| 词条 | 运-12运输机 |
| 释义 | 运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在其巅峰时期（2000年6月前），共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。 设计特点(布局设计 机翼设计 机身截面形状 尾翼设计 起落架设计 机舱设计 刹车系统采用液压操纵设计 环境控制系统设计 机载设备装有各种飞行和发动机指示仪表 其他方面设计) 主要型号(概述 运-12I型飞机 运-12II型飞机 运-12Ⅲ型飞机 运-12IV型飞机 运-12E型飞机 运-12F型飞机) 设计特点布局设计运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电动机构驱动 机翼设计机翼带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形。翼型GA-0417，相对厚度17%，弦长2米，机翼安装角4°，上反角1°41′。机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱，最大载油量1230千克。后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调整片。 机身截面形状机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。 尾翼设计尾翼垂尾和平尾为全金属结构。平面形状都是梯形。方向舵和升降舵上都装调整片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。 起落架设计起落架不可收放前三点式起落架，均有油－气减震器，均为单轮。主轮尺寸640毫米×230毫米，胎压5.5×105帕（5.61公斤/厘米2）。前轮可转向，尺寸480毫米×200毫米，胎压3.5×105帕（3.57公斤/厘米2）。有冷气刹车装置。运-12II型装两台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺桨发动机，单台功率456千瓦（620轴马力），配套螺旋桨为美国哈策尔公司生产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋桨。 机舱设计座舱机身前段为驾驶舱，有较大的风挡和左右两侧窗，驾驶员的视野开阔。中段是客（货）舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物，或增装农业和地质勘探设备。客（货）舱两侧各有4个450毫米×600毫米的方形窗，舱内光线明亮。右侧有两个应急出口，左侧有一个应急出口。 系统有主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统用于副翼、升降舵和方向舵操纵。副翼通过盘式驾驶杆、链轮、钢索、三组滑轮、扇形摇臂、连杆进行操纵。升降舵通过软式钢索、拉杆、扇形摇臂、两组钢索、5组滑轮、后扇形摇臂和拉杆进行操纵。方向舵采用软式钢索操纵。辅助操纵系统用于襟翼、副襟翼调整片、升降舵调整片、方向舵调整片的操纵，全部采用电动机构操纵。 刹车系统采用液压操纵设计飞机装有两台6000瓦起动/发电机作为主电源。额定容量28安小时、额定电压24伏的12HK-28蓄电池作为起动和应急电源。2台PC-17-3静态变流器向机上用电设备提供115伏400赫单相交流电，每台容量600伏安。1台125伏安SBL-125变流器为地平仪和陀螺磁罗盘提供三相交流电。1台115伏400赫40伏安的SBL-40变流器为备用地平仪提供三相交流电。 环境控制系统设计环境控制系统，机上设有通风加温系统，利用发动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头两侧有冲压空气入口，经过管道通到驾驶舱，由装在仪表板两侧的可调风量和风向的喷嘴向驾驶舱通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口。可以选装客舱加温和客舱强迫通风装置。 机载设备装有各种飞行和发动机指示仪表通信导航系统包括CT-1甚高频无线电台、JDT-2高频无线电台、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表以及XS-6信标接收机。还可以选装柯林斯公司的电子设备：VHF-251甚高频电台、HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标系统、DME-451测距器、TDR-950空中交通管制应答机以及MCS-65陀螺磁罗盘。 飞机可以在目视飞行规则(VFR）和仪表飞行规则(IFR）下，在非结冰条件下飞行。如果选装尾翼除冰装置，可以在结冰条件下飞行。 其他方面设计为最大限度的满足现有运-12的要求，同时替换进口的PT6A-27发动机，株洲航空动力机械研究所1983年4月开始，以涡轴-8A为原准机改型设计涡桨-9涡轮螺旋桨发动机。该发动机为自由涡轮式单转子，功率范围462~507千瓦。1984年2月完成施工图纸设计，85年南方航空动力机械公司加工制造了第一台验证机。1986年开始部件试验和整机性能调试，并取得成功。1987年7月立项转入型号研制，1988年2月开始原型机设计，1989年9月制造出第一批原型机，1992年12月10日首次试飞。1994年完成全部适航考核的发动机地面及飞行试验1995年初取得民航型号合格证并开始交付使用。截至1994年已累积整机试验超过1500小时，其中包括200小时的飞行试验，以及150小时持久试验及2000次循环的初始维修寿命试车。发动机采用滑油光谱分析、孔探仪检查、磁堵及振动检查等措施实现了视情维护。成熟期发动机翻修寿命为2000小时。 主要型号概述运-12飞机的型别有：运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型、运-12E型和运-12F型。 运-12I型飞机为运-12系列的原型机，最初选用普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦（475轴马力），后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦（500轴马力）。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改型后定名为运-12II型飞机。1984年12月17日，运-12I型飞机通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。 运-12II型飞机为运-12系列的首批量产型飞机。改型机于1984年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦，单台功率456千瓦（620轴马力）。