概述

结构组成

发展状况

与常规起重船的区别

在海洋工程中的应用

概述

SSCV（Semi-Submersible Crane Vessel ）是半潜式起重船的英文缩写。 半潜式起重船是具有半潜、自航、重型吊载功能的起重工程船，相对于传统形式的起重船它提高了吊载重量，工作时它通过自身压载水的调整及借助于船体形式和船艉的特殊设计可在吊载过程中提供良好的稳性。

结构组成

半潜式海洋多功能自航工程船（详见图 1和图 2），主结构由浮体、上层甲板、起重机等组成，它

包括上箱体 1、水下沉垫 2、立柱 3、全回转起重机 4、直升机起降平台 5、起重机臂架 6、船艏起重臂

搁架 7、艏部推进器 8、艉部推进器 9、操纵室和居住舱室 10、起重梁 11、托管架 12、臂架起重机 13、

门架起重机 14、铺管模块 15等组块组成。半潜式船体结构的水上部分是上箱体；其水下部分装有左

舷沉垫和右舷沉垫，并通过横向沉垫相连接；在上箱体与水下沉垫之间装设数个立柱。起重设备是二

台独立工作的大型全回转起重机，分别安置在船体上甲板船艏的左侧和右侧部位。数个起重梁安放在

船体的开口处。铺管作业线安装在船体主甲板上的模块上。图1 图2

发展状况

全球海上重型起重机一直处于供不应求状态。多年前，俄国失事沉没的核潜艇“库尔斯克 ”号在打捞中，因为调配不到起重量足够大的起重船，只能在水下将核潜艇分割才吊起。目前全球在运营的 SSCV（半潜起重船）大部分建造于上世纪 90年代以前，且数量稀少；这些设备各自的工作计划均很饱满，甚至超负荷运行。近年，全球几大海洋工程公司都有建造新的海洋工程超大型起重系统的计划，但在 2009年之前得以实现的并不多。目前世界上共有六艘半潜起重船：意大利 Saipem公司的 Saipem7000(1988年建成)，荷兰

Heerema公司的 Thialf(1985年建成 )，Hermod(1979年建成),Balder(1978年建成),DB-101(1978年建成 )和 McDermott的 DB100(1979年建成 ) 。已有的半潜起重船均建于上个世纪 90年代以前，之后再没有哪家公司愿意再修建这样的庞然大物了，因为它不仅投资巨大，建造困难，而且运营成本也相当的昂贵。表 1为国内外半潜式起重船的基本资料。

表1.国外主要半潜式起重船

船名　国籍　建成年份　最大起重能力/t　长/m　宽/m　高/m　吃水/m

Thialf　荷兰　1985　14200　201.6　88.4　49.5　11.8-31.6

Saipem7000　意大利　1988　1400　197.95　87　43.5　18.5-27.5

Hermod　荷兰　1979　8100　154　86　42　11.5-28.2

DB-101　荷兰　1978　3500　146.34　51.921　36.59　7.5-23.48

DB-100　荷兰　1979　3000　Na.　Na.　Na.　Na.

Balder　荷兰　1978　3000　Na.　Na.　Na.　Na.

与常规起重船的区别

（1）与特定承载要求相适应的外形

根据半潜式起重工程船所运货物高度、大小、重量和不规则的特点，须要提供大面积货物承载甲

板，表 2为半潜式起重工程船与常规运输船的对比，以主尺度比值的形式表示。

表2 主尺度比值表

船的类型　L/B　B/D　B/T

半潜式起重工程船　3.5-5.3　3.0-5.0　4.2-4.6

常规运输船　5.6-7.2　1.6-2.2　2.4-2.8

在主尺度中，主要差别在于半潜式起重工程船的船宽较大，这符合其须要提供大面积货物承载甲

板的特定要求。

（2）良好的稳性要求和储备浮力

必须保证足够的船舶稳性，要基于船级社批准的稳性计算方法和要求，稳性计算须要满足两种典型货物（计入浮力和不计入浮力）的装载情况的稳性要求。完整的稳性计算还要满足 SOLAS和国家主管部门的要求。必要时船舶还须满足特定海况条件下的、符合其作业特点的压载稳性与储备浮力要求。

（3）先进的动力定位系统

DP系统即动力定位系统。半潜式起重工程船配备 DP系统后，将使运输路线、安装定位更加精确，避免了由于安装不精确引起的一系列问题。一般而言半潜式起重工程船安装两套独立的 DP系统，互为备用，这大大提高了半潜式起重工程船运输安装功能的可靠性和生命力。

在海洋工程中的应用

1、应用于陆地、海上大型结构组块建造安装过程中的吊装运输作业

随着海洋工业行业的发展，半潜式平台、张力腿平台、浮动式海上生产设施、深海浮筒平台和钻塔、钻井平台和船舶等超重、超高、超宽、超值特殊大件海上浮体结构物模块的重量已达到了天文数字，传统的起重船根本无法满足吊装运输要求。半潜式起重工程船广泛应用在钻井平台（包括自升式和半潜式）、导管架、组块及 FPSO模块的安装吊载运输过程中，可适用于不同场合和满足不同吨位的重量要求。半潜式起重工程船为选择更复杂的安装吊载工艺提供了可能，同时可以延伸 EPCI（采购、设计、建造和安装调试）合同总包商的产业链，降低总包成本和缩短建造周期。

2、应用于海底管道和电缆的铺设

目前，半潜式起重工程船都装备了 J-lay安装塔，最新的动态定位系统以及反应迅速的压载系统，这可为船体提供良好的耐波性和超大的起重能力，可在恶劣海域实现吊装完成超深水大管径管线、电缆的铺设。例如： Saipem7000上面有 12个 3级 DP系统的推进器，可在超过 2000米深的海域进行铺管作业，可有效保证在各种最复杂海况下仍能精确定位。

3、海上平台拆除

在海上废弃平台拆除领域中，两艘半潜式起重工程船依靠动力定位系统的精确定位，能同步把把平台抬起，放置在第三条运输船上，运回码头并拖回到建造场地。相关数据显示，我国有近百座海上构筑物已进入拆除计划。多种因素对海上大型起重机形成需求拉动。总体而言，我国正与欧洲上世纪80、90年代相仿，已经逐步进入了海上构筑物拆除的高峰。半潜式起重工程的船市场需求很大。目前国内平台拆除已进入议程。

4、其它应用

具有动力定位功能的半潜式起重工程船提供了深水海洋工程支持，可作为作业船进行深水打桩、深水 ROV支持、深水海管运输等，另外还可以作为深水临时维修基地（船坞功能）使用。