便携式称重仪简介

主要特点

便携式称重仪发展历程

便携式称重仪简介

便携式称重仪也被路政及相关治超单位称为：便携式电子地磅，便携式汽车称重仪，便携式轴重检测仪便携式超限检测仪等等 。

在几年前路政还有交警等一些治超单位主要使用电子汽车衡来管理治超，由于现在车辆超限的现象十分严重，马路同时受到了很大的损坏，所以一条马路需要更多的治超点，为了更加方便治超单位能“随时随地”设立治超点，便开始使用便携式超限检测仪。

便携式超限检测仪分为有线传输数据的还有无线传输数据的，最开始大多治超单位大多使用有线便携式超限检测仪，后来由于有线称重仪的线容易压断，所以现在大多治超单位都在使用无线便携式超限检测仪，并且随着科技的发展无线便携式超限检测仪的仪表更加人性化，主要有“点阵式”还有“液晶触摸屏”这两种。但是最主要的还是传感器的问题，目前市场上主要有两种传感器，一种是整体式的，一种是嵌入式的，这两种传感器的区别是很大的，技术含量也是非常大的，从设计和使用的角度来说整体式的是目前国内外一致认同，也是实际使用最为理想的传感器。

整体式传感器定义：整个称重板就是一个传感器，其间没有机械连接件，非常适合重型车辆的长期碾压，因 此该种传感器故障率非常低，坚固耐用 ，而且精度极高。

嵌入式传感器定义：在两块钢板之间或是一块钢板下面安装多只串联的传感器，这样的称重板有非常多的机械连接结构，而且这些机械连接件往往达不到强度的要求，主要是因为称重板太单薄，长期重型车碾压的情况下机械连接结构都会出现不可修复的问题，

整体式传感器的便携式超限检测仪主要有以下几种：无线型和有线型。

主要特点

称重量程： 轮重≤20吨； 轴重≤40吨；③ 整车重≤1000吨。

动态综合误差： ±3.0%( ≤5kg/h 匀速 ) 推荐行车速度： 3-5公里/小时

产品重量： ① 称重台：27Kg (单个) ② 仪表：9Kg 产品尺寸： ① 称重台面尺寸：800×350×22mm ② 仪表尺寸：430×335×170mm 手持式仪表：80×220×49mm

稳定可靠的无线传输距离： ① 无障碍物：25米 ② 有障碍物：15米

防水防尘等级： ① 无线称重秤台IP67 ② 无线仪表IP65

设备存放条件： ① 温度范围： -30～+80℃ ② 相对湿度：<90%RH

两块秤台单独标定，具有10点修正，极大提高产品的精度。

采用数字化无线传输，完全避免引线被压断现象，客户使用更加方便。采用超高载频的无线传输技术，大大提高了该系统的抗干扰能力，为系统的动态测量精度提供了技术保障。

具有时间日期显示，车号票号输入，仪表和两称重台电池电量监测指示等。

采用浮零技术和零点跟踪技术，彻底消除零点漂移。

数字化的菜单操作，简单明了。

仪表微型打印机，可打印时间、日期、车号、票号、轴重、轴组重、总重、超重值及监测单位等数据，可作为执法凭证。

采用标准RS-232接口，方便与计算机联接。 配交流充电器与车载充电器，内置高容量蓄电池，充电一次，可检测数百次。

1、采用数字化多点无线传输，大大提高了系统的抗干扰能力，采用了世界先进的高速ARM处理平台，在数据采集和处理速度方面有了大大的提升，为系统动态测量精度提供了技术保障。

2、采用真彩触摸技术，解决了按键操作繁琐，使用寿命短等问题，Windows CE 操作系统，使操作更为简单直观，人机界面更加人性化。

3、采用便携式全密封汽车称重台，包括矩形框架组件、有提高抗压能力和压紧密封圈上边缘作用的加强板、有固定传力件和压紧密封圈下边缘作用的底板、加强板和底板之间是有规律镶嵌有传感器的承力板、加强板和底板之间还设有密封圈，用以围住四个侧面从而形成一个密闭的密封腔。

创新点：

1、采用Window CE 操作系统，SQL数据库；使操作更加人性化，仪表数据处理能力更加强大。

2、使用7寸触摸式真彩屏幕，操作方便，简单，人机界面更人性化。

3、通过ARM高速处理器，响应时间更快速，使用通用型的USB接口，存储数据多达1万条。

4、采用全密封防水的汽车称重台，有效保证了系统在潮湿环境使用的长期稳定性和可靠性。

产品配件

* 两块无线称重秤台　* 一块无线手持式仪表　* 标准附件(充电器、打印纸、色带等)

