简述

香港的丹尼士统治者(中巴 [编辑]九巴 [编辑]城巴 [编辑]雅高巴士)

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丹尼士统治者巴士（又译作丹尼士多明尼加巴士，英文：Dennis Dominator）是丹尼士车厂的第一款后置引擎双层巴士，于1977年投产。统治者型亦是丹尼士自从Loline三型双层巴士于1967年停产后，再次打入巴士市场的作品。

简述

丹尼士统治者是丹尼士车厂在1967年停止生产巴士后，再度推出的巴士系列产品。其出现主要是因应利兰车厂在英国客车市场占主导地位，而藉统治者型从该市场中分一杯羹。统治者型巴士底盘分为多种长度，有9.5米、9.7米及最长的10.1米。

与上一代后置引擎巴士（如丹拿珍宝）相比，统治者型除了改用“福依特”DIWA 851全自动变速箱外，其散热水箱也被置于车头，有别于丹拿珍宝把水箱置于引擎旁边。此举令引擎冷却效果更佳。在当时除了统治者，就只有Bristol的VRT型巴士使用此设计。

统治者型可选配呈“U”型凹陷形状的尾轴，令巴士底盘拥有比当年大部分巴士低的地台，而且可适应英国巴士公司倾向使用矮车身的取向。大多数统治者型巴士，都是使用吉拿6LXB，和福依特的DIWA 851全自动波箱；后来亦有采用吉拿6LXCT配涡轮增压的引擎、康明斯L10、劳斯莱斯及DAF引擎。

早期统治者型底盘，是沿用传统的叶片弹簧悬挂系统。至1980年，开始出现新颖的气垫悬挂装置版本；而到1983年，丹尼士索性把气垫悬挂系统列为标准装置。

可装配于统治者型巴士的车身，选择亦不少。在英国，统治者型可采用“东兰开夏”（East Lancashire）、“亚历山大”（包括被英国巴士公司广泛采用的R型车身）或Northern Counties车身，部分早期的统治者型巴士更采用Marshall、Willowbrook或单层巴士车身。

香港的丹尼士统治者

中巴

中巴率先于1979年引入一辆配东兰开夏车身的统治者样办巴士DD1（车牌号码BX2164），被安排行走20及21线。到了1982年，中巴再引入6辆配亚历山大RL型矮车身的统治者巴士，车队编号为SD1至SD6，后者主要行走于往来中环及山顶之间的15号线，以其低矮车身，方便驶过山顶的渣甸桥。

DD1的长度足足有10米，是同款巴士在香港最长的。虽然DD1在长度、引擎、悬挂系统及载客量，与当年大行其道的“珍宝”一样，可是比珍宝的设计更有时代感。到了1990年代，DD1因运输处的车辆重量限制，车上的企位被完全取消，载客量只剩下101人。到了1997年，这部独一无二的巴士，亦被迫退役。

至于6辆矮身版“亚历山大”车身的统治者，其中首3辆（SD1-SD3）的悬挂系统是沿用叶片弹簧悬挂的，而其后的3辆（SD4-SD6），却改用了气垫式悬挂系统。如前所说，由于拥有低矮的车身，因此这6辆巴士都被安排主力行走往返山顶的路线。到了1990年代中期，这6辆巴士因面对零件供应短缺，先后于1996年至1997年间退役。

[编辑]九巴

九巴于1983年至1984年间引入40辆配都普车身的统治者巴士。首辆统治者，车队编号DM1（车牌DA7157）于1983年圣诞夜首航105线。而其余39辆统治者型于出牌后，亦陆续服役于过海线。后来，这些载客量只有103人的统治者型巴士，都被编往屯门厂及沙田厂行走。常行走于61X、62X、70、70X、80K、81、81K、82K、84M、85K、87K、89、89R等。到了1990年代末期，这些巴士又被调往九龙湾车厂及荔枝角车厂，行走1、1A、2、2A、2C、2D、2F、5C、5D、6A、7B、8、10、11B、11D、12A、13M、15A、18、21、30、35A、36A、36B、38A、45、46、96R等路线。40辆统治者巴士于2000年至2001年万圣节退役。

此外，九巴亦接收了1辆前新加坡样办、配东兰开夏车身及DAF引擎的统治者巴士，巴士随后于1986年加入九巴训练巴士车队，作高级驾驶训练用途。

[编辑]城巴

城巴于1986年至1987年引入4辆二手的统治者巴士，其中3辆配Marshall车身，另1辆配Willowbrook车身。4辆巴士于1990年至1991年退役后，其中3辆转售至中国广州市行驶。

[编辑]雅高巴士

雅高巴士于1986年引入1辆配东兰开夏车身的统治者巴士，再于1993年至1995年引入22辆，配矮身版“亚历山大”车身的统治者二手巴士，其中3辆亚历山大车身（已被改装为开顶巴士）的巴士于2008年被大巴士香港购入，将用作开办观光线之用。

[编辑]进化

1981年，丹尼士车厂特地设计单层版本的统治者型，即是丹尼士猎鹰巴士。1982年，丹尼士车厂特地设计三轴版本的统治者售予香港，即是丹尼士巨龙/秃鹰巴士。这型号的巴士同样售予非洲。这款三轴版的统治者型，生产线一直维持至1998年，甚至比双轴版统治者型的生产线关闭时间迟了两年才停产。