| 词条 | 滨州港 |
| 释义 | 滨州港位于渤海湾西南岸，是山东海上的北大门，处于京津冀和山东半岛两大经济发达地区的连接地带，同时还处于黄河三角洲的中心地区，是鲁西北地区唯一的货物进出口岸。腹地跨三省八市，面积10万平方公里，人口6000万人。现有500-3000吨级泊位10个，引堤11公里，年设计吞吐量300万吨。 滨州港 一、滨州港概况 滨州港远景规划。到2020年，滨州港将建设成具有现代化装卸、管理、仓储设施，设有出口加工区，可以中转联运、对外开放的3-5万吨级泊位53个、吞吐量6000万至亿吨级的山东省沿海地区性重要港口。 二、企业概况 滨州港务有限责任公司是一家国有大型企业公司，代表市政府负责港口建设和对外合资合作事宜。公司注册资本金2.518亿元，拥有东港公司、西港公司、航道公司、航盛混凝土工程公司四家子公司，员工236人，其中管理人员22名，专业技术人员57名。主要从事港口建设、船舶制造、码头装卸、仓储、物流、商品包装、航道疏浚及码头、库场、房屋、机械设备租赁等业务，年产值达10.6 亿元，实现利税1.5亿元。 三、建设滨州港的比较优势 （一）得天独厚的区位优势。滨州港紧靠“京三角”，坐落“黄三角”，既是环渤海经济圈与胶东半岛的交汇点，又是山东省对接天津滨海新区最近的口岸，是连接山东半岛城市群与中西部省市的桥梁，也是连接环渤海经济圈的主要枢纽，是鲁西北地区唯一的货物进出口岸，也是包括省会济南都市圈在内的鲁中和鲁西北地区最便捷、最廉价的出海通道，具有得天独厚的区位优势，已被山东省政府列入山东半岛港口群的重要组成部分，成为“环渤海经济圈”的关键一环、“半岛城市群”的重要一翼和济南都市圈的主要成员。 （二）富饶广阔深远的经济腹地。滨州港腹地跨三省八市，面积10万平方公里，人口6000万人。经济腹地为山东滨州、东营、淄博、德州、聊城、济南、莱芜等地市及河北东南部地区，直接拉动鲁中、鲁西南、河北中部、山西、陕西等区域经济的发展。经过多年发展，该区域已经形成了石油化工、盐化工、汽车发动机及零部件、纺织家纺服装、机械电子产业、造纸工业、粮油果蔬深加工、建材等优势产业。石油化工产业发展尤为迅速，滨州、淄博、东营12家炼化企业2005年原油加工能力达2065万吨，2010年原油加工量将突破4000万吨，发展石油化工企业条件得天独厚。 （三）充足的运量需求。滨州港腹地深远，物产丰富，已探明的矿产资源有26种，石油和天然气储量丰富，是中国第二大油田一胜利油田的主采区，也是山东省重要的原盐和原棉生产基地。目前仅滨州市境内物资运输就有6000多万吨的运量。一是境内原盐生产达1200万吨；二是发电用煤达到2000万吨；三是矿石、矿建材料达600万吨；四是渤海石油正在寻求上岸的通道，预计有1500万吨，同时可带起一个石油加工厂；五是滨州境内西王糖业、金汇玉米、香驰粮油等大型企业，每年粮油原料、产品进出在1000万吨以上。另外，莱钢、济钢矿石也有近亿吨运量，足以支撑万吨级大港的吞吐发展需要。 （四）大量的滩涂、水域。滨州海岸线长240公里，陆域为古黄河流入渤海淤积形成广阔而平坦的滩涂，现有17万公顷滩涂未开发利用，为港口及临港产业等发展提供了充裕的土地资源。滨州港水域宽阔，可用水域24.3万公顷，为港口发展和航船锚泊提供了“海阔任鱼游”的水域。 （五）强劲的经济支撑。滨州市委、市政府认真落实科学发展观，经济社会持续快速健康发展，为滨州港建设和发展提供了强大的经济支撑。2007年实现GDP1000亿元，同比增长17%，实现地方财政收入59亿元，增长37.7%，辖区内金融机构当年新增贷款150亿元，主要经济指标增幅已连续五年列全省前三位。特别是飞机、汽车、轮船及零部件制造等新兴产业方兴未艾。预计十大产业链建成之后，可实现产值1500亿元以上。这些都将为滨州万吨级港口的建设提供强大的腹地经济支撑。 四、建设内容 按照科学建港的原则，一期工程采用疏浚与整治相结合的实施方案，建设双堤环抱式（向西环抱）港池，包括3个5万吨级原油码头和2个3万吨级通用散杂货码头，年吞吐量2000万吨，投资估算30.8亿元。主要建设内容为： （一）滨州港西导堤改建工程 建设长15.584公里，50米宽的引堤。建成后可以满足双向四车道一级疏港公路、单线I级A类疏港铁路、输油管道的基础要求。2007年3月开工建设，2008年12底完成主体，建设周期2年。 已完成项目立项，并已完成投资5.2亿元，引堤向海中推进到11公里。计划2008年主体整体完工。 本工程总投资估算为18.3亿元。政府筹资4.6元，目前已到位1.06亿元，企业自筹2.4亿元，拟利用外资11.3亿元。 