| 词条 | 别克荣御GS3.6豪华版 |
| 释义 | 基本信息车型名称 别克荣御 GS 3.6 豪华版 生产厂家：上海通用汽车有限公司 上市时间：2004年12月17日 年 款：2006年 生产状态：停产 级别类型： 中大型车 车体结构：三厢车 排气量(ml)：3565 最大功率[KW(PS)/rpm]：190(258)/6500 最大扭距(N.m/rpm)：340/3200 变速器类型：手自一体 官方油耗(L/100km)：7.9(90km/h等速) 厂商指导价(万元) 46.8万元 性能参数车身参数 长×宽×高(mm)： 5193×1847×1444 轴距(mm)： 2939 前轮距/后轮距(mm)： 1559/1577 空车质量(kg)： 1740 车门数： 4 座位数：5 行李箱容积(L)： 530 油箱容积(L)： 75 发动机参数 发动机型号：霍顿HTA 发动机描述： 3.6升V型6缸发动机 发动机放置位置： 前置发动机，纵向 发动机结构形式： V型发动机 进气方式： 自然吸气 混合气形成方式： 汽油机，多点喷射 排气量(ml)： 3565 最大功率[KW(PS)/rpm]： 190(258)/6500 最大扭矩(N.m/rpm)： 340/3200 汽缸数： 6 每缸气门数： 4 凸轮轴和气门的布置： 顶置气门，双顶置凸轮轴 排放水平： 欧Ⅲ 燃料类型： 93#以上无铅汽油 缸盖材质： 铝合金 缸体材质； 铝合金 变速箱参数 变速箱名称： 5L40E 5速手自一体变速箱 档位个数： 5 变速器类型：手自一体 档把类型： 地排式 底盘参数 驱动方式： 后轮驱动 前悬挂： 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂： 斜置单臂式后独立悬挂 转向助力方式： 液压式 车轮与制动参数 前制动器类型： 实心盘式 后制动器类型： 实心盘式 手刹类型： 手拉式 前轮胎规格： 225/50R17 后轮胎规格： 225/50R17 备胎规格： 全尺寸 标准配置两段式双前座正面安全气囊 双前座侧面安全气囊 前座高度可调节安全带 ABS四轮防抱死制动系统 EBD电子制动分配系统 EBA电子式制动辅助系统 ESP电子稳定程序 TCS牵引力控制系统 MBA机械式制动辅助系统 Immobiliser发动机防盗锁止系统 方向盘锁止防盗装置 智能胎压监视系统 前后驻车雷达 后排儿童安全门锁 飞翼立标 镀铬水箱护罩 前大灯自动开启及(引擎熄火)关闭功能 前后内嵌式雾灯 电动外后视镜（带记忆，加热功能） 后视镜倒车照地功能（副驾驶座） 智能双层电动天窗(带双预设位置及驻车自动关闭功能) LED尾灯及高位刹车灯 四向调节豪华木纹真皮方向盘 豪华木纹及真皮浅内饰 电子防眩目内后视镜 高级防潜滑真皮座椅 前排正、副驾驶座椅电动8向调节功能 驾驶座椅电动带记忆功能(三组驾驶信息记录) 前排正、副驾驶座椅可调节腰部支撑 驾驶座可调节歇脚踏板 前排中控隐藏式双杯托 后排中央扶手伸缩式双杯托 前、后排乘客车顶灯光照明化妆镜 车内灯光照明(引擎熄火灯光延迟关闭功能) 前、后车门礼貌灯 剧院式照明灯 前、后排阅读照明灯 定速巡航 方向盘音响控制（夜视按钮显示） F1方向盘式手动换档按钮 后排中控音响遥控装置 全自动控制恒温空调(后排中控调节装备) 四门电动车窗(延时供电功能) 驾驶员侧一触式下降功能 两段防护式中央遥控门锁 行李箱遥控开启 油箱盖遥控开启 电动天线 行车电脑(行驶信息中心) 智能记忆车钥(可设定两套驾驶员个性化参数） 高保真立体声收音机(带电台预设)及内置6碟CD播放系统 后座剧院式DVD双屏影音系统 高级剧院音响系统(德国Blaupunkt,10扬声器) 娱乐设备AV接入端口 试驾报告高档轿车拥有的并不只是品质的上乘与技术的先进，还需要一种高贵的血统，而这种血统同时也是一道 很好的屏障，使一般的豪华轿车很难逾越。上海通用将中高档轿车的基础奠定平稳之后，也开始突破屏 障，将麾下的旗舰产品驶入高档领域，基于全球化布局策略，上海通用的这部“荣御”可说有着国际化 的特殊血统...... 