| 词条 | 西宁曹家堡机场 |
| 释义 | 西宁曹家堡机场是青海省唯一的二级机场，也是青藏高原上重要的空中交通枢纽，已开通了直通北京、上海、西安/url等数十个大中城市的航班。西宁曹家堡机场航站区改扩建工程按照旅客吞吐量86万人次、货邮吞吐量9500吨设计，总投资1.3亿元。该工程将扩建航站楼（候机楼）5200平方米，改造原有航站楼，调整扩建停机坪，新建机场中心广场580平方米，并改建道路和停车场，改造机场内外供电线路、供排水管网、通信线路等项目。该工程建成后停机坪能同时停放8架飞机。 中文名：西宁曹家堡机场 外文名：Xining caojiapu Airport 类别：4D级干线机场 管理机构：西部机场集团 地点：青海省互助县高寨乡境内 简介中文：西宁曹家堡机场拼音：Xī Níng Cáo Jiā Bǎo Jī Chǎng 英文：Xining caojiapu Airport 机场代码： 西宁曹家堡机场三字码：XNN 西宁曹家堡机场四字码：ZLXN 机场场址：青海省互助县高寨乡境内，海拔2178米，距西宁市中心28公里。 机场等级：4D级干线机场 航站楼面积：10727平方米 西宁机场到市中心路程29公里，民航班车票价25元，如果坐富康 捷达出 桑塔纳 丰田花冠租车价格在100元左右。 机场历史机场前身曹家堡机场其前身是西宁东郊的乐家湾机场，始建于1931年，当时，青海省政府在乐家湾整修了一片长宽各1000米，面积100万平方米的空地，辟为乐家湾飞机场，1933年6月5日全场扩大长宽各1600米，面积250万平方米。解放前，青藏高原地区民用航空业基本上是个空白，那时所谓的“欧亚航空公司”于1939年开辟了西宁—兰州航线，但也仅是昙花一现，不久即废弃。青藏高原地区惟一的乐家湾机场，连起码的飞行和通讯设备都没有，仅有的一条跑道，还是土的，并且千疮百孔、破烂不堪。1938年，乐家湾机场又修整过一次，但到解放时已不成样子。 解放后，随着国民经济的迅速发展和人民生产生活的需要，青藏高原地区的民用航空业才进入了发展的时期。1957年，青海省政府对乐家湾机场进行了改造，修筑了长2600米、宽60米的单向沥青跑道、综合候机室、招待所、调度指挥塔、通讯导航发射台等主要建筑。1958年1月正式开航使用。当时的乐家湾机场为军民合用机场，机场开通后又开通了西宁——兰州——包头——北京航线，年旅客吞吐量不足千人。然而，由于机场是单向土石跑道，净空条件差，仅能满足伊尔-14型以下机型起降，无法适应青海经济的发展，同时也严重地制约了民航业的发展。 1975年5月22日青海省革委会就迁建西宁乐家湾机场向国务院提交报告。报告提出，西宁乐家湾机场不适应青海省民航事业发展和战备需要，请求将西宁乐家湾机场迁建，建议列入国家“五五”计划，分年投资建设。 机场建成1985年5月17日，国务院、中央军委批准新建西宁曹家堡机场，机场总投资1.3亿元(实际完成1.9825亿元)按 4D级机场标准修建。省政府将机场修建工程正式列入青海省“七五”计划重点建设工程，1989年10月27日，新 建工程正式获得批准开工，经过3000多名建设者长达6年的艰苦努力，西宁曹家堡机场于1991年基本建成，同年12月正式交付使用。当时，在Ⅲ级大面积湿陷性黄土带上修建大型机场和工程建设中处理1700万立方米土方量在国内机场建设史上尚属首例。西宁曹家堡机场的建成使用，结束了青海没有民用机场的历史，机场建成后装备有八十年代较先进的通信导航和夜航设备，可供双向起降波音757、MD-82、图-154 等大、中、小型飞机。西宁曹家堡机场投入使用后，先后开辟了西宁至北京、广州、上海、西安、乌鲁木齐、成都、重庆、深圳、昆明、敦煌、格尔木、青岛、南京、杭州、长沙、银川等多条航线，业务量快速上升。 建设历程西宁机场于1991年12月27日建成通航，位于青海省互助县高寨乡境内，海拔2178米，距西宁市中心28公里，属4D级干线机场，可满足B-757以下机型起降。