发展出来.它比AL31F增加了15%推力.加装轴对称矢量喷口.前线维修性能与AL31F一样简便.推重比增加到8.7,矢量喷口转角为+-15度.速度为30度/秒.更大转角的发动机已经研制出来.只是由于SU37结构限制所以没有装备.由于采用计算机控制,加装AL37FU发动机的SU37并没有设立复杂矢量推进控制器.经过改进后的控制系统将可以使前线飞行员更容易掌握这项技术.新型的AL41F会被用于下一代高机动战斗机中. SU37量产型号将换装更先进的机载电子设备.包括新型相控阵雷达.它的对地监视与对空警戒模式可以同时进行,针对巡航导弹与隐形飞机威胁,这种雷达将结合探测低反射信号目标功能与光电监视瞄准能力.可以追踪20批空中目标,同时攻击8个目标.SU37雷达没有360度监视能力.它依靠装备后视警告雷达来解决这类问题.SU37的座舱是真正的玻璃座舱.4个彩色液晶显示器提供了全部信息.光电探测器也拥有了100KM探测距离.方位角为+-60度,仰角+60度-15度.其中包括红外探测仪器,激光测距,电视引导装置.最新的R73拥有180度离轴攻击角这更让SU37近距离缠斗能力大幅度提升.火网电子干扰设备可以主动干扰敌方雷达与导弹. SU37座舱.可以与上面的SU27S座舱比较. 由于载重量与挂载大幅度提升,采用多用途挂架甚至可以用于14个外挂点.SU37的作战效能大幅度提高.根据苏霍伊性能对比试验,SU37对空作战效能比SU27S提高10倍,对地攻击能力是SU27S的39倍.如果装备KS172对空导弹,战斗距离甚至可以扩展到400KM.采用现在正在试验中的低探测技术改造后,SU37的RCS可以降低到0.5. 采用低-低-低方式作战半径为1400KM.高-高-高方式可以达3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.换装AL41F后,SU37拥有M1.4的巡航能力. 面对美国的F22与JSF挑战,可以肯定SU37不是最后选择.所以苏霍伊集团也没有对其进行大规模改造计划.而由于面临实际威胁原因,俄罗斯军方也决定把有限资金投入对地远程攻击机上而不是发展SU37这类高性能战斗机.由此可以肯定,SU37将是SU27系列空战优势机改型的最后一种.如果没有定单,那么SU37也不会再继续发展生产更多的原型机. 编号为711的SU37.只有1架. 新西伯利亚厂: 它是SU24前线轰炸机主要生产基地.拥有丰富的并列双座机生产经验.这也使得SU27IB型号生产非他莫属. SU27IB，早在70年代末期,苏联就提出在1988年要装备航母.而上舰教练机就成为研制关键.SU27UB串列双座在1984年制造出来,与SU27基础型号比较SU27UB的设备一样,但是加装了后驾驶舱.这只是为了针对作战训练任务,后坐驾驶的视野极差.在模拟器上的试验证明,后座教练不时候指挥航母上起降训练.为此总设计师西蒙诺夫根据卡沙夫斯基诺夫建议决定发展并列双座教练机.这就是SU27IB. SU27IB一开始就采用了三翼面设计.进气道也改成了不可调进气道.首架SU27IB与1989年完成组装.但是这时苏联已经开始走入下坡路.海军认为无需专门生产教练机,可以采用SU25完成. 注意SU34/32FN进气口采用不可调节的进气道. 苏霍伊集团不想就这么放弃SU27IB,决定靠自己力量完成设计.1990年4月,SU27IB首飞.同年8月俄罗斯公布了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情报部门根据相片判断这只是一架训练SU27飞行员研制的飞机并没有给予太多重视.并为它起了个形象名字:鸭嘴兽. 1992年2月在明斯克附近进行了一次航空展.其实这也是为了争取有限经费的竞争展览.俄罗斯政府为了能继续平衡空军与北约的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三种战机各10架原型机研究经费.国防部与航空工业部强烈要求下,还分别为MFI与SU27IB提供了2架原型机研究经费.但是当时MFI,SU27IB被列为最高机密.没有过多报道.而雅克141,701截击机等一系列飞机发展计划被放弃. 