阿斯顿·马丁Vantage N24是以标准欧洲配置量产 V8 Vantage 为基础而改装的赛车。

在2006年英国车展上，阿斯顿·马丁的CEO－Ulrich Bez博士宣布，公司将以V8 Vantage为基础生产小批量赛车参加六月份的纽伯格林24小时拉力赛。这辆几乎就是标准配置的V8 Vantage在这个主要向专业赛车开放的赛车场地上完成了130圈的行程（每圈15.77 英里）后，最终赢得了220辆参赛车辆中的第24名。

纽伯格林24小时拉力赛不仅给了V8 Vantage N24荣誉，也让V8 Vantage N24充分证明了自己的实力，一辆几乎就是标准配置的车能够征服世界上最险峻的赛道之一。

Vantage N24随后于2006年12月在Bahrain首轮24小时拉力赛中再次与其它经过精心改装的赛车同台竞技，并获得第8名。

自阿斯顿·马丁赛车队于2004年成立，公司先后在2005年率领GT1 DBR9及在2006年率领 GT3 DBRS9 重返国际赛车赛场，终于取得了期待已久的成功。然而，无论在国内赛车界还是国际赛车界，阿斯顿·马丁都有着赛车竞技的悠久历史。Vantage N24是经过实践证明了其实力的赛车，它随时准备出发。

Vantage N24在位于Gaydon－阿斯顿·马丁总部内的专门工厂经过精心打造而成，完全遵照阿斯顿·马丁的高标准设计制造，融合了最先进的手工工艺。

Vantage N24的发动机经过改进以增强节气阀的响应及性能 ，包括减轻曲轴、连杆及活塞的重量 ，采用新型汽缸盖以优化压缩比和气体流向，同时发动机管理系统也经过调较以适应竞赛使用。

N24还得益于一套无任何阻碍的排气系统及经过改进的空气过滤器；同时保留了标准V8干式油池润滑系统，以防止急转弯时油的振荡。因此在7500rpm时功率高达410bhp (305KW) ，比普通版高出30bhp 。

N24只配备6速手动变速箱，Valeo生产竞赛版双片式陶瓷强化离合器，轻质化飞轮， 使“动力系统”更趋完美。

Vantage N24车重仅为1330kg，相较普通版减轻了250kg。车内不配备普通版所配备的内饰，中控台及门框也由轻质造型所取代，和气囊一样 ，空调系统也不出现在N24中。车内部为高强度钢架结构，及 Recaro Pole Position 座椅（可选装乘客座椅及安全带）。配备快速释放装置的绒面革方向盘也为标准配置。Vantage N24的安全保护措施包括配备Schroth六点安全带，以及Lifeline Zero 360灭火器。

Vantage N24的底盘及车身也经过精心改良以减轻车重及在赛车维修场地（赛道旁）时更易于技师修理赛车。顶车盘内含气压千斤顶，赛车运动专用托勾安装在底盘上。侧窗及后窗由清澈的聚碳酸酯材料所取代，在驾驶员侧有一个拉窗。引擎盖及尾门锁为快速解锁装置。

V8 Vantage出色的悬挂设置只需稍做改动就能够适于赛道使用，包括更换直径更大的前后防翻滚保护杆，及可调节高度的铝制减震器。以及单阻尼平底弹簧和独立辅助弹簧。前副车架经过调整，因此对前轮的控制力更强。同时标准配置前后轮为Speedline铸镁轮圈和高性能横滨AO48轮胎。

刹车系统配备了Pagid RS 29竞赛用刹车片，使制动力大大增强。N24在普通版V8 Vantage的基础上在主动安全方面提供了更强有力的支持，包括: 动力稳定控制、牵引力控制、防抱死刹车系统、电子制动力分配系统，以保证在湿滑状况下也能够很好的操控车辆。

Vantage N24可广泛用于各类赛车活动，也是俱乐部赛车活动的理想车型，胜任参加如纽伯格林VLN拉力锦标赛、Britcar拉力赛、荷兰超级汽车挑战赛、澳大利亚GT锦标赛、及欧洲拉力锦标赛，等。另外， Vantage N24 也将胜任计划中的欧洲GT4赛事、美国的Grand-Am Cup及SCCA Touring Car Class 。