| 词条 | 杨春湖 |
| 释义 | 杨春湖位于武汉市洪山区杨春湖城市副中心东北区域，三环线西侧，友谊大道南侧，现控制水域面积57.61公顷，岸线长度5.4公里。据了解，受周边工程施工及多年淤泥影响，其水域面积大幅度萎缩，水体功能退化，水质类别已由2005年的IV类变为V类。杨春湖城市副中心将成为武汉未来新门户。 将成主城区东部经济发动机，可容10万人居住杨春湖城市副中心将成为武汉未来新门户。昨日，记者从武汉市规划局获悉，该副中心整体规划正式获得省政府通过。 杨春湖城市副中心位于武汉市武昌地区东北部，是在《武汉城市总体规划(2006-2020年)》中确定的，依托于京广客运专线武汉站的交通枢纽型城市综合服务中心。 该副中心将改变武昌、汉口、汉阳三足鼎立的传统格局，成为东部城区经济发展的发动机，武汉的整个城市格局将显得更加合理。 主城区东部经济发展的发动机该副中心地处洪山区内，东临武钢工业区，西望武昌区，北接青山区，南抵东湖生态旅游风景区，正好处于武汉主城区东部的核心地段。 武汉市规划设计院副院长胡忆东介绍，预计武汉火车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人。杨春湖长途客运换乘中心为一级客运站，日客流量为6万人。这么巨大的人流，将为服务业的发展提供强劲的动力，从而成为武汉主城区东部经济发展的发动机。 核心功能区规模 0.8平方公里杨春湖城市副中心作为武汉市主城区的二级中心，其商业、商务、酒店、办公等核心功能集聚区的面积将小于1平方公里。结合武汉市主城中心结构体系布局，核心功能集聚区的用地面积将在0.8平方公里左右。 核心区的建设需要兼顾其交通关联功能和地区服务功能，实现内外服务的兼顾性和调整的灵活性。规划采取“一个中心，两个节点”的布局模式，充分利用地铁站点的800米经济影响规律，使交通枢纽与城市服务功能在空间上适当分离。 核心区规划以武汉火车站为起点，以迎鹤湖公园为中心，以两港生态走廊为边界，布局形成副中心核心区、高速铁路站区、中央景观休闲带、文化旅游服务区和综合居住区等5大功能区。 此外，环绕核心区的生态开放链渗透到社区内，形成网络状生态体系。 数字将满足10万人口居住 杨春湖城市副中心规划由副中心概念规划和核心区城市设计两部分组成。概念规划范围北起武青三干道，南至中北路延长线，东临王青公路，西至工业大道，用地面积1103.3公顷。其中，核心区城市设计规划范围北起规划次干道，南至中北路延长线，东临三环线，西至东湖港，用地面积348.4公顷(含水面)。 杨春湖城市副中心规划青山组团安排城市人口45万人，人均建设用地约64平方米。按照该标准，该地区范围内可安排青山组团约1/3的居住人口。 武汉市规划设计院副院长胡忆东介绍，结合以上因素，规划确定杨春湖城市副中心满足10万人口居住。 亮点首次将地下空间融入新区规划 据了解，对杨春湖城市副中心核心区的地下空间利用规划设计，分为三类。据武汉市规划设计院副总工胡跃平介绍，这是武汉首次在新区规划过程中同步进行地下空间利用规划。 杨春湖城市副中心核心区将结合地铁站点、地下人防工程、地下基础设施建设需要，综合开发地下空间。 一般要求，地下一层为主要公共活动空间，包括商业，餐饮，娱乐等；地下二层除主要节点周围作公共活动空间外，其余面积可作为地下停车使用。地下空间之间将加强共同通道的建设，建立贯通地下，衔接外部的地下共享层。 胡跃平介绍，同步进行地下空间利用规划不仅可以大大提高土地集中利用率，也避免了以往地上建筑完成后再回头进行地下空间利用的困难。 资金社会资金将是主要资金来源 规划指出，杨春湖城市副中心将采取政府主导，多元利益方参与的推动模式。 