| 词条 | 辛普朗隧道 |
| 释义 | 辛普朗隧道(Simplon Railway Tunnel)位于瑞士伯尔尼至意大利米兰的铁路线上，在瑞士布里格和意大利伊塞尔间穿越阿尔卑斯山脉的铁路隧道。从意大利伊塞莱到瑞士布里格。十三世纪起，已是北欧与南欧的重要贸易通道，1905年建成隧道，第一次世界大战时被毁，1921年修复。山口海拔2，009米，隧道开凿在海拔700米处。长19.8公里，为世界最长隧道之一。 基本信息地 点：意大利米兰 时 间：1906年4月28日至10月31日 主 题：纪念辛普朗隧道顺利通车 参展国：50余个 参观者：550万人次 简介辛普朗隧道(Simplon Railway Tunnel) 辛普朗铁路隧道包括Ⅰ号和Ⅱ号两座平行单线隧道。Ⅰ号隧道于1898年开工，1906年建成；Ⅱ号隧道于1912年开工，1921建成。两座隧道长度均为19.8公里，中心相距17米。Ⅰ号隧道海拔705米，最大埋深为2135米，隧道内线路坡度自北往南为+2.0‰、±0.0‰、-7.0‰，并设有会让站。 Ⅰ号隧道隧道穿过的地层为片麻岩、石灰岩、片岩、石膏等。Ⅰ号隧道用下导坑法开挖，并在隧道修建史上首次采用平行导坑。坑道运输采用风动机车牵引。隧道施工时曾发生岩爆事故，造成人员伤亡。隧道内存在着巨大膨胀性地层压力，涌水曾达每分钟约60吨，热泉和岩层温度高达Ⅰ6℃左右，增加了隧道施工的困难。为了克服这些困难，Ⅰ号隧道在施工中，采用喷洒冷水降温，并利用平行导坑出碴、进料、通风、降温、排水和疏干地层等。 Ⅱ号隧道Ⅱ号隧道是利用Ⅰ号隧道施工时的平行导坑扩建而成的。施工中遭遇极大的困难，在北段当导坑掘进至7500米处，地下气温已高达53°C，只得喷洒冷水使岩层冷却。在南段岩层松软或破碎的地段，导坑因承受巨大的岩层压力而压毁了最大的木支撑，钢梁也被压弯，以致曾多次停工而延长了工期。 通过这两座隧道的列车已改用电力机车牵引。 相关信息上海世博会之后，意大利名城米兰将主办2015年世博会。米兰上一次主办世博会还是100多年前的事情，而那届世博会之所以举办，完全是因为一条隧道的原因。 1906年，位于瑞士伯尔尼至意大利米兰的铁路线上，一条全长19.8公里的隧道辛普朗隧道顺利通车。山口海拔2009米，隧道开凿在海拔700米处。到目前为止，这条穿越了阿尔卑斯山脉的隧道仍然是世界上最长的山岭铁路隧道。而更重要的是，这项工程的伟大之处在很多方面甚至可以与巴拿马运河相比，成为北欧与南欧的重要通道。1906年米兰世博会就是为了庆祝辛普朗隧道顺利通车而举办的。 政府和国王维克多·艾默那尔三世积极支持这届世博会，调拨了1200万里拉予以支持。世博会会址设在米兰的两个地方，中间相隔二英里，由电动列车连接。在4月28日隆重的开幕式中，艾默那尔国王先在市政公园场地上宣布世博会开幕，两天后国王又到另一场地为世博会祝贺。世博会园区内，各种建筑物都能找到辛普朗隧道的影子，如仿制辛普朗隧道式的进出口、辛普朗隧道的立体模型、音乐厅，以及一些以巴罗克和洛可可两种风格相结合的装饰华丽的建筑物。 意大利政府如此高调行事，足见对于辛普朗隧道的重视。早在1898年，辛普朗隧道就开工修建。施工中遭遇极大的困难，在北段当导坑掘进至7500米处，地下气温已高达53℃，只得喷洒冷水使岩层冷却。而在南段岩层松软或破碎的地段，导坑因承受巨大的岩层压力而压毁了最大的木支撑，钢梁也被压弯；同时还有大量冷的或热的地下水涌进洞内，以致多次停工而延长了工期。到1906年建成时，已经花费了8年的时间。 如今，整个辛普朗铁路隧道包括1号和2号两座平行单线隧道。2号隧道于1912年开工，1921年建成。两座隧道长度均为19.8公里，中心相距17米。 |
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