投资11亿元的湖北武汉白沙洲大桥自2000年建成后，不久就被称作“崭新的破桥”10年9修，最近一次封闭维修后的白沙洲大桥通车不到三个月，桥面沥青路面出现了多处破损。

简介

大桥技术——斜拉索施工

大桥缺陷——反复维修

简介

武汉白沙洲长江大桥是长江武汉段的第三座长江公路大桥，桥于1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车，由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元。大桥位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处，全长 3586.38米，主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥,跨径为 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ，(最大跨度为618米，为世界第三大桥)全宽 30.2m ，桥面净宽 26.5米 ，桥面宽度桥面设6条机动车道，车行道宽22m，中央分隔带宽1.5m，路缘带宽度共lm，两侧各设宽0.75m检修道，检修道与机动车道间设置0．25m的防护栏。A型主塔高 175m ，高强平行钢丝斜拉索。设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，大桥重大意义——打通武汉三环的两座桥梁之一。

大桥技术——斜拉索施工

武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 m的双塔双索面斜拉桥.大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉.施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引,这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉，使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验.文中主要对斜拉索放索、挂索、张拉及防护措施进行了介绍。

大桥缺陷——反复维修

投资11亿元的白沙洲长江大桥，于2000年建成通车至2010年9月，十年间维修“整容”24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。

白沙洲大桥自从建成后，基本上每年都会进行不间断的维修，通车10年修24次。2009年，该桥耗资逾亿元大修，当时市长的要求是最少管5年。通车后才9个月，但2010年4月的时候，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。

2010年9月23日， 武汉白沙洲长江大桥近日开始为期40天的局部封闭维修。据统计，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。