简介

规则详解(特殊情况 举例说明)

实施历史

实施利弊(利 弊)

简介

107%规则"，使用于一级方程式锦标赛(F1)。即排位赛成绩在杆位的单圈时间107%以外的车手将无资格参加正式比赛。 简单而言，就是根据排位赛第一节的成绩，一旦有车手的最快成绩超过第一节排位赛的最快成绩107%，那么将取消其参加正赛的资格，也就是排位淘汰制。但是在特殊情况下，国际汽联将酌情考虑，这也为那些速度过慢的赛车留了后路。

规则详解

特殊情况

在特殊条件下，若车手在练习赛中做出稳定的圈速，干事可以允许其参赛。如果不止一位车手被特许参赛，他们之间的发车顺序将由干事决定。 这个规则也让车队重新把练习赛重视起来。

举例说明

以2010年上海站为例，罗斯伯格在Q1的成绩为1分35秒952（Q1的最快成绩），而排位赛中的最慢成绩是由HRT的查铎所跑出的1分40秒578，按照新的107%规则，查铎依然能跑决赛，并且他的成绩还比经罗斯伯格成绩107%计算后的时间少2.1秒。

另外，值得注意的是，规则说的是整场排位赛中的成绩与Q1最快圈速做比较，而不仅仅是Q1的成绩，这也让进入Q2,Q3的车手不能掉以轻心.。

实施历史

107%规则最初于1996年推出，2002年终止。国际汽联正式宣布，2011赛季开始再次引入"107%规则"。

实施利弊

利

1、使赛事更加安全

防止速度过慢的赛车在正赛中干扰其他赛车的比赛。

如果两辆车的性能差距过大，过弯时的刹车点选取、刹车力度等都有很大的不同，跑到107%以外的车辆留在赛道上参赛，会有很大的安全隐患。

2、提高比赛的质量与精彩程度 减少了速度过慢的车手，赛事竞争将会更加激烈。

弊

对于新的车队而言，如果成绩糟糕不能进入决赛，就意味着没有镜头，也就没有了广告商和资金的来源。今后将更加难以生存、发展。