詹宏钰，1982年毕业于上海交通大学动力工程系，1985年获硕士学位。曾任Bechtel集团投资公司副总裁，常驻香港，负责Bechtel 集团大中华和北亚地区的项目开发、融资、投资及资产管理业务，重点为Bechtel集团的火电，核电， 石化，机场，交通，及通讯项目组建专业项目公司和安排股本与债务融资 。现任塔塔集团中国区总裁。

NANO车评价

塔塔进军中国市场

塔塔在中国

NANO车评价

NANO便宜是因为人工成本低，一款售价不到人民币2万元的TATANANO让印度塔塔集团名声大震。塔塔集团旗下塔塔汽车公司推出了全球最低售价汽车，售价仅为10万卢比（约合2500美元，1.8万元人民币）。比国内最便宜的江南奥拓2.38万元的售价，还要便宜5000余元。

TATANANO一经推出，便掀起了波澜。赞赏者有之，质疑者有之。作为今年博鳌亚洲论坛的白金赞助商，塔塔集团中国区总裁詹宏钰在新闻发布会后接受了《第一财经日报》记者的采访，首次对关于NANO的各种说法作出回应。

詹宏钰首先谈及的是NANO的安全性问题，由于NANO的廉价，很多消费者甚至汽车生产商都对NANO的安全性产生了质疑。但詹宏钰斩钉截铁地表示，NANO完全可以满足印度人的安全需求。

无论是印度塔塔汽车的相关人员还是詹宏钰都深情地回忆，NANO车的诞生是因为公司发现很多印度家庭仍用两轮或者三轮摩托作为代步工具，时常有一家四口同坐一辆摩托车出行。号称“人民汽车”的NANO是为改变普通印度家庭出行习惯诞生的，相比于两轮和三轮摩托，NANO车的安全性大大提高。

詹宏钰同时强调的是，NANO车的廉价不仅体现在售价上，还体现在排量上，该车型的排量仅为0.62升，几乎和摩托车的排量相当。

相信塔塔NANO车的推出，对于中国市场的冲击非常明显。尽管该车型尚未引进国内，但无论对于消费者还是廉价车生产商心理都产生了很大的冲击。在中国汽车行业里，占领国际廉价小型车市场一直被当作行业发展的方向。但比中国车更廉价的印度车“出生”了，这不禁让人反思，为什么NANO没有“诞生”在中国？

就此问题，詹宏钰表示，NANO车比中国廉价小型车还要便宜的最关键原因在于，印度的人工成本比中国还要低。这就造成了无论是NANO车的研发还是生产环节，用在人工方面的费用比中国其他廉价车要低。

但詹宏钰同样表示，塔塔集团是一个拥有多年汽车生产经验的老厂，在自主研发方面有很强的技术支持。因此，同样作为小排量汽车，0.62升排量的NANO比0.8升排量的奇瑞QQ还要便宜。

当然，詹宏钰同样看到了以奇瑞为代表的中国自主品牌汽车产商研发能力的提高，他表示中国也完全有能力生产出比NANO性价比更高的廉价小型车。

NANO车将出口欧美，虽然消息未经确认，但中印两国都觊觎国际廉价车市场的局面已经形成。那么，NANO车的“诞生”，是否将加剧两国在此行业的竞争关系？詹宏钰解释说，目前在汽车出口方面各国的贸易壁垒还很强大，而目前中国的汽车出口国，印度还未涉足。所谓竞争不如用合作替代，塔塔集团也不排除与中国企业进行合作。塔塔咨询服务有限公司大中华区总裁林善喜亦引用印度官员的一句话表示“让1+1=1”。

詹宏钰同时强调的是，实际上塔塔集团除了廉价的NANO车外，在商务车方面更具有国际地位，不久前公司收购了韩国大宇。

事实上，除了廉价小型车和商务车，塔塔在汽车行业里的图谋似乎更加宏大。公司方面正在与捷豹和路虎商洽收购事宜，如成功，塔塔将在国际高端车市场上占据很大的市场份额。

塔塔进军中国市场

印度第一大财团――塔塔集团中国区总裁詹宏钰在北京表示，塔塔十分看好中国市场，尤其是金融IT市场，并伺机寻找中国钢铁业的收购目标，但是目前还没有明确的收购意向。詹宏钰称：“塔塔集团一直在寻找中国市场具备潜力的投资机会，但不限于钢铁行业。”

塔塔集团将把中国市场作为其推进国际化进程的重点，公司正制定计划以便快速扩展中国业务。另外，塔塔集团还将在开拓中国电信市场、建筑市场上有新的动作。

从塔塔集团的海外投资规模来看，塔塔在中国所占的市场份额比较少，远低于其在英美市场的份额。2006-2007年，塔塔在中国的销售额为3亿美元，从中国采购货物总值达4.22亿美元。2007年塔塔集团钢铁企业在中国市场的销售额达到2亿美元，采购量也进一步加大。