美国通用汽车公司前不久推出了高档中级轿车LaCrosse，用以替代北美市场上的”君威”--RegaI和Century，但上海通用这次并没有请它来担当旗舰的重任，出人意料的是，一款来自澳洲的高档豪华轿车成为了国产别克品牌的新旗舰。车名“荣御”二字来源于法语Royaum，他的含义是统领或贵族。就其命名来看，上海通用汽车想要统领中国高级行政轿车领域的决心已经很明显了。 外观和内饰的设计风格稳重而大气，车内空间宽敞，各项配置应有尽有。 荣御给人的第一感觉就是车体宽大、非常气派，侧面的轮廓有一些神似美国福特的维多利亚皇冠轿车，如果按车身比例划分，荣御完全可以与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这样的豪华车归列在一起，整体线条简洁流畅，和谐舒展，乘坐它出席商务会议应该绝对有“面子”。5米多长的车身，以及接近3米的轴距在国内车型中无人能及。纯黑色的车体透露着一种贵气。车头上的飞翼立标代表了别克百年的经典，这已是别克品牌展现的传统手法。发动机盖采用了中央筋线凸起、棱角分明的威盾造型，车头的新款立标正好与之匹配，彰显旗舰车型的王者风范。扁阔的五菱形镀铬立体进气格栅采用别克经典的横五棱式样，结合中间棱线，体现出庄重沉稳的个性。一体晶钻式前大灯，采用了强力反射式超亮度设计，提高了可视性，更增加了车辆在恶劣天气环境中的保险系数。 绕至车尾，看到24星的LED尾灯，由发光二极管构成，不仅提高了灯亮的速度，有利于紧急情况下的安全，而且还起到了节能的作用。标有“Buick，，字样的镀铬饰条横跨并连接尾灯，提升了整车质感，并与别克立体尾标相呼应。车门把手采用了镀铬设计，提升了全车的整体品质。 身为行政级公商务高档座驾，2939 毫米的超长轴距，为其拥有舒适宽敞的空间奠定了良好的基础。荣御的内饰以淡灰色为基调，稳重而大气，又带着些现代的感觉。车门装饰板采用了真皮面料，有着相当不错的质感，没有过多的修饰，显得简洁而高雅。四辐方向盘由精致的高级软真皮和桃木组成，加上亚光铝的搭配，不仅外观豪华，手感也相当舒适。中控台的上方采用深灰色的压花塑料件，最上面的显示屏可以显示空调温度、室外温度、平均油耗以及最大续驶里程等行车信息。中间两个操作便捷的隐藏式杯架在不需要时可折叠起来。整个中控台采用了钛银色的面板，上面各种按钮密布、设计烦琐，但布置整齐有序，标识清晰，操作起来反而直观简单。甚至在手刹附近、方向盘上，车内的控制键遍布在了触手可及的每一个地方。但这也有好处，至少驾驶者不会对着一层层的屏幕菜单发愣了。 中控台上的按钮主要是用来控制音响系统的。随车标配著名的德国蓝宝音响，有10个扬声器和200瓦的输出功率，能模拟多种声场效果，还能针对乘客在车内的位置设定最佳收听模式，效果震撼。米色的真皮座椅，选用上等澳洲牛皮精心缝制，宽大的座椅造型敦厚，承托力与包裹性强，质感厚实柔软而舒适，能有效消除路途疲劳，让人备感惬意。前排正、副驾驶座采用带腰部支撑的8向电动调节，并附带3组记忆模式，可轻松寻找最合适、最舒适的坐姿。 与后排座椅的宽大舒适相比，前排座椅略硬，坐垫和靠背形状更深，对身体的包裹感更强。在超长轴距的配合下，后排的“总裁座椅”舒适程度堪比高档沙发，前排头枕背面的两个7英寸液晶屏、脚下的DVD及AV接入端口等设施都说明谁才是荣御真正眷顾的贵宾。此外。可由后排独立控制温度的空调，两个带有照明灯的折叠化妆镜等也都明确了荣御的侧重。不过由于底盘下还要布置传动轴，所以荣御后排地板中间的凸起十分明显，这也是后驱车型难以解决的通病。 值得一提的是，荣御提供前排座椅490毫米的最大膝部空间，以及后排座椅540毫米最大膝部空间，在确保前排驾驶者足够的腿部空间，后 排乘客的腿部空间也得到了最大的释放。 高档轿车的配置少了可是万万不行的，所以荣御的配置表可以列出长长的一串，前后驻车雷达、可记忆3 个开启位置的电动天窗、三区域空调等很多装备都是上海通用首次采用的，显现了荣御旗舰产品的本色 。