概况

线路信息介绍

车型

概况

北京磁悬浮示范线，又称北京市郊铁路S1线，北京地铁大台线，北京地铁门头沟线。北京磁悬浮示范线于2010年开工建设，2015年开通试运营。东起十号线慈寿寺站连接六号线、途径海淀、石景山西到门头沟区石门营，进入门头沟后会分叉运行大台支线。

北京中低速磁浮交通S1号线东起地铁十号线慈寿寺站连接地铁六号线、

北京地铁S1号线

途径海淀、石景山西到门头沟永定新城-石门营，门头沟线（S1线）全长约19.985km，北京磁悬浮示范线将于2010年12月28日开工建设。门头沟线（S1线）分东西两段建设，先行修建西段工程即石门营―苹果园站，线路长10.165公里，全部为高架线，设站8座，设计行车速度最高速度为每小时100公里。车辆采用实用性磁浮列车，6辆编组，车长89.6米，每列列车1032人，初期高峰小时列车对数为12对，近期高峰小时列车对数为18对。运营时间为早上5:00至晚上23:00。工程总投资约64.23亿元，其中环保投资约9478万元，约占工程

总投资的1.48%。初步确定建设期为2年8个月，计划2010年9月1日开始征地拆迁前期准备，2011年5月开工，轨通时间2013年1月，系统联调完成2013年6月，通车试运行2013年7月，试运营时间2013年12月底。门头沟线（S1线）东段工程从苹果园站―慈寿寺站，线路长9.704公里，设站4座，包括高架站2座，地下站2座。建设期3年3个月，计划2013年11月开工，轨通时间2016年1月，系统联调完成2016年7月，通车试运行2016年8月，试运营时间2017年2月。 与上海的高速磁悬浮采用德国技术不同，北京的S1线将采用中低速磁悬浮技术——中国拥有全部自主知识产权。这是中国首条城市中低速磁悬

北京地铁S1号线

浮线路，一期工程全长10公里，起点为北京石景山区的苹果园站，终点为门头沟区的石厂站。 而S1线的商业化运营效果，也将决定中低速磁浮技术在中国其他城市的命运。 目前规划中的北京磁悬浮示范线沿线设计拆迁较少，工程进度相对较快。修建完毕后将与六号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。北京市规化委表示建设后的北京磁悬浮示范线实行市区地铁低票价2元制。北京磁悬浮示范线将通往门头沟。其起点计划设在西四环定慧桥北的五路，正好与地铁6号线的起点衔接。北京磁悬浮示范线将直达门头沟的中心地区，终点站初步计划设在石门营。至于全线设置几个站点、站点确切位置等具体规划方案，目前尚在进一步研究中。规划中的北京磁悬浮示范线沿线设计拆迁较少，工程进度相对较快。修建完毕后将与6号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。

线路信息介绍

2015年北京市轨道交通线网示意图北京磁悬浮示范线沿途经过始发站慈寿寺、五路居、田村、廖公庄、西黄村、苹果园、金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园、终

北京地铁S1号线

点站石门营。（规划中） 另外地铁S1号线停车场设在田村，车辆段设在石门营石场村。

北京磁悬浮示范线东起西四环定慧桥北五路，西到门头沟，进入门头沟后会分叉为两条线运行。中低速磁悬浮列车已经确定在线上使用，预计2015年开通试运营

车型

北京磁悬浮示范线是全国首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会高于普通的市区地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在40—60公里/每小时，每节车厢大约容纳乘客在百人左右。为了保证其运输效率，北京磁悬浮示范线的

北京地铁S1号线

站间距相对于其他地铁要长一些其站间距会拉长到1.5公里—2公里。　北京磁悬浮示范线磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，而标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内；另外中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在800万元左右，相对普通B型车每节600万元的造价并未高出太多。