政府在杨春湖城市副中心地区的开发建设中，应发挥主导作用，在统一规划和协调下，采取市场化的开发运作方式，吸纳社会资金参与开发，使其成为主要资金来源，建立多元化的利益方参与机制，使各种利益方能够分享共同的地区开发远景果实。 此外，基于生态保护和开发强度的矛盾，需要提高中心区的土地开发利用效率，注重项目的集约式开发，加强高效益低密度的项目选择，将采取点轴开发，集约发展，滚动推进的开发模式。 空间结构规划指出，将通过武汉站、杨春湖、东湖港(沙湖港)共同构筑区域发展的主导要素。规划以横向呼应、纵向沟通为基本手段，形成“一轴双核两区，一廊三园三带”的空间布局结构。 一轴双核两区 贯通武汉站、迎鹤湖，建设东西向的“中央”景观轴。 按照核心区“一个中心，两个节点”的原则，遵循交通站点与城市功能分离的原则，依托武青四干道和地铁4、5号线，布局武汉站站前综合服务核和环迎鹤湖的城市服务核，共同打造副中心的核心功能区。 在核心区以西布局西部城市生活区，在三环线以东地区布局产业园区，形成副中心两大支撑区。 一廊三园三带 依托东湖港、沙湖港，设置功能绿地，合理控制其建设比例和建设强度，形成“两港”生态走廊。 保护东湖，杨春湖岸线，保持湖面面积不减少，利用垃圾填埋场以西低洼地带建设迎鹤湖，加强北洋桥公园，杨春湖公园和迎鹤湖公园3个水生态公园的建设，形成城市绿肺。 利用连通水系和三环线防护林带，建设杨春湖—迎鹤湖—东湖水系生态带，杨春湖—武汉站西广场—东湖水系生态带，沿三环线陆上生态带。 城市布局武汉的3个城市副中心 鲁巷城市副中心处于光谷的核心地带，直接服务于武昌的科教区。 杨春湖城市副中心未来高速铁路客运站的所在，未来城市一个新的门户。 四新城市副中心规划将建设成生产性的服务中心、文化旅游中心和现代化的商住新城，将使沌口、武汉经济技术开发区和汉阳老城区之间联系地带形成完全崭新的现代化的商住新城面貌。 用地分布杨春湖城市副中心总规划面积1103.3公顷 7％商业服务、文化娱乐等核心服务功能用地80公顷 10％以武汉站为核心，控制周边110公顷用地形成武汉站站区 19％以杨春湖公园和“两港”生态带为主，控制公共绿地210公顷 4.5％功能绿地50公顷 17％规划居住用地190公顷 6％科技产业用地70公顷 36.5％其他 服务业杨春湖城市副中心做足“四流”以人流、物流、信息流、商贸流区别于其他两个“城市副中心”“城市副中心”并不是近年来才被提出来的概念。在国内沿海城市比如上海东北部及五角场城市副中心，西部如重庆的茶园和西允两个城市副中心都是较好的典范。在国外，日本东京的新宿及银座，巴黎的拉德芳斯区都是“城市副中心”的代表。而武汉除杨春湖外，武昌的鲁巷、汉阳的四新也是武汉规划中的“城市副中心”。 杨春湖究竟如何定位，才能有别于其他城市副中心，并能更好的发展呢？ 做足“四流”服务业品牌城市副中心必然带动其他落后区域更快地整体发展，将整个城市的落后中间地带一起带活。武汉大学城市设计学院副院长周婕认为，未来的杨春湖，将打造成武汉的城市副中心，这得益于武汉火车站及配套设施杨春湖客运换乘中心的规划建设。 “杨春湖应当针对大量的人流、物流、信息流、商贸流，做足‘四流’服务业品牌。”周婕说。与其他两个“城市副中心”相比，鲁巷可以依托该区域内大学，以服务该区居民为主，汉阳的四新可以定位在服务制造业来进行具体规划。 武汉城市规划设计院院长吴之凌也曾表示，杨春湖城市副中心地理位置非常独特，它是未来高速铁路客运站所在，是未来城市的一个新门户。“未来杨春湖城市副中心，服务业应着重服务‘四流’。” 记者了解到，随着武汉火车站开工建设后，服务于人流、物流、信息流、商贸流于一体的武汉杨春湖客运换乘中心将在今年年内随之开工。 