由于先期是以SDK半散件组装的形式生产，因此荣御的配置也就是霍顿Statensman的翻版，但澳洲思路 不同于国内，还需要一段时间的磨合，例如除了驾驶员侧车窗是一键式控制外，其他三处车窗只是普通 的电动控制，后排贵宾缺少遮阳帘等配置以保护私密性，而且荣御的手刹布置在了驾驶员的右侧，与我 们左舵行驶的习惯有些矛盾。 充沛的动力和坚固的底盘，都是为了乘客的安全与舒适，驾驶乐趣不是荣御的强项。 荣御和凯迪拉克CTS使用相同的动力总成，这部Alloytec 3.6升V6发动机来自通用旗下澳洲霍顿车厂的全 新设计，采用轻量化全铝合金材质通过高精密加工制造，同时运用了VVT(进排气六正时连续可变系统) 、VIM(可变进气歧管控制系统)等多项高新科技。这款发动机于6500转输出190千瓦的最大功率，2800 转时有着340牛顿米的扭矩输出90％以上的扭矩。动力性在诸多国产轿车中可以位居前列，变速器也体现 出了高档轿车的品质，换挡时利落顺畅，即便是急加速，换档过程依旧干脆，毫无停顿。变速箱还设有 手动模式，而且像赛车一样把换档按钮设在方向盘的背面，用中指轻按就能加减档。但由于是电子控制 ，变速箱的反应会慢半拍，所以感觉还不够过瘾。这时可以切换到动力模式，此时油门和变速箱反应很 积极，急加油起步，发动机在4000转之后的咆哮和推背感让人很满足。 荣御的产品平台来自欧宝的欧美佳，行驶感觉则介于美式的柔和与欧陆的持重之间，悬挂为前麦弗逊配 合斜置单臂式后独立悬挂形式，但表现在操控上很令人满意。在垂直方向上的减震效果柔而不软，在特 意提高车速体验弯道操控能力时，车身并没有出现严重的侧倾，即使在较大离心力作用下，也没有明显 的转向不足现象。在柏油路面上快速行驶时最舒服，风噪和路噪都不明显。但在水泥路面上轮胎的滚动 噪声要高一些，驶过接缝时还能听到轮胎对地面的拍打声音，说明悬挂和车身对路面噪声隔离得还不够 彻底。方向盘握感不错，力度不重，控制起来很灵活，丝毫感觉不到长距的笨拙。刹车踏板行程很长， 踩下去很有弹性，显得柔韧，提高了乘坐舒适性。虽然有着5.2米的车身，但由于采用了后驱，前后负荷 分布比前驱更为均匀，所以，荣御也体现出了一定的操控性。由于定位的不同，荣御的底盘没有CTS那样硬朗，还是以舒适性为第一目标，但在70公里／小时车速下我们关掉ESP做紧急变线这样的大动作也没有探查到荣御底盘的极限。 荣御的安全系统非常完备，除了采用重量更轻、反应更快的Bosch 8.0新一代ABS四轮防抱死制动系统外，还装备了 ESP、EBD、TCS，让紧急情况下的操控更有把握。前排乘员还有正面和侧面气囊、主动式头枕和预紧式安全带，如果能再进一步，为后排乘客加上头部气帘就更好了。还有一项重要的安全装备是胎压监测，不是通过计算不同车轮之间的转速差来推测漏气，而是每个轮圈中都装有压力传感器，用无线方式传输信号，只要时速高于30公里就能准确报告轮胎的真实气压，消除了行车中的一大隐患。在制动测试及公路行驶的刹车经验中，荣御并没有出现一般美国大型豪华车那样严重的点头现象，可见荣御在悬挂的设定以及前后的重心分配上花了不少心思。 整体性能比较符合产品本身的定位，荣御的加入会使国内豪华车市场的竞争更激烈。 通过对荣御整体性能的体验，可以认为它比较符合其“豪华行政级别车”的产品定位，产品视觉形象庄重大气，在综合性能方面也达到了行政级别用车的水准，并在设计重点上更偏向于后座。如果别克GL8可以被称之为陆上公务舱，那么荣御更像是一个移动的行宫，空间优势在国产轿车中无人能及，而出色的动力系统也令它在竞争中毫不吃亏， 因此在高档轿车的领地中，荣御能够轻松找到自己的位置、放眼目前的国产高端豪华车市场，绝对是有热闹可看，，以往以一汽奥迪为首的欧系车所主导的局面势必面临美系、 日系车新一波冲击。东风日产已推出的天籁以销售数字证明了前途大有可为，而丰田新皇冠的推出也颇符合国内高档车买主的胃口。等到国产的奔驰E级面世后，这一领域的竞争会更加的激烈 |
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