詹宏钰介绍，集团开拓中国的汽车和钢铁市场，都处于刚刚起步的阶段，属于“摸着石头过河”，短期内还没有成形的战略规划，也没有明确的收购意向，具体安排也将由旗下的公司决定。“由于中国钢铁市场的竞争较激烈，产业政策也没有放开，集团在开拓中国市场时比较谨慎。”詹宏钰表示，集团在中国市场的开拓将不仅限于收购，因为收购须面临审批程序繁琐的难题，而新建钢厂的成本又太高，集团将在符合中国钢铁产业政策的前提下，权衡两者择优选择；同时，集团也不排除先在中国周边的其他市场立足，如新加坡、泰国等，等候时机进入中国市场。

塔塔钢铁集团陆续在中国收购了两家轧钢厂。2007年底，在全球范围内掀起并购潮的塔塔集团又把目光投向了福特旗下的捷豹和路虎两品牌，目前正处于竞购的关键阶段。

对于塔塔集团为何能够在全球并购中屡屡得手，詹宏钰认为，主要原因在于塔塔西化的管理模式、文化理念及语言优势。另外，集团对收购的公司并不做太多干预，公司的管理层或文化理念也将得到有效保持，以此继续发挥已有优势。

塔塔汽车推出了低价汽车Nano，售价约2500美元，创下全球最低车价记录。由于Nano的惊人低价，有人对其安全性和排量提出质疑，对此，詹宏钰回应说，Nano的安全性完全满足印度市场的需求，但还须经过测试才可确定是否满足中国市场的需求。

TCS作为塔塔旗下公司，在开拓亚洲市场尤其是中国市场方面走在了集团前列。TCS拥有三类不同的客户，欧美地区客户、亚太地区客户、印度本地客户，都以软件研发外包为主。

TCS表示，将把在美国、欧洲成功的服务经验引入中国，结合中国国情，以本地化的方式推广应用。

2006年TCS在全球IT市场的软件出口额达到43亿美元，塔塔集团在印度IT市场软件外包出口额达350亿美元，而在中国IT市场的出口额仅有25亿美元。TCS已大举向中国金融业的客户发起攻势。TCS在国内的客户包括中国银行、华夏银行等多家金融机构。

2007年初，TCS与微软以及中国合作伙伴在北京成立了合资公司，共同开发中国软件业务，最近，TCS继与中国银行签订了1亿美元的合同后，去年年底又将广东省一家银行纳入客户群。

在与国内的软件外包企业的竞争中，TCS对其全球知名的品牌优势表示乐观。林善喜表示，TCS的客户已经遍及全球50多个国家，其中很多都是全球500强企业，TCS可以设立全球交付中心，在全球范围内争取到其中涉足中国市场的客户，如GE、摩托罗拉等，并以此开拓中国市场；而中国软件外包企业依靠语言文化优势，客户群多限于内地和日韩。

塔塔在中国

简单来说塔塔集团是印度最大的商业集团，它有90多家公司，其中28家是上市公司，上一个财年的销售额是670多亿美元，在集团当中有2家世界500强企业是塔塔钢铁和塔塔汽车。28家公司的上市市值在上个星期是一千多亿美元。这个图是一个集团销售额的简单分布，大概一半是在钢铁，1/4是汽车，其他的就是软件。但是值得一提的是，塔塔咨询服务有限公司是集团的软件外包企业，它的年销售额一将近70亿美元，税后利润将近25%，也是亚洲最大的软件公司，在世界上排名大概是第五到第六左右。

还有一个情况是别人不太清楚的，塔塔集团的控股公司，我们所在的塔塔有限公司，它的股东2/3是由慈善基金所持有，塔塔集团最终是一个取之于社会，服务于社会的企业，每年集团的分红很大一部分是用于社会的公益事业。

塔塔集团在中国的发展有十来年的历史，但是在近几年得到了非常迅速的发展，去年在中国的销售是在30亿美元多一点，在中国采购是7亿美元，我们预计今年在中国业务会有更大的发展。在中国的业务主要是在汽车、钢铁和软件，但是也有在贸易、航运、汽车零部件、耐火材料等等这方面又设立了几家企业。

我今天想讲的就是想用塔塔汽车公司旗下的捷豹和路虎的一些小故事，简单说明一下我们对跨国公司在中国发展的一些想法。我觉得跨国公司在中国的演变有这么几个特征，第一，过去的跨国公司都是欧美的公司，到现在可以发现，有很多中国和印度的跨国企业涌现出来，而且在世界经济和贸易舞台上起到越来越大的作用。另外一个特点，由于跨国并购还有机构的持股，职业经理人的管理，上市公司地点和经营地的分离，跨国公司的国界越来越模糊，很难说某一家公司是哪个国家的公司，这个特点在发达国家更加清楚，比如说力拓这些企业，很难说它是哪个国家的公司。

所以说我们想说的一个问题，全球化发展过程当中，是你中有我，我中有你，很难分得清楚谁是谁，实际上我们大家都在非常紧密联系的利益共同体里面共同发展。谢谢！