简介

详细情况(御茶之水站 总武线)

沿革

运行形态

使用车辆

简介

中央总武缓行线是日本一条连接东京都三鹰市的三鹰站和千叶县千叶市中央区的千叶站的铁路路线，属于通勤铁路线，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。此路线是中央本线（三鹰站～御茶之水站）与总武本线（锦糸町站～千叶站）之间直通运行及各站停车的路线，但新宿站～代代木站间路线与山手线共线。因为路线的代表颜色黄色，而有着“黄色电车”的称呼。

详细情况

御茶之水站

以御茶之水站为连接站点，中央线与总武线之各站停车直通运转路线称为中央、总武缓行线（中央线、总武线各站停车）。运行列车（E231系和209系之黄色电车），车辆LED的表示不分运行地点与方向，统一以“中央·总武线”显示（清晨与深夜仅在御茶之水站以东运行，完全不在中央线内运行的电车也是如此表示）。车站月台案内上主要三鹰站～御茶之水站方面为“中央·总武线各站停车”或“中央·总武线”显示。秋叶原站～千叶站方面则以“总武线”，总武快速线的停车站则为“总武线（各站停车）”案内。东京近郊路线图“中央线·总武线（各站停车）”，铁道运行情报为“中央·总武各站停车”，表记非常多分岐。三鹰～千叶之全区间含“总武”之二字为多，近年也多只称“总武线”。

正式名称JR表记为上记，中央线区间，沿线住民间称中央、总武缓行线为“总武线”，中央快速线为“中央线”。

中央线与总武线的直通运转，东京站发着之中央线各站停车运转于一部时间带（早朝与深夜）除实施大型工事实施的运行障害（特为夜间）之发生场合的限制。三鹰站～中野站间的星期六、假日运行图中的中央快速线高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站通过的次数星期六、假日运行中班次为多（本区间之日中1小时运转班次含东京地下铁东西线直通列车为平日8班、星期六、假日12班）。

早朝、深夜，中央线与总武线之直通运转，中央线的东京站（三鹰以西运转），总武线经御茶之水站折返运转行。中央线午间时使用快速列车201系、E233系）。中央线各站停车运转时间带前后之朝夜间中央线武藏小金井站、国分寺站、立川站始发、终着以中央、总武线直通的列车存在（黄色之209系、E231系运用，早朝的东行及夜间的西行）。

东京地下铁东西线的相互直通运转，中央线侧的中野站与三鹰站和总武线侧的西船桥站与津田沼站的相互乘入。总武线侧平日的朝夕乘入，中央线侧的中野站与三鹰站缓行线的早朝、深夜时间带除外，约半分的列车与东西线直通（开始、终了时间带，概以三鹰以远发着的总武线直通电车出始的时间带前后）。东叶高速线的车辆当线乘入，午间东西线的快速列车于中野站折返。本区间，缓行线月台行先之共通东西线直通列车发着，区别月台上之电光显示案内御茶之水站经由的列车“总武线”，东西线直通列车“东西线”的案内表示（东京行之中央线各站停车部分为空白表示）。车站自动播音（ATOS）中以“总武线直通 各站停车…”“地下铁东西线直通 快速…”运转路线名称。

总武线

总武线区间严重混杂，中央线区间的快速线利用客为多，东京之通勤路线最空的路线。国土交通省之调查2005年度繁忙时混杂率，中央快速线为211%对中央缓行线的89%（代代木站→千駄谷站），繁忙时乘车率未满100%。快速线发生事故时，乘客向缓行线移动，是非常拥挤的。

本路线每日的末班车是由新宿站开往三鹰站是1:01a.m.(UTC +9)往，是由山手线车站的最迟开车时间，凌晨1时发车是唯一放射路线。

浅草桥站以东的月台方面标示，会显示直通“上野”。站中月台以快速线“东京”显示。

运转系统以黄色■显示（国铁黄色1号）。

沿革

1923年（大正12年）的关东大地震之前的总武本线，两国桥站（现在的两国站）起点，东京起点国铁，隅田川东岸总站的路线。震灾以前多利用客于隅田川渡的东京市电利用，混杂非常显著，震灾复兴之际同站向都心路线建设，同时中央本线乘入计划成立，两国站～御茶之水站间的高架路线与御茶之水站～中野站间的线增（四线化）建，前者在1932年（昭和7年）完成，后者在1933年（昭和8年）完成。

同区间落成后的1943年（昭和18年）中央本线万世桥站废止。

两国站～御茶之水站站高架线与御茶之水站～中野站之复复线化以上建设，以外线增区间首都圈5方面通勤输送改善作战之计划。中央本线侧复复线化事业于1966年（昭和41年）的中野站与荻洼站区间，1969年（昭和44年）荻洼站与三鹰站区间缓行线新设完成，中央、总武线电车的三鹰乘入的成果，现在之三鹰站～千叶站间的中央、总武线之原形完成。1963年（昭和38年）山手线的103系新制投入后101系向中央、总武缓行线转属，1969年（昭和44年）全车辆为101系。