俄罗斯之所以在如此紧迫情况下依然投入一种大型攻击机研究的原因就是1991年的海湾战争.俄罗斯由那场战争中看到制空力量不比美国差,但是远程重型对地攻击力量却与西方相差太远. 1994年,SU27IB的空军型号SU34生产出来.SU34与SU27IB差别相当大.最明显地方就是SU34装有自行式起落架.主起落轮串列布置.最大起飞重量超过40吨.尾锥被延长加粗.内部装有大功率雷达.驾驶舱也向前延长以便加装地形跟踪雷达.第二架原型机被命名为SU32FN,据说这是因为SU32FN主要专对海上作战而设计,与SU34不同. 在SU34/32FN当中,SU34的公开资料非常少.反而SU32FN的公开活动较多.机载设备介绍也较多.两者由外部特征上看基本没有差别.西方认为SU34的设备其实要比SU32FN更先进.其发展计划也更机密. SU34/32FN的外形非常独特,很容易分别.早在SU27IB系列超远程航行试验中就发现这种结构飞机拥有非常大的航程.在加油机配合下,SU27IB创造了15.4小时记录.只是由于驾驶员体力不支才结束试验.SU34为了解决这个问题在加大的驾驶舱后设计了微型厕所,食品烤箱.甚至可以提供一个人躺下休息地方.这也是首次在战斗机上安装这里保障设备. 虽然SU34最大起飞重量达44.5吨.但是它依然继承了SU27系列能在最小支援的前线机场起飞能力.吸取过去经验教训,SU34/32FN在驾驶舱与主要部位装备了17毫米钛合金装甲.发动机与油箱装备了AB21复合装甲. AB21是AB12装甲的第3代产品.而装备AB12装甲的SU25在阿富汉战斗中仅损失23架.只占损失飞机数量的2.5%.大多数情况下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富汉政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A发射的AIM9L攻击后依然安全返回基地. 而AB21的防护力是AB12三倍以上.可见SU34/32FN的战场生存系数.SU34的装甲重量为1.5吨.它的生存系数要比SU24高10倍.在苏霍伊集团中,SU34/32FN计划优先程度仅排在S37先进战斗机计划后. SU32FN: SU32FN是世界上第一种超音速反潜战斗机.可把它看做是SU34外销改型.它主要装备了反潜反舰设备.适用范围较窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先进程度. SU32FN最大起飞重量为:44.36吨.正常起飞重量:42吨.最大载弹量:12吨.最大飞行速度:M2.不带副油箱最大航程:4000KM.一次加油达:7000KM. SU32FN未来将采用AL37FU发动机.最大起飞重量下推重比为:0.65.正常起飞状况下为:0.69.作战推重比为:0.79。它共有12个外挂点.武器系统可以装备所有俄罗斯的空空导弹与对地(面)武器.还可以挂鱼雷,深水炸弹,反潜导弹,声纳浮标等反潜用具.加装电子吊舱可以大大整加'火网'系统电子战能力.装备有30毫米机炮. SU32FN外形与SU34基本一致.但是内部电子设备上,海蛇综合系统取代了SU34电子作战系统.海蛇系统对海面目标探测距离超过300KM.拥有72个投放式声纳探测器.包括主动,被动探测器,爆炸波发生器等.主要作战功能由雷达,声纳,前视红外线,激光测距仪器,地磁探测仪组成. 粗大的尾锥不是SU34装备的后视雷达而装备了地磁探测仪.SU32FN的声纳设备性能,雷达性能均超过美军现役声纳探测设备与对海雷达探测设备.内部电子设备均采用模块化与多余度设计.战斗与意外事故导致部分资料模块损坏情况下也不影响战斗性能. 虽然现在苏霍伊集团提供SU32FN出口设计.但是到目前为止只有俄罗斯海军航空兵准备装备.未来,SU34将装备俄罗斯空军150-250架. 分别是SU27IB/SU34/SU32FN侧视图.SU34机头向下倾斜角度较SU32FN大.尾锥末端也多了对小翼. 伊尔库兹克厂(IAPO): IAPO是苏霍伊集团里创造力最强的.它以能快速改产新型飞机与研制新型改型飞机而著名.但是IAPO也是运气最差的生产厂.