爆震控制系统的任务发动机如较长时间工作在爆燃状态下，会导致严重损坏。下列情况容易产生爆震：

压缩比提高 高的气缸充气效率 燃油等级低 (辛烷值) 进气温度和发动机温度过高发动机的压缩比会由于活塞头部的残余堆积物 (积碳) 或制造方面的偏差而提高。

对没有爆震控制的发动机，在点火设计时必须考虑到这些不利因素，必须与爆震极限保持一定的安全距离。然而这将不可避免的降低大负荷区的效率。

爆震控制系统将避免发动机在爆震状态下工作。爆震控制系统仅在实际存在爆震危险时对相关气缸 (有选择的气缸) 的点火时刻进行必要的 "滞后" (减小点火提前角) 调整。由此，点火特性线可以按最经济的油耗制定，而不必考虑到爆震极限。所以不再需要与爆震保持安全距离。

爆震控制系统对点火时刻进行爆震修正，使得在使用常规燃油 (辛烷值至少为 91) 时，发动机的运行不会发生任何问题。

爆震控制可提供以下的功能：

防止因爆震导致的损坏，即使在不利的条件下 尽可能利用低等级燃油并考虑发动机的各个工况来提高经济性 鉴于燃油可利用性的逻辑优点 在整个大负荷区，具有低消耗、高扭矩输出 (符合所用的燃油等级)。爆震控制系统的结构M54、M52 和 M43 发动机配备了各缸组独立的自适应爆震控制系统。双爆震传感器识别发生爆震的燃烧。传感器的信号在 DME 的控制单元内进行分析。

爆震传感器是一个压电陶瓷固体声传声器。它拾取固体声并将其转化为电压信号。

爆震控制系统的功能当出现爆震，点火滞后会持续几个工作循环，然后再逐渐恢复到原来的点火时刻。可以对各气缸组独立地进行点火滞后调整 (有选择性地气缸组调整)。

如果爆震传感器出现了故障，故障码就会存储在 DME 控制单元的故障存储器中。当出现故障时，通过将点火提前角减小到一定的值以保护发动机。

安装位置 / 安装条件双爆震传感器是通过 8mm 螺钉固定在发动机两个气缸列之间缸体的水套上。这种布局保证每个传感器能监测一列气缸。

只能使用螺栓防松剂来防治螺栓松动。在任何情况下不能使用平垫圈、弹簧垫圈或锁紧垫圈。

爆震控制系统的自诊断和紧急运行爆震控制系统的自诊断包括以下的检测：

检测传感器信号的干扰 / 线路断路、插头连接故障等 对整个分析电路进行自检 检测由爆震传感器获取的发动机基本噪声级在以上的检测中若发现了故障，爆震控制系统就会被切断。点火角控制由紧急程序来完成。同时故障被存储在故障存储器中。紧急程序能够确保在使用辛烷值为 91 号以上的燃油时，发动机正常工作，不被损坏。紧急程序与发动机的负荷、转速和温度有关。