将成为全国四大服务业中心之一“空白之地”好划版图，杨春湖的未来就是如此。 武汉交通建设投资有限公司相关负责人介绍，目前在洪山区白马洲附近开工的武汉火车站还处于一片荒地中，当火车站位置定好后，就可以在荒地中具体规划客运换乘中心。“杨春湖城市副中心的运输服务业也将紧随其后，跟着武汉火车站的步伐一起走。” “每一个城市副中心不是独立存在的，它能与城市中心及其他城市副中心产生互补作用。”武汉城市规划设计院院长吴之凌称，由于目前杨春湖城市副中心处于具体规划当中，武汉火车站及其他配套工程也正在建设及规划当中。 洪山区负责招商引资工作的朱建平介绍，服务业将成为未来杨春湖地区招商引资的重点，未来这里应当以商务、休闲、酒店服务业为中心，如武汉火车站的规划一样，将成为全国四大服务业中心之一。 “今后，整个规划还将与武汉市城市总体规划相统一、相衔接，杨春湖城市副中心才能与整个城市融为一体。”吴之凌介绍。 服务业规划及管理应提前做好随着武汉火车站的整体在建，相关的服务业必将会很快崛起，未来武汉火车站服务业现状将怎么样？日前，记者就此采访了武汉立方餐饮策划公司经理郭方斌。 曾在武昌火车站附近一中档酒店工作3年的郭方斌介绍，目前，武昌火车站有20至30家中档酒店，加上中小型酒店约有上百家，但中高档酒店较缺失，而汉口火车站附近的中低档服务型酒店为数不多。 “我去过很多地方，也见过很多火车站周边的服务，感觉厦门火车站服务业规划值得武汉借鉴。该火车站有大型品牌的超市、购物、休闲等相关服务，他们可为旅客提供一站式的服务。”郭方斌说。 未来武汉新火车站旁边，将建杨春湖客运换乘中心，客运中转日发送能力将达3万人次。这样的客流量是其他客运中心所不能比拟的。郭方斌认为，武汉新火车站是一个城市的窗口，迎接各个层次的旅客。所以，在规划新火车站的服务业时，应该先引进品牌餐饮企业，布置应从低档向中档、中高档的服务业逐渐递进发展。“最好先对武汉火车站整体进行管理规划，这将给武汉新火站周边营造好的服务环境。” 生态东湖划船可穿行至杨春湖开挖人工湖，杨春湖并入大东湖水网 小湖攀上大湖，死水变成活水。按规划，杨春湖中心地段拟开挖人工湖，连通杨春湖和东湖。 杨春湖主要开发养鱼。据附近村民介绍，杨春湖水质不太好，经常有臭气飘过来。据了解，杨春湖水质为4类或劣5类，污染严重。 按规划，将把东湖风景区和城市若干水系、杨春湖的水体公园结合起来。一湖一景，依托杨春湖将建立一座特色公园，公园内有开敞空间、游戏场所、健身步道等。 按规划，武昌的东湖、外沙湖、杨春湖、严西湖、严东湖、北湖等6个主要湖泊将实行连通，引长江水来净化湖水，让武昌的6个内陆湖死水变活水。在武昌6湖连通工程中，将打通和修复原有被封闭的沟渠，并开挖3.5公里长的连通渠，新建扩建5座污水处理厂，新建15个生态码头、3座大型主题公园、4座桥梁，重建水生植被915万平方米等，6湖共同构成武汉大东湖生态水网。 杨春湖并入武汉大东湖水网后，除了生态将得到大的恢复，旅游经济也将迅速发展起来。将来，在东湖划船可一路穿行至杨春湖，鱼塘变成旅游道。 据武汉城投公司介绍，为将杨春湖建成滨水景观生态景观区，该地区周边还将进行环境改造工程。其中包括通过土地置换等方式关闭、搬迁、改造污染严重的工矿企业，新建杨春湖公园和北洋桥公园及生态景观水系等工程。 憧憬“起点比鲁巷低，但我们潜力大” “很快就会看见，杨春湖地区将起大变化。”自从白马洲村迎来了武汉火车站这个“金龟婿”，村民生活变得一天一个样。因为政府的规划，白马洲村支书容水生变得异常繁忙起来。“我们的起点比鲁巷低，鲁巷当时属于城乡结合处，而我们位置偏僻，完全属于农村。