早在1984年,IAPO就生产出第一架双座机SU27.这就是SU27UB. SU27UB后者教练座舱.与前舱布置基本一致. 在面对MIG设计局竞争中.苏霍伊集团提出采用SU27PU/30K来替代机动性能不佳的MIG31截击机.但是这型号销售工作因为苏联解体而困难重重. IAPO在SU30K基础上研究的多用途战斗轰炸机由输给SU34.工厂因为缺少订单而面临困境.为此1992年后苏霍伊集团每次航展均大力推销SU30MK系列战斗机.希望靠国外订单缓解IAPO困境. SU30MK 由于SU30K,SU30MK的销售进行的非常不顺利.1992年-1996年前整个IAPO只接到30架SU30K的生产合同.1995年俄罗斯军方被迫允许军工厂外销高技术飞机. SU30K是由SU27S发展起来的.SU30MK则是SU30K的外销型号. SU37获得成功后,SU35/37的设计师就考虑把它的先进技术引进到其他类型飞机中1989年,两架SU27S就曾被改造为矢量推进试验机.苏霍伊集团决定将SU30MK改装成矢量推进战斗机.这就是SU30MK2(销售给印度的称为SU30MKI). 1996年.采用矢量推进技术的SU30MK2在苏霍伊集团允许采购一定数量前提下可以转让技术的优惠条件下,SU30MK2终于打开了市场.成功获得几十亿美元合约. SU30MK2装备矢量推进技术后可以完成SU37绝大部分动作.机动性能要比SU27高.SU30MK2与SU37不同之处在于SU30MK2更注重对地攻击性能与低空突防性能.使用精确制导武器情况下,SU30MK2要比SU27的对地攻击能力增加24倍与17倍.虽然对地攻击能力是SU30MK最关注的情况.实际运用上,它的近距离格斗能力也大大超过SU27基础型号.可以说是一种非常全面的多用途战斗机. SU30MK2采用的是ZHUK27雷达.这种是机械扫描雷达而不是SU37的电扫描雷达.ZHUK27采用X波段,可以跟踪10个目标,攻击其中4个.可以跟踪4个地面目标,拥有地形测绘能力.但是它没有超级处理技术.它的抗干扰力非常强.远超过西方同类系统.在印度幻影2000-5对SU30MK测试中,RDY雷达根本无法干扰ZHUK27.反而SU30MK的火网干扰系统却成功干扰了RDY. SU30MK2的外形与其他飞机最大差别在与它是串联双座的三翼面飞机.尾锥并没有像SU37那样加粗加长. 而其他没有采取三翼面的SU30MK与SU27UB外形最大差别是SU30MK采用了右侧安装的第二代光电探测设备,左侧也加装伸缩加油探口. 由于我国进口了SU30MK,印度进口了SU30MK2.所以有必要在这里对两者进行粗略对比. 两者内部系统装备资料没有公开.就由外形上看,两者均装备了第二代光电系统.拥有发现100KM外目标能力.并且拥有寂静开火能力.均装备了加油系统.差别是SU30MKI装备了三翼面技术,未来将会换装AL37FU发动机.而我国SU30MKK并没有装备这类系统. 内部装备上看,印度的SU30MKI肯定装备了ZHUK-27雷达.但是由我国引进SU27SKM,与其他类型雷达系统来看,我国不可能装备采用机械扫描雷达的ZHUK27.无论我国是安装自行生产的雷达系统还是购买更先进的雷达系统.可以肯定SU30MKK电子设备要优秀过SU30MKI. 对改装SU30MKI的问题与SU37面临的是一样情况.前线战斗机驾驶员要熟练掌握这种先进高机动性能战斗机还需要一定时间.特别是现在自动化系统仍然没有完全替代飞行员操纵情况下更是如此.而对飞行员的缠斗训练也要付出更多时间与精力研究.这点连俄罗斯自己也没有完成此类技术.鉴于以上考虑,装备SU30MKI的印度是想抢占制高点,而不管这方式有多困难与可行性有多高.装备SU30MKK的我国是从实际出发,先装备技术成熟产品能立即投入使用,而不去考虑日后高机动技术发展的问题. 我国的SU30MK是双轮结构前起落架. 实际情况上来看,我认为我国的情况比较正确.SU30MK2与SU30MK的对地攻击能力基本一样.SU30MK2的主要性能体现在高机动能力上.对于我国来说,采用SU30MK2来抢占空中优势现在完全不必要.而且要真正做到大量装备成熟技术的SU30MK2飞机还需要等5-6年时间.