陆路运输是滨州港海港港区最主要的集疏运方式，改建后的西导堤是滨州港海港港区码头与陆域间连接的唯一通道，也是列入省路网干线改造的疏港一级路的延伸段，经济社会效益显著。 （二）滨州港2×3万吨级散杂货码头工程 建设2个3万吨级散杂货码头，年吞吐量500万吨。同步建设堆场、仓储、装卸设备、水电等配套设施。 项目环评、海域使用已经省批复，《工程可行性研究报告》已通过省交通厅和省发改委组织的专家评审，并上报省发改委待批。计划2009年开工建设，年底建成投用，建设周期一年。 本工程投资估算为7.06亿元，拟全部利用外资。 滨州港距天津滨海新区仅130公里，是山东省对接滨海新区最近的港口，是济南都市圈唯一的出海通道，对拉动山东省“一体两翼”整体布局中的“北翼”黄河三角洲高效生态经济区的开发具有举足轻重的作用。2个泊位建成后，可以完善滨州港的港口功能，增强市场竞争力，扩大港口的辐射范围，为货物运输提供良好的服务条件。本项目国民经济效益良好，国民经济内部收益率超过8%的社会折现率，具有较好的赢利能力，并且具有一定的抗风险能力。 （三）滨州港航道疏浚工程 主要建设内容为疏浚3000吨级航道及建设相关配套设施，疏浚量222万方。 工程总投资9011万元。分二期建设，一期工程投资5561万元；二期工程投资3450万元。资金筹措：项目资本金1947 万元由无棣县财政出资，拟利用外资7064万元。 该项目可行性研究报告已由省发改委以（鲁发改能交[2006]650号）批复；《滨州港航道疏浚工程初步设计》已由省交通厅以（鲁交规划[2006]248号）批复。现项目一期试开挖已基本完成，共投入资金1836万元。 本项目实施后，从企业发展上看，可消除制约滨州港内河港区发展的一个主要瓶颈环节，可提高泊位利用率，降低货物转运成本，对区域经济和全市经济的发展，均有较大的拉动作用。项目的经济内部收益率远大于社会折现率，经济净现值大于零，项目合理可行。 五、建设条件 《滨州港总体规划》已经市政府批复，《滨州港2*3万吨散杂货码头工程可行性研究报告》已编制完成，引堤已自陆地向海中推进11公里，石堤加高加宽正加紧施工，水、电、路、讯等配套建设工程已全面展开。 六、优惠的建港政策 滨州市人民政府为港口建设制定出台了一系列优惠政策。在海域使用方面，对于非经营性的航道、锚地等交通基础设施用海，免缴海域使用金；对于国家和省重点港口建设项目用海，可依法申请减缴或免缴海域使用金。港口用地方面，与港口建设直接相关的建设用地，可按划拨方式提供土地使用权；经营性用地，采用协议出让或租赁方式提供土地使用权，出让金、租金按最低标准收取，一次性缴纳出让金有困难的，可以分期缴纳，出让金、租金可全部返还用于港口基础设施建设；由于港口建设填海整治和改造的废弃土地，港口经营者通过土地开发整理形成了农用土地，依法无偿确定给开发者进行农业生产经营，经营期限最低30年；利用盐田滩涂等土地进行港口基础设施建设的，按无偿划拨方式提供土地使用权。按照“谁投资谁受益”的原则，由港口引堤将滩涂、潮间带改造成的新生土地使用权归投资者所有。在税收、收费方面，对中外合资经营的港口企业，经营期限在15年以上的，经批准从开始获利的年度起，第1 年至第5年免征企业所得税，第6年至第10年减半征收企业所得税。 七、合作方式 一是可以采取建设施工、投资置业、BT、BOT等方式参与开发建设； 二是可以通过入股、参股等方式，直接介入滨州港建设； 三是商洽其他合作方式。 滨州港船舶进出港须知 一、通航水域概况 1、自然条件 (1)地理位置 滨州海事处所辖区域位于山东省的西北部，西边与河北省接壤，以大口河主航道为分界线；东与东营市接壤，以湾湾沟为界；海岸线全长238.9公里。辖区基本为黄河冲积平原，地势平缓，境内有浅海300多万亩，为泥沙底质。境内浅海各等深线一般呈与海岸线基本平行的状态分布，10米等深线内的海底坡度约在1/2700左右。水深变化平缓、海水水色及透明度一年四季均呈近岸低、深水区高的分布形式。海岸线蜿蜒曲折、高潮线曲折多端、低潮线相对平直单调、潮间带深远、滩涂宽广的特征。 滨州港、东风港、沾化县裕泰港、沾化盐场港、富国港、埕口盐场码头等6座港口均在同一河系内，共同使用布设在套尔河的航标和锚地，各港口情况大致相同。 (2)水文 港口潮汐类型属不规则半日潮。平均潮差自西(北) 向东(南)递减，最大潮差在3～3.8米之间。最大流速可达1.4海里/小时，涨潮流向集中于偏西方向，落潮流向集中于偏东方向，最大流速为1.1海里/小时。虽然整个海区半日潮潮差均较小，但在热带气旋因素影响下，可能引起异常增水或减水。 