注：其它相关配件以产品装相单为准！

便携式称重仪发展历程

便携式称重仪检测设备发展前景分析便携式称重仪检测设备发展前景分析:经过对计重收费与超限治理检测设备市场查询拜访,分析报告如次:动态称重技能经过了三十多年的发展,各个不同的厂商开发了不同的技能来前进履态称重,故而也浮现了各种不同品类的传感器,按照原理不同通常可以分为以下几类:弯板式传感器:弯板式传感器是一种应变式传感器,利用集成在内部的应变片网,按照称重板受压后孕育发生形变的原理举行丈量。弯板是一种获得广泛赞誉的动态称重传感器,获得包孕欧盟交通委员会、usa联邦交通委员会等社团举行的历次动态称重产物试验中均获得杰出结果。弯板是由在内部集成了应变片网的金属板构成,为防止持久潮湿渗入和腐蚀,传感器表面覆盖一层高温熟橡胶。弯板传感器的长度为508mm(在行驶方向),宽度有1.25m、1.50m、1.75m和2.00m四种规格,可以完备的纪录轮胎的压力信号,真正的丈量轮载值。通常1个车道铺设两个传感器,用于丈量车轴载荷。全般传感器厚度不大于25mm,安装在钢制支架中,全般支架是用环氧树脂浇入路面的浅槽中,并采纳一定的办法确保弯板的高可靠性和长命命。弯板的精度为:1%~1.5%。弯板的主要有以下特征:实际车轮载荷与群体轮胎压力成线性关系;可靠的高精度;传感器的厚度很薄,安装仅需1个浅槽,而且有基础框架掩护,以防止道路形变对传感器的影响;传感器非常不易用坏,全般传感器是一体的,称重平台和应变片之间无机械界面,从而消除了传感器的磨耗和分裂;持久的稳定性;不受刹车或者提速引起的水平方向力的影响;完备的用高温熟橡胶弥缝;易于改换,实质上无需维修;高质量产物,生存的年限大大高于10年;在全球主要交通干线中的使用年限已经跨越20年。共聚化合物式压电传感器:共聚化合物式压电传感器是利用共聚化合物的压电效应举行丈量的。此种传感器是一种动态传感器,只对压力的变化孕育发生电势信号。共聚化合物式压电传感器是由1个金属管和放置在此中的压电电缆构成,有用长度一般是1830mm,可扩大到3600mm,宽度为20mm,为条状传感器,不克不及一次测出车轮载荷,经由过程在丈量期间信号累加,用积分算法求出载荷。传感器直接埋入路面,道路(出格是沥青混凝土路面)的形变对其影响较大。混凝土路面和沥青路面的温度影响不同,而且难以赔偿。因为传感器预设简略,其产物价格相对于较低。在用于车辆分类时其性能是令人对劲的,但在动态称重中,其应用非常有限。条形传感器的使用生存的年限相对于较短,而且受公路和安装质量影响较大。共聚化合物式压电传感器主要有以下特征:薄条形传感器,安装深度较浅;经由过程电势信号变化,局部丈量车轮载荷;活络度跟着传感器变化,并在不同的安装条件下很难控制;对水平方向力活络,路面上过强的振荡会引起"鬼轴"征象;温漂较大;车辆经由过程时,如果车速太低,将无法称量;改换传感器时,必须举行路面施工;车轮凹槽和磨耗会引起活络度偏差;使用生存的年限大约为3~5年;在近几年中,共聚化合物式传感器的开发上取得了很多重大的成果,其性能获得了进一步的提高,而且其开发和研究事情一直在举行。石英式压电传感器:石英式传感器是利用石英的压电效应举行丈量的。压力使石英晶体产发生变故化,故而孕育发生和压力成对应关系的电势。石英传感器是一种新式的传感器,近几年因为其性能获得较大的提高,目前获得一定的应用。石英传感器也归属条形传感器一类,长度有1m和0.75m两种,宽度为50mm,高度44mm。和共聚化合物传感器同样,石英传感器也不克不及一次完备的丈量出轮载,而是经由过程积分累加举行计较的,可是和共聚化合物传感器相比力,石英传感器的温漂极小,也没有"鬼轴"征象,低速、高速状态下据可举行称量,同时石英的物理特征比力稳定,其活络度任何时间间变化较小。石英传感器的安装也是采纳直接埋入路面的体式格局,故而也不可制止的受到路面形变的影响,同时改换时需要路面施工。电容式传感器:电容式传感器目前有两种情势,一种是条状传感器,另一种是电容网式传感器。其主要原理是利用电容效应,当压力压在传感器上,导致两个极板间的间距减小,其电容值发发生变故化,经由过程电路转换,举行丈量。条形电容式传感器与压力棒在尺寸和安装情势上是一致的。其基本特征相类似,主要需要解答的题目是生存的年限较低。本身精度为±3%rms。电容网式传感器式一种新式的传感器,其布局为平板式,目前主要用于便携式称量设备。桥式称重平台:桥式称重平台是带有自力的压力传感器或者剪切式压力传感器的平台。桥式称重平台是经由过程称重平台将轴载压力 传递到压力传感器上,举行称量。这类称重平台情势在传统的地磅中获得广泛的应用,但因为有过多的机械布局,故而在动态称量历程当中,车辆的动态行驶孕育发生的不均匀交变打击容易损坏平台。目前仅在低速称重中有应用,在高速称重中极少应用。光纤传感器:光纤式传感器是利用压力改变光纤的光通量,按照光的变化,来计较压力的值。目前该项技能尚未在动态称重中正式应用。其他传感器:目前除了以上几种主传播感器外,一些公司还开发一些动态称重传感器,主要是接纳了应变片技能,可是因为未被国际的动态称重社团举行过实检测评骘比,故而无法举挺进一步说明。