性能简表

代表型号G.50

设计师或设计单位GuiseppeGabrielli

研制年代1935年

用途战斗机

乘员1人

发动机1*840hpFiatA.74RC.38

航程670KM

最大速度472KM/H

升限9835M

重量1975/2415KG

外形尺寸翼展10.96M机长：7.79M机高：2.96M

武备2*12.7mmBreda-SAFAT

其它

简介

FiatG.50

朱塞佩.加布瑞利在1935年4月开始设计的一种悬臂式单翼战斗机，原型机(MM334)在1937年2月在比萨试飞。全金属结构，主起落架可向内收起，尾轮为固定式，初期型的座舱为封闭式，舱盖向后滑移，后因飞行员认为后视界不良改为开敞式。除两架原型机外，共生产778架，Fiat公司生产350架，CMASA(CostruzioniMeccanicheAeronaticheSA)公司生产428架。

12架预生产型首先交付给意大利驻西班牙的援外航空兵团，在抵达西班牙之后数周，1939年4月，佛郎哥军队占领西班牙全境，G.50未参加战斗。1940年6月10日意大利对英、法宣战时，意大利有G.50飞机97架。宣战后，G.50为轰炸机护航，在法国南部和法国海军航空兵进行了小规模战斗；1940年10月到1941年4月，48架G.50参加意大利援外航空兵团，和FiatCr.42；Br20；少量CantZ.1007一起，进驻比利时机场，配合德国空军进行“不列颠之战”。1940年10月24日，空袭Harwich；29日空袭Ramsgate；11月11日，空袭Yarmouth.未和英国空军发生遭遇和战斗。只是意大利飞机涂饰得和航空表演一样鲜艳夺目，使地面防空炮手十分惊愕。到了年底，寒冷的气温使习惯温暖南方气候的意军飞行员无法在开敞的、无任何加热设备的座舱里在高空战斗，仅能在比利时、荷兰、法国的低空进行巡逻飞行。1941年4月全部撤回意大利，重新部署到北非。

1940年10月28日，G.50以侵占的阿尔巴尼亚和意大利阿普利亚为基地，参加意大利侵略希腊的战斗。初期在和英军‘Gladiator‘双翼战斗机的战斗中占上风，但“飓风”一参战，G.50立即处于劣势，只能钻山沟低空飞行，执行对地支援任务。

FiatG.50bis

G.50增加机内油箱容量，增大航程；增加开敞式座舱旁的半截透明盖板，减少螺旋桨滑流冲击飞行员；增大垂直尾翼的面积；改善飞机纵向操纵性，称为G.50bis。Fiat公司制造344架，CMASA公司制造77架。大部分飞机在利比亚使用，为适应北非沙漠条件，加装空气滤清器，一些飞机还在前线临时加装翼下炸弹架，可充作战斗轰炸机使用。1942年10月阿拉曼战役时仅剩43架。突尼斯之战后，G.50已经完全落后，虽然有少量参加西西里反登陆战，但在盟军的强大空中优势和舰队防空炮火面前，没有任何战果。

FiatG.50B

双座教练机，1940年4月试飞，到1943年生产大约100架。

FiatG.50ter

装FiatA.76发动机，1941年7月试飞，飞行速度达到530KM/H，仅生产1架。

FiatG.50V

装DaimlerBenzDB601发动机，达到580KM/H的飞行速度，未批生产。

FiatG.50bisA/N

为意大利用商船改装的航空母舰Aquilla(阿奎拉，天鹰座)和Sparviero(斯帕维罗，食雀鹰)号改装的双座舰载战斗轰炸机，可以携带一枚250KG炸弹，有着舰钩。因航空母舰的改装未完成，在1942年10月2日试飞后未制造。

1943年初，G.50还有三个中队在撒丁岛、希腊、爱琴海地区部署。1943年6月意大利退出战争后，还有4架G.50参加法西斯“萨洛共和国”空军，用于训练。

35架G.50，1939年出口芬兰，参加了苏芬战争；1940年，10架G.50bis出口克罗地亚，装备克罗地亚空军。

FiatG.55Centaurn(Centaur半人马座)

性能简表

代表型号G.55/I

设计师或设计单位GiuseppeGabrielli

研制年代1943年

用途战斗机

乘员1人

发动机!*FiatRA.1050RC.58Tifone（台风）

航程1200KM

最大速度630KM/H

升限12700M

重量2630/3718KG

外形尺寸翼展11.85M机长：9.37M机高：3.13M

武备3*20mmBreda-SAFAT(MG-151)

2*12.7mm

2*160KG炸弹

其它

简介

设计师GiuseppeGabrielli设计的FiatG.50的后继机。1942年4月30日首次试飞，1943年3月完成评估试飞。

1943年9月意大利投降前只有16架G.55/0(预生产型)、G.55/I(最初生产型)交付意大利空军，装备353中队，担任罗马的防空任务。在此之后生产的飞机因生产线位于都灵而被“萨洛共和国”空军接收，共计生产了274架。由于美军对意大利北方的空军基地的高强度轰炸，这些飞机损失惨重。战争结束时还有37架未完工的飞机在生产线上。

在生产G.55的同时，Fiat公司还设计了换装马力更大的Daimler-BenzDB603A发动机的G.56，只生产了两架试验机。战后被Fiat公司当成试验平台。

战后，利用剩余部件和生产线上未完成的飞机，于1946年9月重开生产线，先后为意大利空军、阿根廷空军分别生产10架、30架G.55A(单座战斗/教练机)，为阿根廷空军生产的30架转供埃及空军17架；为意大利空军和阿根廷空军生产交付了10架、15架G.55B(双座教练机)。

FiatBR.20Cicogna

性能简表

代表型号BR.20M

设计师或设计单位

研制年代1936年

用途中型轰炸机

乘员5人

发动机2*FiatA.80RC.411000hp

航程3000KM

最大速度432KM/H

升限9000M

重量6400/9900KG

外形尺寸翼展21.60M机长：16.75M机高：4.10M

武备3*7.7mm+1*12.7mm

1600KG炸弹

其它

简介

1936年2月10日试飞的民用飞机，曾经执行罗马-亚的斯亚贝巴航线飞行。1936年秋天改成军用轰炸机和运输机，生产了501架，参加除俄罗斯东部前线外的其余作战。有7种改型，BR.20M为主要生产型号。1943年7月停产。