| 词条 | 巴黎地铁3号支线 |
| 释义 | 巴黎地铁3号线支线（Ligne 3bis du métro de Paris）为巴黎地铁路网之一， 于1971年通车。 本线自3号线的冈贝塔站向北， 短暂穿行巴黎市区东部， 到达11号线的丁香门站。 是巴黎地铁中长度最短的一条线路。 历史3号线支线的前身是3号线的东部路段, 呈南北走向. 1960年代末至1970年代初3号线线路调整, 固有的东部路段独立为支线.1901年12月4日, 巴黎地铁的第一期延伸计划中包含3号线的东延段, 从冈贝塔站 (当时为3号线落实兴建的东部终点) 向北至丁香门站. 但此后经过两次借款, 以及一系列的会议和确认, 到1910年4月才对公众发布资讯.1910年代初, 3号线东延段开始施工, 施工路段经过地质不稳定的含水层以终点站Gambetta及一个古湖, 为此线路建在很深的地下石膏矿床上. 车站的穹顶也进行了加固. 一战爆发前, 该东延段已基本完工, 但战争爆发使得线路通车被推迟. 直到1921年11月27日才投入使用.在修建3号线东延段的同时, 运营商城铁公司在7号线的佩圣热尔维分支上修建了两条轨道, 连接到丁香门站, 便于连接3号线和7号线. 其中由西北往东南的轨道称为节日线 (Voie des Fêtes), 反向的称为往返线 (Voie navette). 但基于客流量的考虑, 最终只有往返线投入使用, 而节日线以及Saint-Fargeau站入口线上的亚佐站都被弃用, 亚佐站连地面出口都没有建造, 成为巴黎地铁幽灵车站之一. 1939年二战爆发, 往返线停运.1969年，根据巴黎东部近郊客流量的需求, 3号线走向需要进行大的改动, 因此冈贝塔站关闭重建, 原有的月台从3号线上剥离, 新的月台兼并了西边原马丹纳度站的一部分, 马丹纳度站因此被拆毁。8月23日, 新的冈贝塔站启用.1971年3月27日，冈贝塔和丁香门之间的线路独立为支线, 便是现时的3号线支线 (3bis), 冈贝塔站的旧月台作为3bis的终点, 原来的路轨通道被截断, 改造成换乘通道. 同年4月2日，3号线延长至加列尼站. 车站3号支线Porte des Lilas 换乘 M11 Saint Fargeau Pelleport Gambetta 换乘 M3 车站设施3号线支线全线位于地底, 除冈贝塔站为单独岛式月台供列车掉头, 调度或存放外, 其余车站均设有两个侧式月台, 右上左下. 丁香门站北面有一终点环路, 列车在车站东面月台落客后, 利用环路返回至西面月台载客离开. 全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器. 丁香门影院站 车站特色3号线支线线路深度大, 除冈贝塔站外, 其余三个站都建在深达19-25米的地底, 因此都配备了升降机连接售票大堂和地面. 另外, 这三个车站的入口都用混凝土和水泥建造成小亭子的模样, 使用了Gentil & Bourdet陶瓷装饰.丁香门站有两个站厅, 一个供3号线支线终点站使用, 另一个为原先的往返线终点, 有路轨通往7号线支线. 在1921-1939年间, 该站厅作为往返线的终点使用, 后因二战爆发关闭, 至1952年再次开放, 供测试胶轮路轨系统, 并配有试验性的MP 51列车行走. 1956年测试结束后, 该站厅不再对公众开放 (除欧洲遗产日外). 现在, 该站厅名为"丁香门影院站", 作为张贴广告和电影海报试验场所. 使用车型1971年独立成支线之后, 3号线支线使用斯普拉格-汤普森列车, 至1981年后全部更换为3节的MF 67列车, 列车内部出于流量考虑, 没有配备折叠式座椅. 使用状况3号线支线客流量在巴黎所有地铁线中位列最末. 1998年全年仅有约195万人乘坐该线, 仅相当于最繁忙的1号线在4天里的客流量, 2003年, 年客流量又降至168万. 另外, 3号线支线没有穿越巴黎的市中心, 也没有经过任何一处旅游景点, 线路知名度低, 车站人流稀少, 多呈半荒废状态, 与其他繁忙的地铁线大异其趣. 未来计划法兰西岛规划办 (SDRIF) 已提议于2007-2013年间将3号线支线和7号线支线合并. 届时, 已经弃用多年的节日线和往返线都将分别作为上下行投入使用, 而幽灵车站亚佐站亦将重新对公众开放. 另外, SDRIF之前还建议将并线后的西端终点从路易·布朗克站向南延伸至朗顿堡站, 不过由于彼处地下路轨结构复杂, 工程将极为繁重. |
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