2005年11月完成改扩建，航站楼面积10727平方米，按满足2010年旅客吞吐量86万人次、高峰小时518人次、货邮吞吐量9500吨设计。现有南航、国航、东航、深航等7家航空公司在机场运营，先后通航北京、上海、广州、西安、乌鲁木齐、拉萨、成都、深圳、南京、昆明、三亚、郑州、大连、太原、沈阳、重庆、敦煌、青岛等20多个城市。随着青藏铁路的开通、青海经济及旅游业的迅速发展，航空运输持续快速增长。2006 年实现旅客吞吐量76.12万人次、货邮4782吨，同比分别增长39.7%、38.6%；2007年完成旅客吞吐量94.8万人次、货邮5326吨，与2006年同比分别增长24.58%、11.37。西宁机场二期改扩建工程已被列为青海省“十一五”重点建设项目，扩建工程计划2009年开工建设，2012年竣工并投入运行。 格尔木机场地处柴达木盆地，海拔2842米，距格尔木市12公里，属4D级支线机场。格尔木机场2003年12月完成改造，可满足年旅客吞吐量12万人次。目前开通格尔木至西宁、成都、西安、北京的航线，2007年完成旅客吞吐量2.76万人次。 玉树机场于2007年5月16日开工建设，预计2009年6月建成并投入运营。花土沟、大武及德令哈机场建设前期工作正在积极推进,计划2008年完成选址及阶段性设计任务。 青海机场有限公司遵照西部机场集团发展目标，秉承“为员工创造事业，为客户创造满意，为所有者创造财富，为社会创造文明”，按照“以安全为根基，以客户为重心，打造服务精品，提高企业品质 ”的质量目标开展工作，不断提高机场服务质量和运行保障能力，持续提升企业品质，为广大旅客和航空公司提供优质服务，为西部机场集团的腾飞做出贡献。西部机场集团青海机场有限公司是2003年6月19日组建的国有机场管理企业。2006年3月28日，与陕西省机场集团公司联合重组，成为西部机场集团公司全资子公司，现管理西宁和格尔木两个机场。主要经营机场地面服务、客货代理、机上配餐、航空运输等业务。 西部机场集团青海机场有限公司是2003年6月19日组建的国有机场管理企业。2006年3月28日，与陕西省机场集团公司联合重组，成为西部机场集团公司全资子公司，现管理西宁和格尔木两个机场。主要经营机场地面服务、客货代理、机上配餐、航空运输等业务。 通航情况航点深圳航空（深圳、香港） 四川航空（昆明、成都） 中国南方航空（乌鲁木齐、广州、西安） 中国东方航空（上海、格尔木、北京、西安） 中国国际航空（北京、成都） 国内航线自机场通航以来先后与北京、上海、广州、西安、乌鲁木齐、拉萨、成都、深圳、南京、昆明、三亚、大连、沈阳、重庆、敦煌、青岛等20多个城市实现了通航。 国际航线目前青海还没有开通国际航线。“十二五”中后期，青海省民航有望形成以省会西宁为中心，连接省内5个支线机场，辐射全国大部分省会城市和主要旅游城市的航线网络新格局，并力争开通西宁至澳门等地区航线和多条国际航线。据青海机场公司有关负责人介绍，西宁曹家堡机场二期扩建工程征地拆迁任务全面完成，二期工程新站坪及航站楼建成后，登机桥将达到13个，比前增加了10个，机位将达到29个，增加了18个，将现国内候机楼改造约6000平米作为国际候机楼，新建候机楼4万平方米，建成后作为国内厅使用，其中政务贵宾室4个、商务贵宾室达15个。同时，此次建设从长远考虑，将跑道一次规划到位，大大提高了机场使用效率，三期工程只扩建航站楼等设施，不再新建跑道。整个工程建成后将为青海经济社会发展插上腾飞的双翼。 省内其他三个支线机场的前期工作也取得了突破性进展。西宁曹家堡机场还将力争开通西宁至台北、西宁至澳门等地区航线。开通西宁至东京、西宁至首尔、西宁至中东各国的国际航线。2020年前，青海机场旅客吞吐量有望达到400万人次。 |
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