但是我国迫切需要的对地攻击能力,SU30MKK可以立即投入使用.SU30MKI价格贵的多,我国需要的对地战斗力却没有大很多.5-6年后,SU37与SU30MK2的高机动性能也将受到F22,JSF飞机威胁.所以购买SU30MK2系统是不值得. 在另一方面,大家可以看到就算是苏联在刚开始采用新型技术制造SU27系列时候也出现加工技术不过关的情况.根据现在许多消息证实,我国沈阳飞机厂也面临同样问题.如果引进SU30MKK包含了技术引进内容的话,那么在还没有解决SU27制造问题时就加入更困难的三翼面加工技术更加不可能.AL37FU发动机的生产技术俄罗斯也不会轻易转让.另外J10计划已经进行多年了.对于前鸭翼机构的技术储备,放宽不稳定性能设计也有一定水平.我相信这些也是导致我国不愿意化钱进口装备三翼面技术SU30MK2的原因之一. § 电影 英文名： Zerkalnie voyni: Otrazhenie pervoye 中文名： 幻影一号 | 幻影行动 导 演： ( Vasili Chiginsky ) 主 演： (Alexander Efimov) ( Ksenia Alferova) ( Valeri Nikolayev) ( Mikhail Gorevoy) (马尔科姆·麦克道尔 Malcolm McDowell) (阿曼德·阿莎特Armand Assante) 上 映： 2005年09月01日 本片讲述俄罗斯空军研制成功了“苏-X”系列战斗机，它具有最先进的技术和最卓越的功能，引起了国内外广泛的关注，其中也包括了恐怖分子，本片的主人公是一位出色的战斗机飞行员，他驾驶着最新型的苏式战斗机与他们展开战斗，为俄罗斯空军立下了汗马功劳…… § 相关新闻 据5月25日《参考消息》转引俄罗斯《观点报》5月22日报道，文章题为：北京保护平壤(记者尤利娅•马雷舍娃)美国情报机构认为，中方加强了中朝边境地区的军事力量。军方推测，朝鲜半岛再次爆发战争的可能性迫使北京增加那儿的军力。朝鲜南北双方以武力相威胁已经不止一个月了。如果这种威胁成为现实，不仅中国干预，美国也会干预。一旦朝鲜战争再次爆发，北京就会保护它一直以来的盟国——朝鲜。据美国情报机构的消息，中朝边境的中国军人大量增加，就连从俄罗斯购买的苏-27歼击机也被派往那里。有报道说，中朝军队前不久进行了联合军事演习，演习项目是恢复界河上的桥梁。一旦双方发生军事冲突，这些桥梁就可能成为美国空袭首当其冲的靶子。五角大楼早就说，中国军队积极进行装备。分析人士不排除，中国将耗用巨资研究能飞到美国本土的核弹，发展包括能携带弹道导弹的潜艇，并改进防御系统。负责东亚事务的美国国防部官员戴维•悉尼说，国际社会对中国军队现代化的动机、决策过程和能力的了解有限。中国领导人应该详细解释其装备目的。中国建议美国不要不管自己的事，只会诽谤别人。中国表示，其国防政策的目的是维护地区和世界的和平与稳定，不对任何国家构成威胁。俄远东空军再获6架改进型苏-27战斗机：人民网军事在线北京12月12日电 俄罗斯空军总司令助理亚历山大·德罗贝舍夫斯基11日宣布，又有6架经过全面现代化改装的苏-27型战斗机即将装备部署在弗拉迪沃斯托克的俄空军部队。据悉，这6架改良后的苏-27将于莫斯科时间星期三早上4时（北京时间上午9时）由位于阿穆尔河畔共青城的机场飞往弗拉迪沃斯托克的中央乌格洛瓦亚空军基地。德罗贝舍夫斯基表示，目前驻扎在阿穆尔河畔共青城的一个战斗机航空团已换装改进型的苏-27。苏-27是俄现役的主力战斗机，于1982年在阿穆尔河畔共青城投入批量生产。 俄看好“武器美容”生意 苏-27战机可就地升级：据俄罗斯《独立报》3月3日报道，为了加强武器出口大国地位，俄罗斯国防企业开始学习以色列同行的经验，招揽起“武器美容”生意，为那些买不起新武器的中小国家提供现役俄式装备的改进服务。他们最有利的条件是：俄罗斯造出了这些武器，也最了解它们的底细，也有办法让那些老装备焕发新的青春。俄罗斯武器市场接近饱和据美国国际预测公司(FI)称，目前全球有140多个国家拥有俄罗斯主战装备，约90个国家以俄式武器作为自己的国防基础。