| 词条 | 增值物流服务 |
| 释义 | 增值物流服务（Value--added logistics service）是指在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。增值物流服务提供商是提供功能性物流服务的企业根据货主企业的要求在保证单一物流功能低成本运做的基础上，进行货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/拼货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理等服务。就是把物流作为一个增值过程来管理，反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动，并在灵活性上做了额外的投入，特别是适应特殊的或非常规的需求。 新趋势增值物流服务中国的物流处在发展的初级阶段，但是经过了近几年的发展，物流服务的方式逐步由传统的以单一功能的物流开始向现代物流的方向发展。受到市场需求的推动，客户对物流服务的要求越来越高，寻求既能降低成本又能增强物流服务功能的专业物流服务。物流服务需求向更高水平的物流服务方向发展，呈现出如下趋势：1、物流环境因外部激烈的竞争而不断改变，很多物流服务的提供者都倾向于以较低的成本增强物流服务的功能。制造商和零售商都在持续不断寻找能带来创新物流服务的提供商，以保证生产、仓储、运输和配送的成本都能降低。2、客户现在需要更加柔性、敏捷的供应链。目前一个很明显的趋势，也是唯一能赢得客户并生存下去的重要一条准则——客户公司都倾向于能提供一站式服务，主要包括设计、运作和管理的物流服务提供商。这要求以更加复杂的IT解决方案作为后盾。3、物流服务需求向优质化和全球化发展。随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。物流服务的全球化是美国物流今后发展的另一重要趋势。目前美国许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展，其基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商，并利用最新的计算机体系加以控制。 增值服务增值服务是指针对特定客户或特定的物流活动，在基本服务基础上提供的定制化服务。 增值服务是竞争力强的企业区别于一般小企业的重要方面。有时，在基本服务的基础上也能够实现增值服务。例如丰田汽车公司提出一个星期的交货期，在基本服务的基础上为客户提供了其他公司无法做到的增值服务；摩托罗拉公司可以根据客户的要求生产出定做的产品，这也为客户提供了增值服务。增值服务的特征就是，在提供基本服务的基础上，满足更多的顾客期望，为客户提供更多的利益和不同于其他企业的优质服务，它是企业的闪光点。增值服务可以分别在以下四个领域中完成： 以顾客为核心的服务以顾客为核心的增值服务是指由TPL提供的、以满足买卖双方对于配送产品的要求为目的的各种可供选择的方式。 例如，美国UPS公司开发的独特服务系统，专门为批发商配送纳贝斯克食品公司的快餐食品，这种配送方式不同于传统的糖烟配送服务。这些增值活动的内容包括：处理顾客向制造商的订货，直接送货到商店或顾客家，以及按照零售商的需要及时地持续补充送货。这类专门化的增值服务可以被有效地用来支持新产品的引入，以及基于当地市场的季节性配送。 以促销为核心的服务以促销为核心的增值服务是指为刺激销售而独特配置的销售点展销台及其他各种服务。 销售点展销包含来自不同供应商的多种产品，组合成一个多结点的展销单元，以便于适合特定的零售商品。在许多情况下，以促销为核心的增值服务还包括对储备产品提供特别介绍、直接邮寄促销、销售点广告宣传和促销材料的物流支持等。 以制造为核心的服务以制造为核心的物流服务是通过独特的产品分类和递送来支持制造活动的物流服务。 每一个客户进行生产的实际设施和制造装备都是独特的，在理想状态下，配送和内向物流的材料和部件应进行顾客定制化。例如，有的厂商将外科手术的成套器具按需要进行装配，以满足特定医师的独特要求。此外，有家仓储公司切割和安装各种长度和尺寸的软管以适合个别顾客所使用的不同规格的水泵。这些活动在物流系统中都是由专业人员承担的。这些专业人员能够在客户的订单发生时对产品进行最后定型；利用的是物流的时间延迟。 以时间为核心的服务以时间为核心的增值服务涉及使用专业人员在递送以前对存货进行分类、组合和排序。 以时间为核心的增值服务的一种流行形式就是准时化。在准时化概念下，供应商先把商品送进工厂附近的仓库，当需求产生时，仓库就会对由多家供应商提供的产品进行重新的分类、排序，然后送到配送线上。以时间为基础的服务，其主要的一个特征就是排除不必要的仓库设施和重复劳动，以便能最大限度地提高服务速度。基于时间的物流战略是竞争优势的一种主要形式。 增值物流服务增值物流服务是在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。 在竞争不断加剧的市场环境下，不但要求物流企业在传统的运输和仓储服务上有更严格的服务质量；同时．还要求它们大大拓展物流业务，提供尽可能多的增值性服务。 增加便利性的服务一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值性服务，简化是相对于消费者而言的，并不是说服务的内容简化了，而是指为了获得某种服务，以前需要消费者自己做的十些事情，现在由物流服务提供商以各种方式代替消费者做了，从而使捎费者获得的这种服务变得简单，而且更加方便，这当然增加了商品或服务的价值。在提供物流服务时，推行一条龙门到门服务、提供完备的操作或作业提示、免费培训、维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转账、物流全过程追踪等都是对客户有用的增值性服务。 加快反应速度的服务快速反应是指：物流企业面对多品种、小批量的买方市场，不是储备了“产品”，而是准备了各种要素，在客户提出要求时，能以最快速度抽取要素，及时“组装”，提供所需服务或产品。 