| 词条 | 筑波快线 |
| 释义 | 筑波快线（日文：つくばエクスプレス线，英文：Tsukuba Express），简称TX，是一条连接日本东京千代田区秋叶原站与茨城县筑波市筑波站之间的近郊通勤交通线，由首都圈新都市铁道拥有与经营，于2005年8月24日正式通车。 路线的简称TX是“Tsukuba Express”的简称，而“TX”、“つくばEX”和“つくばEXP”这三种简称方式，都可在媒体报道中看见。 路线资料管辖：首都圈新都市铁道（第一种铁道事业者） 路线名称：筑波快线 区间：秋叶原～筑波 58.3km 站数：20 轨距：1,067mm 复线区间：全线 电化区间：全线（秋叶原站～守谷站：直流1,500V、未来平站～筑波站：交流50Hz 20,000V） 中性区：守谷站～未来平站之间、车上切换式 闭塞方式：车内讯号自动闭塞式（ATC及ATO） 使用包括前方预告及进路预告机能的1段制动式数位ATC（此系统与东京地下铁东西线即将引入的系统类似，但TX的系统可以对应160km/h的走行速度） 最高速度：130km/h(设计可支援至160km/h) 预定速度 秋叶原～筑波：58.3km、快速45分、预定速度77.7km/h、途中停车站数7 北千住～筑波：50.8km、快速33分、预定速度92.3m/h、途中停车站数3 流山おおたかの森（流山苍鹰之森）～筑波：31.8km、快速20分、预定速度95.4km/h、途中停车站数1 守谷～筑波：20.6km、快速11分、预定速度112.4km/h、途中停车站数0 此预定速度为日本各通勤路线中最高者 车厂所在站：守谷站 建设主体：独立行政法人 铁道建设、运输施设整备支援机构 2003年10月1日从日本铁道建设公团承继有关事业 车内广播员：加藤纯子 月台广播员：大原沙耶香等 简介筑波快线全线使用ATO自动运转，以及一人运转制度；另外，所有车站均装设月台栏门。秋叶原至八潮之间，除了北千住一带外，都建在地下。地下区间以外，全部路线都是建造在高架桥或路堑，全线不设平交道。 由于路线最高速度为130km/h，秋叶原至筑波的走行时间最快为45分钟，为两地交通带来便利，故此深受乘客欢迎，亦成为日本第三机关铁路营运的表表者。营运一年内的载客量已达到3,469万人次，平均一天150,700人次，高于预期的135,000人次。因此，第一年的营运收益已达到140亿日圆，远高于原先估计的90亿日圆（在计算109亿日圆的折旧后，实际的赤字为49亿日圆）。直到2006年5月，每日载客量已达到192,400人次。 TX的开业，抢夺了JR东日本常磐线与高速巴士“筑波号”的生意，两线已因此需要减班。再加上关东铁道常总线与TX在时刻表上的配合，取手至守谷之间的乘客也转到TX，进一步大幅影响其他竞争对手的生存空间。另一方面，由于TX也正在检讨将营运速度增至160km/h（如果成事，此将为新干线与北越急行北北线之后，日本最快的客运铁路服务），常磐线与“筑波号”的动向，也会成为为人注目的焦点。 车站编号TX与东京地下铁及都营地下铁一样，所有车站都有编号；但TX所有车站的编号都是以两数位表示的，秋叶原为01，新御徒町为02，如此类推，筑波则为20。 电化方式筑波快线全线有交流和直流区间，秋叶原站～守谷站之间采用直流1,500V，中性区设于守谷站～未来平站之间，以北地区采用交流电20,000V/50Hz。 由于守谷站以南有不少隧道路段，全线使用交流电的话，基于交流电的设备较为复杂，隧道要造得较高，建筑成本亦等同增加。全线使用直流电，会影响沿线位于茨城县石冈市柿冈的地磁气观测所，进行地磁气观测，故此，守谷站以北必须使用交流电，常磐线亦因为相同原因，取手站以北必须使用交流电（关东铁道常总线也因为同样的原因，全线并没有电化）。这样令这条线成为日本除JR以外，唯一同时有直流和交流路段的铁路线。 电车要走毕秋叶原站～筑波站之间全线，必须采用交直两用电车，而交直两用电车的造价，比起直流专用电车为高，导致首都圈新都市铁路公司，同时引入TX-1000系直流专用电车和TX-2000系交直流两用电车，以减低买车的成本，而TX-1000系电车则限定只能在秋叶原站～守谷站之间行走。 交直、交交切换区段守谷与未来平之间，设有交流电与直流电切换的区段。电车会在行走时进行切换。司机只需要在切换时按一下切换开关即可完成切换，其他操作则自动进行。 电车进行交直切换时，车内的照明（萤光灯）不会熄灭，这与以前的国铁型交直流电车不同。电车的目的地与停车站显示就会熄灭。另外，侧壁（隔音壁）有交直切换区段的标记，可以判别交直切换区间的位置。 除此以外，绿野（みどりの）与世博纪念公园之间，也设有一个交交切换区段（中性区）。这是因为TX的交流区间，由两个变电所供电，中性区可以免除两个交流区间的相位差问题。 运转形态TX是首都圈通勤电车中，首先以130km/h速度运转的服务（新干线与部分特急除外；另实际上，ATO会施加127km/h的速度限制）。由于TX的基建以及ATC设备，已经可以对应160km/h的营运速度，因此TX亦同时检讨未来160km/h运转的可行性。 由于TX全线建造在高架桥、路堑或地下，全线不设平交道，再加上使用ATO自动运转，以及一人运转制度，所有车站均装设月台栏门，司机从开车开始到停车的安全确认工作，也因此大幅简化。 列车种别列车种别分三类：快速、区间快速与普通。快速电车从秋叶原站到筑波站，需时45分钟。 TX的车站时刻表，有提供通过电车的通过时间（东急与京急两家业者也有提供），但这在东京临近的铁路系统中并不常见。 快速（Rapid，红色） 最快的种别。停车站包括：秋叶原至北千住的所有车站、南流山、流山苍鹰森林、守谷与筑波。 区间快速（Semi-Rapid，蓝色） 介于快速与普通之间的种别。所谓“区间”，就是指部分地方的停车型态与快速不同（比快速多停车），但仍然比普通要快。停车站包括：秋叶原至北千住的所有车站、八潮、三乡中央、南流山、流山苍鹰森林、柏之叶学园、以及守谷至筑波的所有车站。 普通（Local，灰色） 最慢的种别，基本上只行走秋叶原至守谷之间，但清晨与深夜的普通班次，就行走秋叶原至筑波全线。 |
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