于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元（1993年）。该机为17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。 运-12Ⅲ型飞机是军用型，用于伞兵训练，换装了涡桨-9发动机，为降低成本，采用了国产电子设备。但未能大量装备我军，目前伞兵训练主要用机为运-5B。 运-12IV型飞机是哈飞航空工业股份有限公司研制和发展的一种轻型多用途飞机，采用双发、上单翼、剪切翼尖、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。适用于客货运输、人工增雨、农林作业、海洋监测、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护、航空旅游等多种用途。运-12IV按照美国联邦航空条例FAR-23部（包括23-1至23-42号修正案）设计、试验和制造，噪音符合FAR-36部要求。运-12IV分别于1994年7月和1995年3月获得中国民航局（CAAC）颁发的型号合格证和美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证。该机还于1995年9月获得了美国联邦航空局（FAA）认可的中国民航局颁发的生产许可证。运-12IV使用简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置，可在结冰条件下飞行。运-12Ⅳ实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例FAR23（包括修证案23-1至23-42）进行专门改进的19座轻型多用途飞机。专攻外销，售价约248万元。 运-12E型飞机是在运-12IV型飞机基础上，为适应高温高原环境设计制造的。经过高温高原试飞证明，运12E型飞机是目前唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机，同时也适合国外用户如尼泊尔、厄瓜多尔等多山国家的使用。运-12E型机增加了供氧系统、豪华内部装饰，适合于空中游览和公务飞行。运-12E于2001年12月31日取得CAAC的型号合格证。运-12E使用简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置，可在结冰条件下飞行。运-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A发动机，载客19人。2000年12月7日，该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞。九寨沟的简易机场为土石质地，由专业人员指导当地居民修建而成。加上九寨沟的高原环境和特殊气候，充分证明了运-12E的高原飞行能力。该型号当一个发动机发生故障时，依靠另一个发动机也可安全飞行。如果两个发动机都发生了意外，仍然可以安全的在机场滑翔着陆。该型还解决了以往型号噪音大的问题，并提高了安全性，简化了操作。机载设备增加了微型导航系统，飞行记录仪（黑匣子）和近地告警设备等。 运-12F型飞机是哈飞采用先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机。除了名字，该机和运-12的早期型号其实关系不大。据项目总师黄岭才称，2002年项目最初的时候本来只打算在运-12基础上进行改进，但是客户要求更大的航程、续航力和业载，所以哈飞决定从头重新设计。通过流体力学计算等先进手段，使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨，商载从2.7吨提高到3吨，最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。哈飞说运-12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。包括方向舵，升降舵，副翼在内，复合材料占到全机7-10%的面积。运-12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大PT6A-65B，大修间隔6000小时，驾驶舱围绕霍尼维尔的Apex系统进行设计，螺旋桨由美国的Hartzell负责提供，哈飞自己负责起落架部分。运-12IV也是装用了PT6A发动机的型号，而总重增加48%的基础上，运12F的业载增加了51%，达到3吨；远程巡航速度提高了44%，达到375公里/小时；航程增大了137%，可以载19名乘客飞行1540公里；起飞滑跑距离从490米增加到了575米，但是对场地的要求没有变化，因为着陆距离还保持在630米没变；运-12F可以装运3个LD3型集装箱，运-12的原型则做不到；哈飞声称业载/最大起飞重量比很高，达35.7%。最显著的外形改变则在于，运-12F是内部悬臂式机翼。而运-12原型则需要外部支撑。还有就是新的运-12F起落架可以收放。原计划运-12F首飞定于2008年8月，2009年获得国内取证，18个月后取得FAA适航证。但由于各方面问题，直到2009年6月16日运-12F首架原型机才开始建造。目前该机计划于2010年首飞，2012年投放市场。 性能数据翼展17.235米 机长14.86米 机高5.575米 展弦比8.67 机翼面积34.27米2 主轮距3.60米 前主轮距4.698米 螺旋桨直径2.489米 螺旋桨中心距4.934米 机身到地面间距0.65米 客货舱门 高×宽（货）1.38米×1.45米 高×宽（客）1.38米×0.65米 行李舱门 最大高度0.69米 宽度0.75米 内部尺寸 客舱 长度4.82米 最大宽度1.8米 最大高度1.7米 容积12.9米3 行李舱容积 前行李舱0.77米3 后行李舱1.89米3 重量及载荷 设计起飞重量5000千克 设计着陆重量5000千克 最大零燃油重量4700千克 使用空重3000千克 基本空重2840千克 最大商载1700千克 最大可用油量1230千克 最大地板载荷7.35千牛/米2(750公斤/米2) 最大翼载1.47千牛/米2(150公斤/米2) 性能数据（起飞重量5000千克、国际标准大气) 最大平飞速度（高度3000米）328公里/小时 巡航速度（高度3000米）240～250公里/小时 最大爬升率（海平面）9.2米/秒 巡航高度3000米 升限7000米 单发升限3550米 地面最小转弯半径16.75米 起飞距离（至15米高）385米 起飞滑跑距离315米 着陆距离（自15米高） 刹车710米 刹车、反桨480米 着陆滑跑距离 刹车510米 刹车、反桨280米 航程（高度3000米、飞行45分钟用途油）1400公里 |
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