快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，而现代物流的观点却认为，可以通过两条途径使过程变快，一是提高运输基础设施和设备的效率，比如修建高速公路、铁路提速、制定新的变通管理办法、将汽车本身的行驶速度提高等等，这是一种速度的保障，但在需求方绝对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度。第二种办法，也是具有重大推广价值的增值性物流服务方案，应该是优化配送中心、物流中心网络，重新设计适合客户的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。 降低成本的服务通过提供增值物流服务，寻找能够降低物流成本的物流解决方案。可以考虑的方案包括：采用 TPL 服务商；采取物流共同化计划；同时，可以通过采用比较适用但投资较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、单品管理技术、条形码技木和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。 延伸服务运用计算机管理的思想，向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到物流咨询、物流系统设计、物流方案的规划与选择、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训等等。关于结算功能，物流的结算不仅仅只是物流费用的结算在从事代理、配送的情况下，物流服务商还要替货主向收货入结算货款。关于需求预测功能，物流服务商应该负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求，从而指导订货。关于物流系统设计咨询功能，TPL服务商要充当客户的物流专家，为客户设计物流系统，代替它选择和评价运输网、仓储网及其他物流服务供应商。关于物流教育与培训功能，物流系统的运作需要客户的支持与理解，通过向客户提供物流培训服务，可以培养其与物流中心经营管理者的认同感，可以提高客户的物流管理水平，并将物流中心经营管理者的要求传达给客户，也便于确立物流作业标准。 以上这些延伸服务最具有增值性，但也是最难提供的服务。目前，能否提供此类增值服务已成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标准。 与常规服务的比较受外部环境的变化，物流企业之间的竞争已淡化了地域的限制，其竞争的重心将是物流服务的竞争。传统的物流服务要适应新环境，必须向物流增值服务转变，围绕着客户所期望的商品、传递时间以及质量来开展物流服务。 增值物流服务是相对于常规物流服务而言的，主要是借助于完善的信息系统，根据客户的需要，提供除基本物流服务以外的，个性化、创新的、融信息和知识一体化的物流服务，主要是依托人员的经验、技能和智慧等“软”件来实现的，诸如打制商业发票、为货物托运方投买保险和管理全程的服务，努力对客户的供应链进行管理和服务，使得客户可以在第一时间掌握全面、准确、动态的信息，属于技术和知识密集型的服务，可提供信息效用和风险效用。 增值服务是提供个性化、创新的融信息和知识一体化的物流服务 信息效用和风险效用 人员的经验、技能和智慧等软件 技术和知识密集型物流大概分为仓储、运输和增值三个环节，前两者为物流的成本环节，增值环节才是物流真正创造价值的部分，这也是物流企业盈利的关键一环。增值服务目前主要分为：客户增值体验、物流解决方案和IT管理系统服务。这三类增值服务能使第三方物流企业（以下简称3PL）产生区别于其他竞争对手的特色业务，并能使企业根据客户需求和具体问题提供合适的物流解决方案以及相关的IT管理系统服务。 障碍分析从物流增值服务所需的资源和支持来看，中国物流增值目前存在物流人员知识更新慢、基础设施的限制、物流服务网络规模不经济、企业之间缺乏互信等现实障碍，克服这些障碍将是企业增值物流服务的第一步。 物流人员知识更新慢物流人员缺乏现代物流专业技能及经验是造成中国物流服务水平不高的重要原因。当今客户需求的是信息一体化的物流增值服务，要求物流人员通晓现代经济贸易、现代物流运作、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理。据权威机构调查，国内近几年物流专业人才的需求量为600余万，而高级物流管理人才到2010年需求为34万人。而国内物流人才的培养相差甚远。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。 基础设施的限制全面完善的常规物流服务是增值物流服务的基础，而常规物流服务要求基础设施等硬件支持。物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。在中国物流行业条块分割、多头管理的模式下，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性。 物流网络规模不经济物流服务增值的发展在很大程度上取决于物流企业如何在保持高质量服务与灵活性的同时，控制和降低物流的成本。社会上一方面车辆空驶、仓库闲置，另一方面又有很多企业在寻找车辆和仓库。这说明货运、仓储资源并不短缺，缺的是寻找资源、整合资源。另外，中国物流系统功能不强，仓储功能和运输功能缺乏协调，长途运输和短途配送也缺乏有效衔接，各种运输方式之间配合不力，没有形成一个完整的物流系统。因此，众多分散的物流企业只有结成联盟，形成服务网络，实现规模经济，才是降低物流运作成本的最佳途径。 企业之间缺乏互信限制了增值物流服务的人力、财力、物力的投入由于商业保密和信任等因素，以及相关管理部门缺乏引导，物流供应商和生产企业难以形成长期的合作伙伴关系；供应商在增值服务的人力、财力、物力投入有所顾虑，限制了增值服务的发展速度。此外，物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想，严重阻碍着物流企业的快速发展。 |
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