亚洲最大的火车站新郑州东站6月29日正式开工建设。郑州东站总投入达到75亿元人民币，工期30个月，预计2012年年底建成投用。东站位于京广客运专线和徐州到兰州的客运专线的十字交汇处，总面积大概近40万平方米，项目投资75亿多元，总工期30个月。2012年底将会建成。

简介

国家综合交通枢纽

简介

新郑州东站，即郑州高速铁路火车站，西距离现在的国家客、货运铁路心脏，京广铁路、陇海铁路交通十字枢纽郑州火车站约11公里。郑州东站是国家新规划的京港高铁、徐兰高铁（包括已开通的郑西高铁、和郑武高铁、郑徐高铁）郑渝高铁等设计时速350公里国家高速铁路客运专线“十字”交汇枢纽。新郑州东站将与国家高速铁路网、国家客货运铁路网、城际铁路网、机场铁路专线、高速公路网、长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通一起组成一个集铁路客运、公路客运、城际交通、轨道交通、航空等为一体的现代化国家综合交通枢纽。是继上海虹桥综合交通枢纽之后的又一座现代化国家综合交通枢纽。新郑州东站是国内首座、也是世界首座设计时速350公里及以上高速铁路十字综合交通枢纽，为国家综合交通要冲，具有重要的战略意义。

国家综合交通枢纽

新客运东站从目前的效果图上看，它是一个城市的雕塑，也是一个郑州市重要的标志性建筑，它以城市之门建筑形式为主题，突出了联合方物，我们国家古代的一个宝物的和谐图，通过这个造型体现出中原文化的沉稳厚重大气磅礴的精神。另外整个站房建筑分了三层，分别为高架进站层，站台层，和地面层，这里面包括候车厅、进站厅、售票厅以及各种餐饮服务等，距离现在的郑州火车站约11公里，到时候新老车站之间将专门修一条中转运输的客运站，将与国家高速铁路网、国家铁路网、城际铁路网、机场铁路专线、高速公路网、长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通一起组成一个集铁路客运、公路客运、城际交通、轨道交通、航空等为一体的现代化国家综合交通枢纽。是继上海虹桥综合交通枢纽之后的又一座国家综合交通枢纽。新郑州东站是国内首座、也是世界首座设计时速350公里及以上大型高速铁路十字交通枢纽。

乘客如果从新东站下车可以实现零换乘，一出站就可以转乘高铁、铁路、城际、地铁、公交、汽车或者专线到达中部地区的航空客货运枢纽-郑州新郑国际机场。

京港高铁客运专线、又名京港高速铁路客运专线是东亚地区、我国重要的南北客运大通道，大动脉，也是世界上线路最长、工程最为复杂的高速铁路客运专线。

郑西高铁、徐兰高铁是我国重要的东、中、西客运大通道，新欧亚大陆桥亚洲东部高铁大通道，也是世界上地质、工程最为复杂的高速铁路客运专线之一。

京广客运郑州东站是整个京广客运专线的控制性工程，它的建成将会和将来建设的北京到郑州、郑州到武汉、武汉到广州、香港的高铁客运专线，以及徐州到郑州，郑州到兰州的客运专线进行交汇，对全国的高速铁路十字交通网的形成意义非常重大。

郑州东站综合交通枢纽位于郑东新区CBD中心东南约3公里处，金水东路与商都路（郑汴路）之间，新107国道两侧。距郑州火车站11公里，距郑州新郑国际机场约30公里。

2009年6月29日上午，京港高铁、郑渝高铁、新欧亚大陆桥徐兰高铁客运专线十字交汇的郑州东站工程在郑东新区正式启动，与此同时，郑州东站的设计方案也正式亮相。

大型现代化综合交通枢纽

“京广客专郑州东站所处位置十分重要，”周李成介绍说，从全国布局来看，郑州东站是国家新规划的京广、徐兰两条高速铁路客运专线“十字”交会枢纽，在全国高速铁路网中具有十分重要的战略地位。目前，徐兰专线中的郑州至西安段郑西高铁已开工建设，2009年底建成投入商业运营；京港高铁2009年已分段开工建设，预计2011年9月郑州-广州段全线开通运行，北京-广州段全线将于2011年底建成通车。

从郑州东站在郑州所处位置来看，郑州东站位于郑东新区CBD中心东南约3公里处，金水东路与商都路（郑汴路）之间，新107国道两侧。距现在的火车站11公里，距新郑国际机场约30公里，人流疏散和交通换乘都十分快捷和方便。新的郑州东站建成后，老的郑州火车站将成为单一的货运火车站。

“建成后的郑州东站不是传统意义上的一个火车站的简单概念，而是一个以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、机场专线、公路客运、公交和出租车等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。”周李成给了郑州东站一个清晰的定位。

“城市之门”彰显中原文化精神

周李成说，郑州东站在功能设计上强调实现零距离换乘的目标。为此，在设计时对铁路客运站、公路客运站、地铁站和城市公交、出租车（社会车辆）停靠点等进行了统一规划、统一设计和集中开发。

其中，公路客运站布置在东广场北侧，按年客运量3800万人规模设计。为方便公路与铁路换乘，在铁路站场下方北侧设公路客运候车室和到发车场。出租车、社会车辆停车场布置在铁路站房下地面层两侧。公交车停车场布置在铁路站房下地面层南侧。地铁1号线及城际铁路下穿通过枢纽，在站房地下设地铁站。

郑州东站站场共设正线、到发线32条，站台30座，总建筑面积39.2万平方米。周李成说，郑州东站的铁路站场和站房规模都是全国铁路客运专线上规模最大的。

在郑州东站站房的造型设计上，最终确定的是中南建筑设计院的“城市之门”造型。该方案是从“双连壶”、司母戊方鼎和莲鹤方壶等造型中抽象而来，隐含着青铜器鼎的稳定形象，又具有“双连壶”的和谐构图和莲鹤方壶的优美神韵，寓意“鼎立中原”、“和谐河南”之意，充分体现了中原文化“沉稳、厚重、大气”的精神。

五层设计实现零距离换乘

据了解，为了方便乘客进出和换乘，郑州东站的站房按五层设计，其中地上三层，地下两层。从上往下依次是：

——高架二层，距离地面19.5米，为候车层。

——高架一层，距离地面9.3米，为站台层。

——地面层，为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

——地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层。设地铁转换厅、售票、商业服务设施等。

——地下二层，在地面以下14米，地铁站台层。