总武本线侧1972年（昭和47年）7月15日的东京站与锦糸町站新设和锦糸町站与津田沼站复复线化快速电车分离，1小时1～2班运行中野站发着的总武线快速废止（中央线内各站停车）。津田沼站与千叶站的复线，各站停车与快速共用。1981年（昭和56年）津田沼站与千叶站的总武快速线完成，现行之运行形态。1982年（昭和57年）101系撤换201系投入。

1990年代末期，当路线走的103系电车的车辆故障频发生，老化车辆被所有人批判。由于本影响下，2000年（平成12年）E231系电车导入，103系电车之旧型电车短期间撤换。同线在籍的201系和205系老化的问题，他线剩的103系撤换209系、E231系统整备等之合理化全向他线转出。

2006年11月20日女性专用车设定。

今后车站会增设车站自动播音。

运行形态

E231系电车停靠御茶之水站

列车之运行经路，以下之站始发、终着运行。

总武本线

千叶站、幕张站、津田沼站、西船桥站、御茶之水站

中央本线

中野站、三鹰站、武藏小金井站、国分寺站、立川站

新宿站与总武本线、内房线、外房线方向运行列车，千叶站与中央本线运行列车，成田快速除外，总武本线之支线御茶之水站～锦糸町站经由。本区间运行的各站停车运转密度高，列车运行的定期列车、临时列车含少数行驶。

御茶之水站西侧的中央本线，东侧的总武本线。与京滨东北线同样以上行·下行的概念，总武本线支线的起点锦糸町站案内上（站时刻表等）锦糸町～御茶之水间以御茶之水方面上行，锦糸町方面下行记录。

总武本线往中央本线之列车

“B线”（びーせん）或“西行”（にしゆき）

中央本线住总武本线之列车

“A线”（えーせん）或“东行”（ひがしゆき）

平日中午之运转班次津田沼～中野间1小时11班，间隔为5～6分一班。千叶发着的列车与津田沼发着的列车交互运转。中野折返的列车は1小时7班，剩4班通往三鹰。中野～三鹰间地下铁东西线直通列车1小时4班行走。

星期六和休假日中午的时候，津田沼～中野间的运转班数1小时12班，间隔5分。津田沼发着与千叶发着交互运转与平日不同，中野折返1小时4班（15分间隔），三鹰8班直通。地下铁东西线直通列车4班。中野～三鹰间之运转本数与平日大幅不同，星期六和休假中午中央线快速，高圆寺、阿佐谷、西荻洼之3站通过。

使用车辆

中央、总武缓行线全线列车均以10辆编组。

中央、总武线各站停车

全部列车均配属于三鹰车辆中心。

209系500番台（1998年12月29日－，编号：ミツ501－512）

E231系（2000年3月13日－，编号：ミツ1－42、57、80－82、901）

901编成是E231系的试作车，原型号为209系950番台，于1999年3月尾投入服务。2000年，E231系量产列车投入服务后于同年6月修正型号为E231系900番台。详情请参照E231系。

退役车辆（旧性能电车除外）

101系（1963年－1988年）

103系（1979年－2001年）

201系（1982年－2002年）

103系、201系部分车辆因在1988年12月5日的东中野站列车相撞事故中损毁而报废。

205系（1989年－2002年）

东京地下铁东西线相互直通运转

东日本旅客铁道所属

E231系800番台（全数配属于三鹰车辆中心）（2003年5月1日－）

退役车辆

301系（1966年－2003年6月10日）

103系1000、1200番台（1971年－2003年）

东京地下铁所属

05系（1988年－）

07系（2007年3月5日－）

退役车辆

5000系（1966年－2007年3月17日）

8000系（1987年－1989年）

原半藏门线用列车，在05系投入服务前被抽调至此线，1989年转回半藏门线继续服务。

但因为车内装设的保安装置不同，故也与东京地下铁东西线相互直通运转的京叶高速线列车不能驶进中央、总武缓行线。

其他

清晨及深夜时，中央快速线的列车均会改为行驶各站停车班次。

201系（1979年－）

E233系（2006年－）

女性专用车

2006年11月20日，锦糸町站7:20～9:20(UTC +9)发车西行（三鹰方面行）之全电车第10号车（先头车辆）设定。实施区间为始发站～御茶之水间。东行（千叶方面行）电车，中央线区间（御茶ノ水～三鹰）设定。JR东日本自埼京线、中央快速线、常磐缓行线后，第4线设女性专用车。

津田沼～西船桥间，东京地下铁东西线直通电车实施。东西线当初中野全区间实施，后来改为大手町。