由于俄罗斯武器注重“系统优势”，即用不太先进的部件，运用优秀的整体设计，使之发挥出与西方武器相当的战斗力，同时对士兵的要求也不太高。因此，俄罗斯武器受到第三世界国家的普遍欢迎。 但现在出现的一个“严峻”局面是，俄罗斯的传统武器出口市场已经饱和。印度等俄式武器购买大户逐渐步入装备转换消化阶段，不会再有大的订单，而更多中小国家却有心无力，无法购买越来越昂贵的俄制武器。如果要达到创汇目标，俄罗斯必须向武器改装市场要效益。俄国营武器出口公司从今年第1期开始，买下英国《简氏世界军事》杂志的黄金版面做广告，将各种武器改造方案明码标价，希望能让潜在客户动心。苏-27战机可“就地升级”俄罗斯苏霍伊设计局向使用苏-27战斗机将近十年的国家提出了苏-27SKM改进方案，它的诱人之处在于苏-27SKM完全保留普通苏-27的机体，飞行员可轻松掌握苏-27SKM战斗机的性能特点，整个培训时间只需要1到2个月。新飞机在座舱仪表板上加装3个液晶显示器，可显示所有的飞行和作战信息，新型飞机可完全依靠新型导航系统指示飞行，在飞行员未看到目标时，一切工作都由电子设备来完成，飞行员只剩下在需要的时刻按下“发射”按钮。苏霍伊设计局称，如果客户购买具有类似功能的新战机，花费不会低于3000万美元，而苏-27SKM改装方案却便宜得多，不仅能出售整机，还可以直接向苏-27使用国转让技术，实现就地改装。 § 俄就地升级苏-27战机 中国日报网站消息：据俄罗斯《独立报》3月3日报道，为了加强武器出口大国地位，俄罗斯国防企业开始学习以色列同行的经验，招揽起“武器美容”生意，为那些买不起新武器的中小国家提供现役俄式装备的改进服务。他们最有利的条件是：俄罗斯造出了这些武器，也最了解它们的底细，也有办法让那些老装备焕发新的青春。俄罗斯武器市场接近饱和据美国国际预测公司(FI)称，目前全球有140多个国家拥有俄罗斯主战装备，约90个国家以俄式武器作为自己的国防基础。由于俄罗斯武器注重“系统优势”，即用不太先进的部件，运用优秀的整体设计，使之发挥出与西方武器相当的战斗力，同时对士兵的要求也不太高。因此，俄罗斯武器受到第三世界国家的普遍欢迎。 但现在出现的一个“严峻”局面是，俄罗斯的传统武器出口市场已经饱和。印度等俄式武器购买大户逐渐步入装备转换消化阶段，不会再有大的订单，而更多中小国家却有心无力，无法购买越来越昂贵的俄制武器。如果要达到创汇目标，俄罗斯必须向武器改装市场要效益。俄国营武器出口公司从今年第1期开始，买下英国《简氏世界军事》杂志的黄金版面做广告，将各种武器改造方案明码标价，希望能让潜在客户动心。 苏-27战机可“就地升级” 俄罗斯苏霍伊设计局向使用苏-27战斗机将近十年的国家提出了苏-27SKM改进方案，它的诱人之处在于苏-27SKM完全保留普通苏-27的机体，飞行员可轻松掌握苏-27SKM战斗机的性能特点，整个培训时间只需要1到2个月。新飞机在座舱仪表板上加装3个液晶显示器，可显示所有的飞行和作战信息，新型飞机可完全依靠新型导航系统指示飞行，在飞行员未看到目标时，一切工作都由电子设备来完成，飞行员只剩下在需要的时刻按下“发射”按钮。 苏霍伊设计局称，如果客户购买具有类似功能的新战机，花费不会低于3000万美元， 而苏-27SKM改装方案却便宜得多，不仅能出售整机，还可以直接向苏-27使用国转让技术，实现就地改装。地空导弹改头换面俄罗斯最近还赢得了向伊朗出售防空导弹的生意，令人跌破眼镜的是，俄方提供的不是时髦的S-300PMU1导弹，而是已经服役数十年的S-125导弹。其实，S-125导弹纯粹是“旧瓶装新酒”，移植了大量先进组件，改进后的导弹探测雷达发现目标的距离也扩大到500公里，并具有发现和跟踪隐身目标的能力。据说新的S-125导弹指挥系统中还有一款神秘的激光/红外跟踪设备，使导弹能在雷达不开机的情况下作战，使敌雷达压制武器发挥不了作用。实际上，新的S-125导弹除了名称和外观还与往日前辈有点联系外，所有的内容都出现了天翻地覆的变化，更主要的是，这种廉价又大腕的武器既让美国更加琢磨不透，又不会像S-300PMU1导弹那样招摇，对俄罗斯和伊朗双方而言实在是两全其美的买卖。[1] |
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