西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立，公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市，实现了历史性发展，股票简称“西藏天路”、股票代码“600326”，募集资金262,520,800元；2007年，公司通过非公开发行4800万股股票实现了历史性的跨越，注册资本达22800万元，资产总额从1999年的20695万元达到2007年12月31日的196360万元

公司简介

领导团队

历史沿革

发展规划(（一） 固定资产投资计划 （二） 经营目标 （三） 做精品工程，创天路品牌)

公司简介

西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立，公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市，净资产从1999年的8602万元达到2007年12月31日的91461万元，资产总额增长848.82%，净资产增长963.25%，共分配给各股东现金红利10413万元，实现利润总额2.91亿元，上缴税金1.37亿元。目前员工1391人。

公司具有建设部批准的公路路面工程专业承包一级资质、西藏自治区建设厅核准的公路工程施工总承包二级资质、公路路基、桥梁工程专业承包二级资质和铁路工程施工总承包三级资质、市政公用工程施工总承包二级资质，房屋建筑工程施工总承包二级资质，铁路工程施工总承包叁级资质

公司主营业务为公路工程施工的基础设施建设，主要承担西藏自治区内的公路、桥梁的建设任务。公司公路及桥梁施工能力、工程施工质量、公路建设市场占有率、高等级公路施工市场占有率、工程机械设备的先进程度及拥有量在西藏自治区内一直处于领先地位。公司的资金和技术力量雄厚，机械化施工程度高，经营管理规范。成立以来，共承建60个公路

工程项目，累计完成投资近30亿，曾承担过青藏公路、川藏公路、中尼公路等国道和区内主要干线公路的施工任务，修建了曲水、岗嘎、妥峡等大型公路桥梁；作为全区唯一一家建筑企业建设了西藏重点工程，其中拉萨至贡嘎机场公路新改建工程成为全区沥青路面样板工程；拉萨

柳梧大桥工程填补了全区立交桥工程建设的空白，成为西藏城市建设的标志性建筑；青藏铁路岗秀1号特大桥、岗秀车站和地下水路堑工程被评为优质样板工程；金珠西路改扩建工程、拉萨市大昭寺周边环境整治工程成为市政路面样板工程。公司所交验工程合格率达100%，优质工程达85%以上。2006年4月完成了ISO9001：2000《质量管理体系要求》、ISO14001：2004《环境管理体系要求及使用指南》、OHSAS18001：1999《职业健康安全体系规范》的“QES”三标一体化。2006年6月，以95.188%的赞成率顺利完成股权分置改革工作。

2007年公司非公开发行4800万股普通股股票，募集资金42,432万元人民币，主要投资28,000万元对西藏高争建材股份有限公司单方增资，投资7,981万元收购西藏公路工程总公司持有的43,597,783股高争股份股权，使公司持有高争股份的股权增至71.82%，为构建公司建材第二核心业务，完成建筑建材产业链的整合提供了现实保证。

2007年，公司全面实施战略转型，在建筑建材业竞争日趋激烈的环境下，经自治区人民政府批准，在自治区国资委的大力支持下，转入发展以特色资源为依托的国有控股企业进程，按照“政府主导、市场运作、区内企业控股开发”尼木县冲江及冲江西铜矿的合作勘查开发基本原则，公司控股勘查开发冲江铜矿。

在取得了良好经济效益的同时也创造了良好的社会效益，荣膺全国“五一”劳动奖状、1999—2001年全国优秀施工单位、全国守合同重信用企业之列、2002年度全国上市公司综合绩效百强之列（综合排名第97位、成长性排名第38位），荣获自治区建设银行“AAA”企业、自治区国税局“A级最佳信用度纳税人”、2006年度2007年度全区国有企业纳税25强、2003年、2004年、2006年全区诚信企业、2003年全区纳税先进企业、2004年区直“青年文明号”、2005年全区优秀建筑企业、2005年安全防范先进单位、中国工程建设协会“工程质量安全先进单位”、2006年度全区安全生产先进企业等多项国家、自治区级荣誉称号。

作为区内唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司，公司将继续完善法人治理结构和新的管理体制，不断规范相应的运行机制，并继续以市场为导向，加大投资力度。努力实现公司“一个突破，两个转变，三个提升”——“通过股权单一模式的突破，实现由粗放的经验管理向规范化的制度管理转变；由劳动密集型的施工企业向技术密集型的管理公司转变；达到市场占有率的提升、管理机制的提升、企业文化的提升”的二次创业目标，努力把西藏天路建成为主业突出、资产优良、股权多元、技术创新、管理科学、文化独特，具有强大市场竞争力的集建筑、建材、矿业为一体，以特色资源为依托的现代化企业。

“十一五”期间，公司将按照“巩固建筑业、配套建材业、大力发展矿产业”的发展战略，进一步增强国有资产的控制力，提高国有企业的竞争力，确保国有资产保值增值，为股东创造更好的收益，实现“发展企业，服务社会，造福西藏”的夙愿，为西藏经济社会的跨越式发展做出应有的贡献。