该港口为季节性港口，一般年底11月份(小雪)封航，来年3月份(惊蛰)开航。底床地质为泥沙质，可适合吃水4米以下的任何船舶航行。 波浪：由于辖区海面风场有明显的季节性，所以，其波浪也有明显的季节变化。冬半年，该海域易受北方冷空气、寒潮侵袭，出现大风，从而产生灾害性大浪。但由于辖区各港口均建在河系内，距外海数十海里，所以外海波浪基本影响不到港口。 涌浪:滨州海区位于半封闭型的渤海内，外海大浪不易传入，因此，该海域的海浪主要是渤海上的风产生的波浪，其变化规律严格受其海面风场的变化规律控制。冬半年，该海域易受北方冷空气、寒潮侵袭，出现大风，从而产生灾害性大浪。该海域月平均最大波高为0.7米，出现在11、12月份；4、5、6、8、9月份平均波高均为0.4米，波高达5米以上的大浪很少。历史上曾在11月份出现单个最大波高5.8米的大浪；7、8、9月份波浪最小，其最大波高为2.0-2.6米；造成大浪的原因大多受寒潮影响。 渤海区的风是产生海浪的主要诱因，偏北大风是产生大浪的主要动力，强浪向为NNE-ENE，其次是NNW向大浪。 (3)气象 【风况】春季多南风或西南风，夏季为东南风，秋季为南风，冬季主导风向为西北风。春季风速最大，平均为4.1米／秒，年平均风速3.1米／秒。冬、夏风向变化具有明显的季风特征，多大风天气。夏季，辖区海域多气旋，当气旋进入渤海加深时，也会出现大风天气，个别风力也能高达9级，一般持续时间较短；风力大于8级的大风，年平均出现14.2天。由于该海区地处纬度较高，受台风影响较少。常风向为西南，频率11.37%；次常风向为东和东北偏东，频率分别为8.88%和6.91%。强风向为东北偏东，频率为0.88%，次强风向为东和西北偏北。 【雾】年平均雾日数为8天左右，多集中于12月至翌年1月。年最多雾日数曾达34天，年最少雾日数有一年为1天。 【冰况】一般自12月中旬至翌年3月初为冰期，冰期长85天左右，1月份为盛冰期。一般年份套尔河口固定冰宽达2公里，冰厚20－30厘米。重冰年份冰宽可达十几公里。各港冬季均停航。 2、通航水域 (1)航道 滨州港、东风港、沾化县裕泰港、沾化盐场港、富国港、埕口盐场码头等6座港口均在套尔河系内，套尔河航道是船舶进出6个港口的必经路线。 (2)锚地 套尔河内设有共用锚地一处，地理坐标位置为：A点：38° 12’42 ”N；118° 04’54 ”E；B点：38° 12’36 ”N；118° 05’42 ”E；C点：38° 11’06 ”N；118° 04’24 ”E；D点：38° 11’00 ”N；118° 04’54 ”E；可同时供10艘载重1000吨级、吃水在3.8米以下的船舶锚泊。 (3)港区泊位：滨州港东、西港分别有三千吨级的泊位2个，长度均为127米，西港混凝土钻空灌柱桩梁板结构，前沿吃水-5米，东港为钻空灌柱桩梁板结构，前沿吃水-7米，均为货运码头。 (4)辖区内无石油平台、海底管道、海底电缆。 三、助航标志 滨州港、东风港、沾化县裕泰港、沾化盐场港、富国港、埕口盐场码头等6座港口均在同一河系内，共同使用布设在套尔河的航标和锚地。 套尔河航标概位及名称资料 序号 标志名称 位 置 灯 质 灯器能源 备注 1 套尔河 2 2号灯浮 38°15′5″.7 N 3 3号灯浮 38°14′37″.5 N 4 4号灯浮 38°14′09″.2 N 5 5号灯浮 38°13′24″.0 N 6 6号灯浮 38°13′05″.1N 7 7号灯浮 38°11′50″.0 N 8 8号灯浮 38°10′35″.0 N 9 9号灯浮 38°09′20″.2 N 10 10号灯浮 38°08′40″.0 N 11 11号灯浮 38°08′05″.4 N 12 12号灯浮 38°07′40″.8 N 13 13号灯浮 38°07′48″.0 N 14 14号灯浮 38°06′40″.5 N 15 15号灯浮 38°05′56″.1 N 16 16号灯浮 38°04′46″.3 N 17 17号灯浮 38°03′49″.5 N 18 18号灯浮 38°02′46″.7 N 19 19号灯浮 38°01′58″.2 N 20 20号灯浮 38°01′27″.9N 中华人民共和国滨州海事处负责滨州行政区域内的沿海、内河及封闭水域的水上安全监督。 五、套尔河航道示意图 由于受通航环境条件的限制，套尔河航道只限吃水-4米以下船舶进出港。 |
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