滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。

简介

沿线车站

各车务段

铁路改造

影响

铁路历史

简介

滨绥铁路，原称东清铁路东线。建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥线上的最高点。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。全线共隧道9座,其中杜草隧道下行线长 3 849 米，1937年始建，1942年建成，单线。上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长 3 900 米，1975年始建，1978年建成，单线。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。 该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.全线内燃机车牵引.沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。 自哈尔滨起,向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接,全长548公里。

沿线车站

哈尔滨——王兆屯——香坊——新香坊——成高子——舍利屯——阿城——亚沟——玉泉——白帽子——白岭——小岭——小平山——平山——东平山——帽儿山——蜜蜂——铃兰——小九——乌吉密——尚志——马延——一面坡——九江泡——万山——苇河——青云——亚布力——新兴——石头河子——高岭子——冷山——治山——横道河子——道林——青岭子——山市——奇峰——敖头——海林——拉古——黄花——牡丹江——爱河——磨刀石——大观岭——代马沟——北林——穆棱——伊林——下城子——马桥河——红房子——太岭——细鳞河——绥西——绥阳——宽沟——绥芬河

各车务段

滨绥铁路上各车务段的管辖范围：

哈尔滨铁路局哈尔滨车务段：孙家站——马延站；

哈尔滨铁路局牡丹江车务段：一面坡站——宽沟站；

其中哈尔滨站、牡丹江站为特等站；哈尔滨南站、绥芬河站为一等站归属哈尔滨铁路局直属管辖。

铁路改造

20世纪50年代开始，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。中东铁路时期，滨绥线普通列车运行速度为42．7公里/小时，快车运行速度为48公里/小时。1911 -1921年，列车运行速度提高到60?70公里/小时。东北沦陷时期提高到80公里/小时，人民铁路时期提高到80?90公里/小时。牵引吨数也不断提高，货物列车上行达3300吨，下行为1800吨，旅客列车为700?800吨。列车对数也逐年增多，年输送能力达9790万吨。

2008年12月2日，铁道第三勘察设计院15名专家由沈荣发副院长带队专程到哈尔滨市听取了地方对滨绥铁路牡绥段扩能改造项目优化方案的意见。会议由市政府副秘书长、发改委主任齐忠彦主持，绥芬河、东宁、穆棱等沿线县（市）政府，军分区、规划局、交通局、文化局等26个部门参加会议。

沈荣发副院长指出，为贯彻落实党中央国务院提出的促进经济平稳较快增长，拉动内需的十大政策措施，铁道部确定了12个“短平快”项目，滨绥铁路牡绥段扩能改造项目由于前期工作比较完备，被列为12个“短平快”项目之首，并限期完成后续前期工作，即2009年4月必须完成提高技术等级后的可研报告和初步设计等所有前期工作，5、6月份进行建设单位招标并开工建设，预计2011年完工。会上，铁三院系统介绍了滨绥铁路牡绥段扩能改造项目的优化方案，并就方案征求了各方意见。从会上获悉，该项目优化方案为全程新建复线，且时速由原定的160公里/小时提至200公里/小时，建设规模由147.129公里改为144公里，总投资由55亿元增至123亿元。

影响

铁道第三勘察设计院正在根据优化方案重新进行外业勘测工作，为项目可研的修改和初步设计的编制工作提供基础材料，以确保项目明年能按铁道部要求开工建设。届时，横贯黑龙江省东西的滨绥铁路东段的运输能力将大大增强，牡丹江的通道效应和口岸效应将进一步放大，并推动黑龙江省从中国交通末梢和经济发展的边沿加快融入到东北亚经济圈发展的主流中去。就滨绥铁路牡绥段扩能改造项目的开建意义有关人事指出，沿边开放带是黑龙江省区域经济板块的重要组成部分。随着东北亚经济圈国家和地区之间区位连接紧密，各国之间的物资流通也必然大幅增加。尤其是中国黑龙江省与俄滨海边区是最具合作前景和开发潜力的特定区域之一，而在这其中牡丹江的区位优势更为明显,毗邻俄滨海边区，距太平洋最近的出海口俄罗斯海参崴市仅300多公里，2007年牡丹江对俄贸易实现58.7亿美元,占全省54.7%，占全国的12.2%。此项目的开建，有利于黑龙江省加快推进沿边开放带建设加快打造内联东北乃至沿海省份、深入俄罗斯腹地及独联体国家、横跨欧亚大陆的国际经贸大通道。

铁路历史

滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里。哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以东归牡丹江分局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亚沟、玉泉、白帽子、小岭、平山共11个车站，为国家一级铁路干线。　滨绥线修建于光绪二十四年（1898年），由中东铁路建设局勘测设计，是中东铁路的东部干线。设计标准为：轨距1．524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡1∶1．5，宽度5．55米；混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；钢轨类型为32公斤/米；枕木配置，正线1500根/公里，站线1200根/公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20；通信线路3 条、重要区段5条、哈尔滨至绥芬河直通电话线1条；信号采用臂板信号。

光绪二十四年（1898年）6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。在修建滨绥线过程中，由于占用大量土地，遭到中国农民的抵制。发生过多次勘查路基的标桩被拔掉，筑路工程队砍伐的木材被烧毁的事情。光绪二十六年（1900年）3?7月，义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。光绪二十七年（1901年）全线修通，11月14日开始临时营业。1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1．435米。

1939-1942年，满铁在该线东门一面坡间建成复线，全部改为40型钢轨，通过能力提高。1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将滨绥线改为宽轨。1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。