运-11是一种轻型双发多用途运输机。74年中国哈尔滨飞机厂提出设想，同年试制成功，同年试飞成功。运-11低速性能好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。在国务院批准下，哈飞组建了运-11飞机农业航空服务队。

研制

参数

用途

配置

捐赠

研制

运-11是中国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。运-11定型后交付了41架，中国飞龙航空服务公司接受14架，新疆“军垦农航”10架，后停产。

1988年底，运-11B改型开始设计，共制造两架原型机，一架用于静力试验，另一架用于试飞。原型机1990年12月底在哈尔滨首飞。1991年进行调整适航试验，1992年取得国家型号合格证，由于未获得订货，未能投产。运-11B单价380万元(1993年)。后哈飞提出运11-B1方案，计划重新设计机翼，采用机翼整体油箱，并使用运-12的平尾，采用美国金氏公司的导航系统和美国大陆公司的TSIO-550-B发动机。发动机安装位置稍向外移。1979年地矿部对当时哈飞已经研制成功的运-11不满意，表示载重量太小，希望能再设计一种５吨的商载重量，乘客17到19名，为地质勘探飞行服务的涡桨支线飞机。但出于中国特色的体制限制和互相制肘，航空部门拒绝为地质部的航空项目立项拨款。于是地质部被迫自行拿出100万元的启动资金，这在当时还相当客观。由于航空部门对新项目立项有审核批准的权力，哈飞无法立项，于是运-11T名义搞起了运-12。

参数

机长: 12米机高: 4.64米

翼展: 17米机翼面积：34平方米

空重: 2140千克

最大起飞重量: 3500千克

最大载重: 940千克

最大时速: 220千米/时

最大航程: 965千米

实用升限: 3950米

起飞距离: 510米

起飞滑跑距：190米

降落滑跑距：155米着陆距离: 450米

用途

曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。该机低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。1980年5月23日，在国务院、中央军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运-11飞机农业航空服务队。

配置

中国运-11运输机原型使用两台美国大陆公司TSIO-550-B活塞发动机，后改用两台活塞-6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。装双桨叶J9-G1金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11和其发展型号运-12的最大特征。B型上换装涡桨发动机，与运-12在外挂上的区别很小，主要是机头形状有所不同

在具体设计上，运-11采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形NACA 4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装1个金属消耗油箱。飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。电源系统为2台ZF-15直流发电机和1个12HK-30蓄电池，交流电通过GBL-250单相变流机和SBL-40、SBL-125三相变流机供电。机载设备包括各种仪表、GT-1超短波电台和WL-7无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有1个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量1000千克。1个容量为1.4米3的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为16千克/秒。

机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备

机上设备包括CT-1甚高频无线电、JDT-2高频无线电、JT-5A机内通话器、W电罗盘、WG-4无线电高度表及XS-6信标接收机等。还可以选装柯林斯公司的VHF-251甚高频电台、HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标系统、DME-451测距器、TDR-950空中交通管制应答机以及MCS-65陀螺磁罗盘。借助上述设备，运-12可以在目视飞行规则(VFR)和仪表飞行规则(IFR)下，在非结冰条件下飞行。选装尾翼除冰装置后，可满足在结冰条件下飞行的要求。机上设有通风加温系统，由发动机排气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头的冲压空气入口可吸气送到驾驶舱，进行通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口，可选装客舱加温和客舱强迫通风装置。

捐赠

2007年8月3日下午，新疆通用航空有限责任公司机库前停放着修饰一新的B-3888号运11型飞机，这架在新疆通航经历20多年辛勤耕耘的飞机圆满完成了它的使命，今天将举行仪式，把它捐赠给中国民航博物馆作为馆藏物品。中国民航博物馆馆长茅顺平、工程管理处副处长王琦、民航新疆管理局领导和新疆通航的领导以及部分员工参加了捐赠仪式。

把这架饱含着新疆通航荣誉的，浸透着新疆通航情愫的飞机捐赠给中国民航博物馆，就是让它带着新疆通航人的情感向世人诉说中国民航制造业的一段历史，向世人昭示新疆兵团航空事业的一个个故事，向未来章显一个时代一个民族自力更生、奋发图强的精神，让它告诉人们有了这种精神就没有战胜不了的困难，就没有创造不出来的奇迹。