领导团队

姓名　性别　出生年月　职务　任期起始—终止日期

多吉罗布　男　1973年8月　党委书记、董事长　2009.05.05-2012.05.05

张金庆 　男 　1964年8月 　党委副书记、副董事长、总经理 　2009.05.05-2012.05.05

徐玉华 　女 　1966年1月 　党委副书记、副董事长、常务副总经理 　2009.05.05-2012.05.05

吴振华 　男 　1959年6月 　副董事长 　2009.05.05-2012.05.05

舒成高 　男 　1964年3月 　党委副书记、纪委书记 　2009.05.05-2012.05.05

易德鹤 　男 　1961年9月 　独立董事 　2009.05.05-2012.05.05

张韶华 　男 　1968年 　独立董事 　2009.05.05-2012.05.05

曾庆高 　男 　1966年10月 　独立董事 　2009.05.05-2012.05.05

边巴次仁 　女 　1962年5月 　董事 　2009.05.05-2012.05.05

张德川 　男 　1955年6月 　董事 　2009.05.05-2012.05.05

梅珍 　女 　1970年2月 　监事会主席 　2009.05.05-2012.05.05

李素萍 　女 　1969年7月 　监事 　2009.05.05-2012.05.05

次央 　女 　1969年12月 　监事（职工代表） 　2009.05.05-2012.05.05

杨弋 　男 　1963年10月 　副总经理、总工程师 　2009.05.05-2012.05.05

田庆潮 　男 　1967年5月 　副总经理 　2009.05.05-2012.05.05

达娃次仁 　男 　1973年9月 　副总经理 　2009.05.05-2012.05.05

边连仲 　男 　1953年6月 　副总经理 　2009.05.05-2012.05.05

王启云 　男 　1970年9月 　董事会秘书 　2009.05.05-2012.05.05

汪波 　男 　1973年6月 　财务负责人 　2009.05.05-2012.05.05

历史沿革

西藏天路股份有限公司(以下简称“公司”或“本公司”)系经西藏自治区人民政府藏政函(1999)80 号文批准、由西藏公路工程总公司(以下简称“公路总公司”)作为主要发起人,联合西藏自治区交通工业总公司(以下简称“工业公司”)、西藏拉萨汽车运输总公司(以下简称“拉运公司”)、西藏自治区汽车工业贸易总公司(以下简称“汽贸公司”)、西藏自治区交通厅格尔木运输总公司(以下简称“格尔木公司”),于1999 年2 月28 日以发起方式设立,并于1999 年3 月29 日取得企业法人营业执照,营业执照号：5400001000128。 公司原注册资本为人民币6,000 万元,经中国证券监督管理委员会证监发行字(2000)179 号文核准,于2000 年12 月25 日发行人民币普通股4,000 万股,2001 年1 月16 日公司股票在上海证券交易所上市交易,股票简称“西藏天路”,股票代码600326。经公司第一届董事会第五次会议和2001 年度股东大会决议通过,本公司用资本公积每10 股转增8 股,共计转增股本8,000 万股,股本由此增至18,000万元。2007 年2 月28 日,根据公司股东大会决议,公司拟向机构投资者发行不超过6,000 万股人民币普通股,每股面值1 元,该事项于2007 年7 月25 日业经中国证券监督管理委员会“关于核准西藏天路股份有限公司非公开发行股票的通知”(证监发行字［2007］200 号)核准。2007 年8 月16 日,经询价确认此次非公开发行价格为8.84 元/股,发行数量为4,800 万股,公司变更后的累计注册资本实收金额为人民币22,800 万元。

发展规划

（一） 固定资产投资计划

2001――2003年公司固定资产投资将达到2.5亿左右。其中：投资14103.31万元以上改扩建一条1000T/D级带改进型分解炉的五级预热窑水泥生产线；投资4900万元更新工程机械；投资2500万元更新运输车辆；投资1000万元改扩建汽车展场；投资2713万元，对汽修厂、保养厂进行设备更新。

（二） 经营目标

公司拟通过五年的努力，将公司发成为一个年产值达6亿元，利润5000万，税收2000万元，以公路、桥梁施工、水泥产品生产为主，兼营货物运输、汽车贸易、汽车机械修理、进口商品贸易、旅游等的综合性企业。

（三） 做精品工程，创天路品牌

质量是企业的生命，坚持质量第一、建立全面质量管理和以质量求生存，以质量求发展，以质量求效益的效益质量型的质量保证体系。

宣传报道：《西藏天路：让世界屋脊变通途》宣传报道：《西藏天路：让世界屋脊变通途》　巍峨的喜马拉雅山，蜿蜒的雅鲁藏布江，宽广的草原，静谧的湖泊，神秘的大自然为青藏高原塑造了无数的迷人景观，大自然塑造了迷人景观的同时，也造就了世界屋脊的地理特殊性。而正是这种地理的特殊性，使公路成为西藏与外界相连接的最主要交通方式。目前，在仅有的三条进藏公路中，青藏公路由于所处地理环境相对稳定而发挥着最为重要的作用，进藏物资的80％都经由青藏公路运抵拉萨。而作为青藏公路的终点，拉萨至羊八井段公路具有着重要的作用。但建于80年代的原有路面已逐渐不能适应西藏经济的发展，2000年西藏天路对这段公路进行了改建。

