| 词条 | T43/44次列车 |
| 释义 | 摘要T43/44次列车，是中国铁路运行于首都北京至陕西省会西安之间的特快旅客列车，自2005年7月1日起开行，由西安铁路局西安客运段北京车队负责客运任务。列车使用25T型客车，沿京广铁路、石太客专、太中银铁路、包西铁路运行，全程1275公里，途经北京、河北、山西、陕西三省一市，是连接中国共产党革命圣地延安和首都北京的一趟重点列车。其中北京西站至西安站运行12小时30分，使用车次为T43次；西安站至北京站运行13小时12分，使用车次为T44次。2007年，在中国铁路开展的客运站车满意度测评中，该列车在230对被测评列车中取得了第二名的成绩，被评为铁道部“红旗列车”，成为全路学习的“品牌列车”。 T43/44次旅客列车 列车信息 开行 2005年7月1日 所属铁路局 西安铁路局 担当客运段 西安客运段 列车等级 特快列车 曾用车次 T45/44、T43/46次 目前车次 T43/44次 运行区间 北京西站 ↔ 西安站 途径线路 京广铁路、石太客专、 主要站点 石家庄北站、延安站 发车时间 北京西站：20:30 终到时间 西安站：次日09:00 全程时间 12小时30分（T43次） 使用车体 中国铁路25T型客车 历史T43/44次列车原为延安至北京西的T45/44、T43/46次列车。2004年起，中国共产党中央委员会、中国国务院大力发展红色旅游，延安市政府也把红色旅游作为经济社会发展的战略之一。2005年7月1日，在中国共产党成立84周年之际，铁道部在运能非常紧张的情况下，开行了延安至北京西的T45/44、T43/46次列车，沿京广铁路、陇海铁路及西延铁路运行，全程1552公里，并比照直达特快列车安排运行时刻，沿途只在西安和石家庄两地办理客运业务，列车运行时间不到16个小时，平均运行时速为97.6公里，最高区段时速达160公里，执行提速不提价的优惠政策，使延安民众进京不再需要经省会西安中转，对拉动地方经济社会发展特别是延安的“红色旅游”起到了重要作用，被老区人民视为“红色列车”。 2011年1月11日，中国铁路开始执行新的列车运行图， 随着包西铁路、太中银铁路的建成开通，延安至北京途经西安的T45/44、T43/46次列车改为西安至北京途经延安的T43/44次列车，沿包西铁路、太中银铁路及石太客专运行，全程1275公里，途经北京、河北、山西、陕西三省一市，沿途只在延安和石家庄两地办理客运任务。 列车编组T43/44次列车自开行起便使用新造中国铁路25T型客车，全程采取18辆编组，其中软卧车7辆、硬卧车6辆、硬座车3辆，高级软卧车和餐车各1辆，是当时上线运行的时速最高的客车车型。客车配备有壁挂式液晶电视、空调温度调节器以及残疾人厕所等设施，并安装了安全监控装置、烟火报警系统、故障诊断系统、车辆运行与地面数据传输处理系统等，采用密接式车钩、车端风挡阻尼装置等新装备，确保列车运行安全、平稳、舒适。 列车由西安铁路局西安客运段北京一队负责客运任务，现有职工214人，共产党员63人，下设7个党支部，号称“精锐之师”。该车队结合红色旅游的特性，推出了“红色旅游列车”服务品牌，把每个车厢都用革命旧址的地名来命名，引导乘务员担当列车导游，向旅客介绍革命圣地旅游景点，并开办了延安精神专题广播节目，通过列车广播，播送革命歌曲、革命诗篇，开展革命传统教育，赢得了良好的社会效应。 车厢编号 1-3 4 5 6-12 13-18 车型 YZ25T 机车交路T43/44次列车行驶全程为电气化铁路，由西安铁路局西安机务段韶山7E型电力机车牵引，并由机车直接向客车供电，因此列车无须加挂空调发电车。 车站区段 北京西 ↔ 西安 本务机车 时刻表T43次 停靠站 T44次 里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程 0 当天 — 20:30 北京西 — 08:12 第二天 1275 283 当天 22:59 23:12 石家庄北 05:39 05:41 第二天 992 949 第二天 05:53 05:56 延安 22:03 22:06 当天 326 1275 第二天 09:00 — 西安 — 19:00 当天 0 灾难事故2007年2月6日，因西延铁路蟠桃沟大桥换梁施工过程中发生事故，导致西延铁路停运。其中，北京西开往延安北的T43次列车终到西安站，延安北开往北京西的T44/5次列车变更为西安至北京西，从西安正点发出。西安客运段及时向已当时在途中的T43/46次列车旅客通报情况，统计西安至延安的旅客数量，并组织大型汽车，备足饮用水和食物，在2月7日北京西开往延安北的T43/46次列车到达西安后，由车站工作人员随车通过公路运送133名旅客抵达延安。经西安铁路局和中铁一局紧急抢修，西延铁路于2月8日早上6时50分恢复运行。 2008年7月12日，T44次列车由西安驶出后不久，6号软卧车厢一块玻璃在会车时突然爆裂。随后，每当火车会车时，就不断有车窗玻璃被击碎，至7月13日早晨T44次列车抵达北京西站时，列车右侧软卧车厢共有30多块玻璃窗破碎，其中6号软卧车厢几个包厢的双层玻璃被强风贯穿，造成1名男乘客手指一侧被玻璃划伤。列车乘务长表示大量车窗玻璃破碎可能是由于两列火车会车时，中间形成空气低压造成的，他们已将此事上报铁路主管部门，至于其它原因铁路部门仍在调查。 |
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