但是我们的潜力很大，这里将着重依托交通枢纽发展物流仓储、酒店宾馆等现代服务业。” 住平房改住高楼 上个月，白马洲村村民老张家的房子刚刚被编了号，列入拆迁范围。在这个老房子里，老张和家人住了50多年，今年春节将是他在老屋度过的最后一个春节。为支援武汉火车站建设，像老张一样，很多白马洲村村民明年都要陆续搬家。 老张家的老屋，距离武汉火车站不到1000米，房屋空间高达4米左右；人字形的屋顶，有些瓦片已经剥落。在杨春湖地区，房屋基本都是三层以下，平房和两、三层的楼房错落分布。 白马洲村总支书容水生告诉记者，他们已申请了60亩地，准备建设还建房，将来村民可以住上高楼。对于新建楼房，容水生表示，建小高层的几率最大，“多层房子不符合武汉火车站周边形象，高层又怕遮挡了武汉火车站的风光。” 白马洲村有1500多人，600多户，五分之二左右人口将要拆迁。容水生算了一笔账，申请住房刚好够住。 村民变成了生意人 种菜与养鱼，是杨春湖村民两大主业。 两年以前，住在武汉火车站旁的老李常骑着三轮车把自家种的菜、养的鱼拖到青山厂前的菜市场去卖。去年，老李发现家门口人越来越多，施工队伍成批入驻。有人将自家住房改成门面，开起了“车站餐馆”。没几天，理发店、小副食店也陆续开起来。 老李也把自家临街住的三层楼租了出去，一楼租给别人开小型超市，二楼、三楼租给某工地，自己全家人搬到后面的老屋住。 “杨春湖很多地方一直都是‘大菜园’，为市中心居民提供新鲜蔬菜，村民都是菜农；将来杨春湖是城市副中心，以发展服务业为主，将来村民都要变成生意人。” 白马洲村总支书早已将村民致富道路规划好。白马洲村地处武汉火车站旁，占地利，将来村民要在商业、服务大显身手，快速致富。“好戏才刚刚开始，目前村民做生意还是小打小闹。” 小路变大路 公汽开进来 从北洋桥路，记者驱车进入杨春湖腹地。前一段路程，车辆扬起黄沙；后一段路程，道上却泥泞满地。村民告诉记者，下水管网破了很长时间了，过这一段路程，大家都卷起裤腿。“我们这里大都是人走出来的乡村小路，大马路只有一两条，进出都不方便。” 白马洲村支书容水生说，从来没有公交车开到村子里来过，村民走到最近的公汽站要步行20多分钟，摩托、自行车、三轮车是村民主要的代步工具。 记者从武汉城投公司了解到，为让武汉火车站客流快进快出，武汉启动了武汉站暨城市综合配套工程，总投资100亿元，建设工期为2年。其中拟建中北路延长线、三环线东段、武青四干道和建设十路等4条城市干道及周边9条城市连通道，以连通站区周边的现有城市干道及快速出城通道。建设十路将向南延长至新建的武汉火车站。今后，江北居民经天兴洲大桥，走延长后的建设十路，可直达武汉火车站。 城市主干道与城市连通道齐开建，杨春湖将建立起完善的路网。路网建成后，公交车也将陆续开进来。除此之外，武汉轨道交通4号线、5号线都将从杨春湖穿过并沿线设站。杨春湖村民未来几年的出行将大大提速。 武汉杨春湖城市生态公园武汉市洪山区将于2010年年底建成开放式的杨春湖城市生态公园。公园建成后，游客从武汉火车站出发，步行5分钟即可一览公园的湖水美景。 杨春湖位于武汉市洪山区杨春湖城市副中心东北区域，三环线西侧，友谊大道南侧，现控制水域面积57.61公顷，岸线长度5.4公里。据了解，受周边工程施工及多年淤泥影响，其水域面积大幅度萎缩，水体功能退化，水质类别已由2005年的IV类变为V类。 根据规划，经过清淤、注水，沿杨春湖湖岸线种植草地、防护林，铺设环湖林荫道，配置亭台楼阁，一座面积达91公顷的开放式城市湖泊生态湿地公园，将于2010年底在这里建成。 |
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