西藏天路交通股份有限公司总工程师王锦河向记者介绍说，由于这条路地处高寒地区，辐射比较高，因此在施工方面，采取了先进的科学技术，对这条公路进行改建。高科技的应用使拉萨到羊八井段公路发生了质的变化。改建后的拉羊公路路基宽度由8米拓宽至12米，时速由60公里提高到100公里，最大通过能力也增加至每小时3000辆，成为一条高等级的国家级骨干公路，并于2002年初被评为交通部部署优质工程。在谈到资本市场作用的时候，年仅36岁，作为上市公司最年轻的董事长之一的扎西江措身有感触：“我们公司上市以后，募集了2亿多资金，我们投资的第一个项目，就是公路基础设施建设这方面的机器设备改造，这个基础设施建设设备的改造为天路设备这方面的竞争能力上奠定了非常好的基础。”

良好的融资通道为西藏天路的技术改造提供了大量的资金支持，公司利用募集资金购进了大量大、中型现代化施工机械，使公司具有较强的生产能力及盈利能力，施工能力也提高了50％，使公司在西藏地区的市场竞争中占具了领先地位。公司先后承建了新藏、川藏、青藏三条进藏的高等级公路，并在西藏各地区的公路建设中占据了主要的市场份额。

扎西江措说：“我们在西藏有相当的市场份额，从目前我们承揽的14个项目来看，我们天路在西藏的七地一市都有我们的施工项目，应该说我们的市场份额在不断扩大。”

目前，西藏天路在西藏自治区的公路建设市场中占有20％份额，并占据50％以上高等级公路建设的市场份额。这些公路、桥梁等基础设施的建设与完善为西藏经济跨越式发展奠定了坚实的基础。而西藏自治区的经济建设的进一步加快同时也为公司发展提供了良好的外部环境。西藏交通厅厅长加措接受了记者的采访，他谈到，总共在十五期间，西藏公路建设安排了89个项目，解决172000多公里，总投资是235个亿。

西藏天路在为西藏经济建设的快速发展提供基础设施建设的同时，也促进了西藏天路自身的发展。年报显示，从1999年到2001年，公司主营业务收入连续三年保持高速增长，2001年公司实现主营业务收入3亿4千万，同比增长36％。同时，公司净利润也保持了同比的增长。2001年，公司净利润更是实现了100％以上的增长。西藏的公路建设市场为公司业绩攀升打下了坚实的基础，但公司管理层却看得更远。扎西江措告诉记者，目前，公司要占住西藏这个主要市场份额，立足西藏，向周边地区，特别是向青海发展，现在他们已经在青海承揽了几个项目，还想通过不断的资产重组和扩张，渗透到其它省区，走出区门，打开市场份额。

从公司目前在建的14个项目看，西藏天路承建的公路已经遍布西藏自治区。公司承建的青海省李家峡至坎布拉段旅游二级公路已经使西藏天路沿着这条路走出了西藏。国家进一步推进西部大开发战略的实施，加快西部基础设施建设无疑也为公司的业务范围拓展提供了契机，日前公司中标了标的金额1亿多元的青藏铁路安多至那曲段，便充分说明了这一点。

扎西江措说：“西部大开发作为我们一个千载难逢的机遇，尤其是在中央第四次西藏座谈会以后，加大了对西藏公路基本设施建设的投资力度，应该说在今后的几年里，西藏公路将是一个大发展的时候，这样一个机遇给我们一个非常大的市场空间。”

记者了解到，根据 “十五”计划，在今后5至10年内，国家将相继实施关系西部开发全局的标志性工程项目，预计投资规模将达3万亿元人民币。而公路作为青藏高原基础设施建设中重要组成部分无疑将是投资的重点。看来，西部大开发战略的进一步实施，无疑将为西藏天路的发展提供更为广阔的发展空间，而对于广大投资来说，像西藏天路这种具有地域特色的上市公司也将具有更大的投资价值.

主持人（姚振山）：从以上我们可以看到，西部地区基础设施建设的发展为西部的相关上市公司发展提供了良好的外部环境。而从西部上市公司情况看，基础设施建设单位还有四川的中铁二局、中川国际；广西的梧州中恒、五洲交通等公司。可以说，这些公司都将在西部大开中受益。为了进一步加大西部大开发力度，国家还将通过多种渠道对西部建设进行投资，并加大了投资力度，我手中有一组数据：如公路建设，今年上半年西部地区便完成投资348亿，同比增长近40％，而东部地区仅增长20％，可见，在未来几年，西部地区仍将是国家投资的重点。同时，国家也加快了西部地区的一批重大基础设施项目的开工建设，今年，青藏铁路、西气东输等一批重大项目相继开工，也将西部开发推上一个建设的高峰。可以说，西部大开发为西部上市公司提供了发展的机遇，而西部的进一步持续发展，则将为西部上市公司发展提供更为广阔的空间。好，今天的特别节目就到这里。