中吉乌铁路 中吉乌国际铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。起自中国新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦叶尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏或贾拉尔拉巴德，至乌兹别克斯坦的安集延。

工程概况

新亚欧大陆桥潜在运输竞争力分析

重要意义

发展前景

工程概况

1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。北方案径路为：喀什－－托帕－－盖克力克－－吐尔尕特山口－－以3．85千米的隧道穿越吐尔派特山出境－－吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧－－科什乔别－－巴吉什站（科克扬加克）接轨－－沿既有铁路经贾拉尔拉巴德－－卡拉苏－－乌兹别克斯坦的安集延。全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）南方案径路为：喀什－－乌恰县－－穿越喀尔果山－－库尔干－－伊尔克什坦口岸出境－－吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什－－越过三个山口－－卡拉苏接轨－－沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。

新亚欧大陆桥潜在运输竞争力分析

为了从理论上搞清新亚欧大陆桥的运输竞争力，课题选择了北疆乌鲁木齐、南疆库尔勒和喀什共三个点，对这三地区分别利用新亚欧大陆桥、西伯利亚大陆桥和海运到欧洲、北美东部、西亚所用时间和费用进行了分析比较，并得出相应的结果和结论：

结论一：从北疆到欧洲，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥；对其他丙种线路的选择，应根据所运货物的性质和要求来决定，对时间要求高的货物可走西伯利亚大陆桥，对价格敏感的货物可在海运价格低谷时选择海运。从南疆到欧洲，无论何种情况，首选线路同样应该是新亚欧大陆桥；西伯利亚大陆桥和海运相比，西伯利亚大陆桥更适合对运输时间要求高的货物，海运只是在运价低谷期有价格上的吸引力。

结论二：与新疆到欧洲的情况基本相同，从北疆到北美东部，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥；百伯利亚大陆桥和海运比较，运输时间上有一定优势，但在海运运价低谷期其价格竞争力不如海运。从南疆到北美东部，无论何种情况，首选线路问样应该是新亚欧大陆桥；西伯利亚大陆桥在运输时间上比海运有优势，海运在运价低谷期比西伯利亚大陆桥有价格上的吸引力。

结论三：从新疆到西亚，北疆地区无论在中吉乌铁路建成前还是建成后，经阿拉山口和中亚铁路都是最佳的选择；南疆地区在中吉乌铁路建成前，经阿拉山口比经海运仅有时间上的优势，而中吉乌铁路建成后，经中吉乌铁路无论在时间和价格上都是最佳选择。中古乌铁路及新亚欧大陆桥与新疆综合优势的发挥　中吉乌铁路及新亚欧大陆桥将对新疆经济社会发展产生重大影响主要表现在：为新疆向西开放提供了更为完善的交通条件；为新疆优势资源转换战略的实施构筑了基础平名为新疆经济社会的全面发展提供了可靠保障；为新疆外向型经济的发展提供了新的选择。中吉乌铁路修通后，新疆又多了一条向外的通道，从喀什经新亚欧大陆桥南通道到伊朗首都的距离为2850千米，比喀什到兰外怕距离还短340千米；到土耳其首都的距离为5050千米，比喀什到上海的距离还短330千米；到以色列和埃及的距离约为5350千米，比喀什到广州的距离还短630千米。乌鲁木齐经由大陆桥到莫斯科、汉堡、伦敦的距离比北京、上海、广州分别近3340千米、4100千米、4680千米；乌鲁木齐经由大陆桥到纽约的距离比北京、上海、广州现经太平洋航线分别近7800千米、6380千米。8300千米。

重要意义

（1）中吉乌铁路的建成将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道；

（2）中吉乌铁路的建设将拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位；

（3）中吉乌铁路的修建将改变我国新疆乃至整个西部的交通格局，加快西部大开发的步伐；

（4）中吉乌铁路的修建有利于中亚、里海石油的开发和利用，对开辟我国新的石油进口源，调整我国能源发展战略具有重要意义。

发展前景

中吉乌铁路修通后，新疆又多了一条向外的通道，从喀什经新亚欧大陆桥南通道到伊郎首都的距离为2850千米，比喀什到兰州的距离还短340千米；到土耳其首都的距离为5050千米，比喀什到上海的距离还短330千米；到以色列和埃及的距离约为5350千米，比喀什到广州的距离还短630千米。乌鲁木齐经由大陆桥到莫斯科、汉堡、伦敦的距离比北京、上海、广州分别近3340千米、4100千米、4680千米；乌鲁木齐经由大陆桥到纽约的距离比北京、上海、广州现经太平洋航线分别近7800千米、6380千米、8300千米。 中吉乌铁路修通后，新疆的国际通道由原来的一条变为二条。这种变化必将对未来新疆经济和社会发展带来巨大影响。新疆日益成为西部乃至全国与中亚、西亚和欧洲联系的桥梁与枢纽，成为中国向西开放的最前沿。