澳门投巨资建地铁，初步方案：全长27公里投资120亿，首段2009年启用澳门特区政府聘请的顾问公司公布的“澳门轨道捷运系统可行性研究初步选线方案”，建议考虑能涵盖澳门和凼仔各主要商、住和旅游点，以地底为主的捷运（地铁）系统。这项工程总投资约120亿（澳门元，下同），分8年完成。首段捷运系统最快可望于2009年建成启用。顾问公司将就初步方案进行全面的公众咨询，以便制订最适合澳门实际的捷运系统。

澳门地铁简介(期限)

主干线(环岛线的车站包括 澳凼线： 机场线：)

现状

地铁列车

营运费用

周边交通

澳门地铁简介

线路

首段澳凼线2009年建成据介绍，经初步研究，澳门轨道捷运系统总长度约为27公里，全程均为双向行车轨道，各个车站服务范围约300米至500米，涵盖澳门及凼仔各个口岸，以及澳门和凼仔大部分住宅、商业及旅游区等。

期限

总投资约为120亿元，整个捷运系统兴建约历时8年。若各阶段的咨询和研究工作顺利进行，工程可望于明年公开招标，首段捷运系统（倾向于先建“澳凼线”的部分）最快可望于2008年落成启用。

主干线

澳门捷运系统将分为“环岛线”（澳门半岛）及“澳凼线”（南北走向）两条主干。“澳凼线”还将设分支“机场支线”，三条捷运线路将交汇接驳成为一体捷运网络。环岛线：环绕澳门半岛外环，总长约10公里，10个车站，行车时间约16分钟。

环岛线的车站包括

：明珠填海区站（计划港珠澳大桥的澳门落脚点）、内港站、内港码头新口岸站、港澳码头、中区站（包括澳门立法会）、关闸站（连接珠海拱北的出入境关卡，计划中的广珠城际轨道交通，由此站连接澳门轻轨）

澳凼线：

南北走向的贯通澳门半岛，使用西湾大桥下层连接澳门半岛及凼仔，总长约14公里，14个车站，行车时间约24分钟。

机场线：

接驳澳凼线至澳门国际机场，总长约3公里，4个车站，连接凼仔市中心、机场、北安新客运码头等地点，行车时间约5分钟。

机场线的车站包括：澳门国际机场站、凼仔市中心站、北安码头站

现状

采用地下和架空相结合方案捷运系统设计客流量为每小时7800人次，繁忙时间，列车每2分钟一班，非繁忙时间5至6分钟一班。捷运系统为全自动运作（无驾驶员），日常将有工作人员作例行巡逻、监察、维修和保养等工作。

考虑到澳门市区楼宇非常密集、城市景观、路面交通等客观因素，澳门轨道捷运系统将采取地下及架空结合的方案。其中大部分线路及车站以地下为主；“环岛线”北端外围线路及“澳凼线”小部分则采取架空轨道。顾问公司认为，上述方案最符合澳门可持续发展的长远需要。

地铁列车

列车方面，澳门捷运系统列车利用胶轮行驰，第一阶段每班列车约可载客180人，第二阶段列车可根据需要扩展至每列载客360人。捷运车站及地下轨道具备完善可靠的技术，地下环境充分考虑迅速疏散的需要，可提供完全、快捷、准时、可靠、方便、舒适的服务。车站的选点和设计，还将考虑与周边地区和其它交通工具的接驳、转乘。

营运费用

按照初步方案，捷运系统票务收费足以支持其营运费用。澳门当局较为倾向于采用公、私合营模式经营（即政府和私人投资者共同投资和营运）。捷运系统收费将有能力与现有的公共交通工具竞争，收费及出、入闸系统将采用类似香港地铁的模式。

三线路连接各口岸及旅游点“澳门轨道捷运系统可行性研究”着重优化城市交通，以改善市内交通为先，并兼顾提高澳门的旅游接待能力。拟建的环岛线、澳凼线、机场支线三组走线互相衔接，覆盖澳门主要的住宅、商业及旅游区。

周边交通

两条主线及一条支线、29个车站选址（包括澳门半岛市区四条选线

的车站选址），连接起澳门各个主要口岸、旅游点、博彩旅游设施，接通新口岸、黑沙环马场、凼仔、路凼城等新城区，也穿越望德堂、新桥、内港、下环等旧城区，响应改善市区交通的要求。

值得留意的是，将来可能成为港珠澳大桥落脚点的明珠填海区、黑沙环发电厂现址、红街市等，都被列入建议的车站选址之列。