友鹤事件：友鹤号是千鸟级水雷舰的第3艘。本级舰共4艘分别是千鸟，真鹤，友鹤，初燕。此级舰是钻伦敦海军条约的空子，既对吨位600——2000吨之间，装4门155以下口径舰炮，无鱼雷管，航速低于20节的舰艇数量没作限制。而建造的。

此级舰设计排水量533吨，有3门137舰炮，4具533鱼雷发射管航速30节。因排水量不超过600吨，所以不受伦敦海军条约的限制。但在如此小船上装怎么多的武备，毕竟不合理。它的最大缺点就是复原能力不足千鸟号在试航中发现舵角为15度时倾斜度达30度。所以回厂在两舷加装了凸出部。此后排水量为730吨。

1934年3月6日，由千鸟，友鹤和真鹤组成的第21鱼雷队以轻巡龙田号为假想目标。展开夜战训练，由于真鹤号发生机器故障只有千鸟和友鹤参加。3月11日夜21水雷队和龙田号寺岛水道。12日1时15分准备进行最后训练。但因风浪较大，于3时25分演习终结，全队反回佐世保的命令。当时风向东南，风速每秒20米浪高4米。时有阵雨。此后不久，友鹤号无线电台因遥摆过大，掉落摔坏。友鹤舰长岩濑奥市大尉下令用灯光信号与另外两舰联系。

凌晨4时此舰队在大立岛南7海里处受道风浪冲击。此处海面被五岛列岛，平户岛，九州岛海岸合围，南面向中国东海敞开，由于地型，水深，风向等原因，行成了由南至北的三角波，其波长与友鹤固有频率相吻合。友鹤于4时12分倾覆。离刚俊工才半个月。

此后龙田号发现其失去连系，用探照灯搜索海面，同时向佐世保首府发电报。12日天亮后日军出动飞机搜索，下午1时龙田号发现倾覆的友鹤舰体。并派出小艇用揽绳套住其螺蜁奖。以一节航速托向佐世保，途中其它救援队抵达。并参加到托带工作中。

船队以以4节航速前进，13日7时15分抵达佐世保，经水下作业将催杆拆除，将船腹打开几个洞。向舰内输入压缩空气，晚上7时，借涨潮时将其引入船坞，并进行船底切开作业。友鹤号上共救出13名生还者，在船舱内有72人窒吸死亡，试图逃脱而落入海中永久失踪者28人。

日本造鱼雷艇的目地就是在夜间外海袭击敌舰，如今竟在夜间外海因小风浪倾覆。因此，日本各界交相指责，认为此乃复原性这一造船史上最大与最优先的原则所造成的损失。各方除要求造船界反省和检讨以外，也对军方因条约限制而宁可损失安全性也要加强武备的观念作出批评。

此事件后，日海军立即组成了以加藤宽治为首的调查委员会，得出节论是重心过高所致。考虑到在小舰上大量加装武器是海军要求的，所以，此型舰与特型驱逐舰的设计师，号称“造舰鬼才”的藤本喜久雄只受到谨慎处罚。另一方面，藤本一人独自背负了事件的全部责任，又经过长时间的调查追问，身心极度疲劳，因此在次年因突发脑溢血去世。死时47岁 。