京汉线保石段十大桥修复纪念章，铜质，直径2.2厘米，正面右上方镌有的五角星凸出章外，中间绘有铁路大桥图案，桥下刻有“京汉线保石段十大桥修复纪念”文字和修复时间“1950”年，背面铸有“天津铁路管理局赠”铭文。

随着解放战争的节节胜利，华北大中城市相继解放。为支援解放大军南下，京汉铁路修复工作随即展开。1949年10月17日，铁道部部长滕代远在全国铁路工务会议上的讲话中明确了任务：京汉线保石段修复工作要于1950年11月7日前完成。京汉线保石段全长131公里，共有大小桥梁、涵洞108座，有塘河、沙河、滹沱河等九大河流。该路段的修复工程是从1949年6月开始的，修复被毁的桥梁是京汉线保石段修复工程的重中之重。由于正值雨季，再加上当时铁路器材和修桥技术员工缺乏，工程进展缓慢。

京汉线保石段间一号、二号、三号沙河大桥、木道沟大桥、悟空河大桥和滹沱河大桥等六座正桥，总长2104米，共计89孔。六座正桥的桥基全部是钢筋混凝土，上部是钢梁建筑，全部修复工程分两期进行。为了在1950年洪汛前完成修复工程，1949年11月下旬木道沟桥、悟空河桥和滹沱河桥即动工修复，一号、二号、三号沙河大桥于1950年2月初动工修复。至1950年3月中旬，第一期工程胜利结束。

据1950年4月14日《人民日报》报道：为了在洪汛前完成六大正桥的永久修复工程，铁道兵团第一工程处所属各单位的职工们展开了激烈的竞赛，工程迅速推进，原计划需要40天才能完成的大桥电讯柱子上角铁的安装工作，在老工人黄奎武的模范作用影响下，27天便完成了。

另据1950年5月11日《人民日报》报道：铁道兵团第一工程处修复京汉路北段沙河桥、滹沱河桥等六大正桥的下部结构时，由于苏联桥梁专家巴格列夫的现场指导，解决了技术上的主要困难，使第一期工程得以提前完成，并节省了许多人力和物力。

铁道兵团第一工程处原计划用铁道部配给的架梁机安装全部钢梁，为在雨季前把大梁修好，以保证车辆的安全通行，他们提出了“不依靠、不等待、来一空、架一空”的口号，采用人力架梁。经过近9个月的顽强奋战，铁道兵团第一工程处克服各种技术困难，顺利完成了六大铁路桥的架设任务。1950年7月17日，京汉线保石段一号、二号、三号沙河桥、木道沟大桥、悟空河大桥和滹沱河大桥修复工程全部竣工，从而保证了京汉铁路经济大动脉的畅通无阻。

为表彰铁道兵团官兵和铁路员工修复京汉线桥梁的功绩，天津铁路管理局制作颁发了京汉线保石段十大桥修复纪念章。