A-50 (北约称其为“中坚-A”)空中预警与控制系统以伊留申设计局的伊尔76-MD运输机为基础，因此在飞机结构和性能上有类似之处。A-50共有5名飞行人员（驾驶员、副驾驶员、飞行工程师、导航员和无线电通信员）和10名操作人员（其中3名负责监测雷达屏幕，4名飞机引导员和3名电子设备和通讯设备操作员）。

伊尔-76AEW&C是伊留申设计局用伊尔-76客机加装有下视能力的空中预警雷达而成的空中预警和控制飞机，是苏制图-126型预警机的后继机。该机于70年代末开始研制，将与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。

其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。在伊尔-76AEW&C上没有前观察员窗口，在机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。

A-50I是以大型俄制A-50预警机为操作平台，结合以色列Elta电子工业公司研发的“费尔康”（Phalcon）空中预警管制系统，1994年，以色列曾交付一架装有“费尔康”系统的波音707给智利空军（注：南非也有4架前端没有天线罩的Phalcon预警飞机）。此架经过重大改装的707分别在机鼻，机尾和机身两侧加装了6面全固态电扫相控阵雷达（S-PAR），提供360度全向覆盖，搜索半径达400公里，可同时自动跟踪100个以上目标，管制至少90次空中拦截，整体性能与E-3C相若，但因系统为采用了最新研制的航电设备和电扫雷达，故系统信息处理速度高出E-3C十余倍。其自动化程度之高可以从略小于E-3C的机载操作人员数得见。不同于E-3C上的AN/APX-103敌我识别机（IFF），以色列人成功地将单脉冲IFF整合在天线阵列之上，使系统反应速度和系统误差都有了较大改良。中国订购的A-50I天线将更紧凑，更加流线，系统也更趋于一体化和合理化。

A-50I使用的EL/M-2075型共形（conform）电扫PAR目前处于世界领先地位，跟一般机械转动空中预警雷达相比，其高明之处在于采用了六面共形阵列结构、实现了全空域覆盖，有效消除了机身、机翼、机尾的遮挡和干扰；调整每块阵面的尺寸以适合于机体尺寸的需要；扇形扫描区的扫描速度可变，可以适当加快高优先扇形区的扫描速度（注：PAR上数千个发射、接收模组T/RTransmitter）可在1秒内转向优先扇形区进行快速而集中地精密扫描，故其雷达角速率、解析度和抗电子干扰能力都远高于后者。

另外，PAR所有T/R模组独立运作，可一机多频，系统容错度也非传统雷达可比拟，以便采用全跟踪工作方式和边搜索边跟踪工作方式；以低的虚警率快速启动跟踪；利用长的波束空间驻留时间探测远距离目标。EL/M-2075雷达选用了D波段可能考虑了雷达的检测精度、恶劣天气环境条件下的雷达工作能力、小目标RCS探测能力、切实可靠的天线尺寸等因素。还有就是，使用固体相控雷达同机械式雷达相比空中阻力小，可节省燃料，延长滞空时间（大于8小时）。

EL/M-2075雷达的基本工作方式有：高脉冲重复频率搜索和全跟踪；边扫描边跟踪；慢扫描旋停/低速直升机探测；低脉冲重复频率舰船探测工作方式。这些模式可重叠使用，以提供任一扇形扫描区中的多模式作战功能。该系统还配有先进的电子支援系统和电子侦察系统，也是颇为理想的电子战飞机。

中国在获得A-50I的同时，很可能一并得到灵敏的超高频无线电设备和类似北约JTIDS（联合战术信息分配系统）的ACR-740空中资料、语音通信系统，借以建立空中资料链和更有效的三军协同作战。

4架A-50I的引进将使中国的战区空中预警力量凌驾于台湾之上，也说明了一个事实，就是台湾若执意以军备竞赛代替建设性的谈判，其胜负结果将是必然而唯一的！

动力装置

4台Д-30КЛ涡扇发动机，单台最大推力120千牛（12245公斤）。

主要机载设备

脉冲多普勒雷达，敌我识别器，气象雷达，地形测绘雷达，电子战侦察系统，大气数据采样分析系统，卫星能够通信与多种无线电电台，数据链，有源、无源电子对抗设备，惯性导航系统，近距导航系统。

尺寸数据

机长46.59米，机高14.76米，翼展50.5米，机翼面积300平方米，展弦比8.5。

重量数据

飞机的最大起飞重量170吨，最大机内装油84.6吨。

性能数据

最大平飞速度800公里/小时，巡航速度760公里/小时，实用升限11000米，值勤持续时间6-12小时。