| 词条 | 图-4轰炸机 |
| 释义 | 从美国的B-29谈起二战初期，美军战斗机在性能上并非世界顶尖。然而，随着美国参战，其强大的科研、生产能力逐步发挥出巨大威力。由于国土面积广大，美国很早就专注于研制大航程、大运载量的飞机，这也为美军远程重型轰炸机研制奠定了基础。从B-17到B-25，各种大型轰炸机取得了非凡的战果。 1940年6月27日，美国陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予型号：波音的方案为XB-29，洛克希德为XB-30，道格拉斯XB-31，康绍里德XB-32。最终波音公司以明显优势胜出。 B-29轰炸机的设计思路很简单，就是载弹量尽可能大，航程尽可能长，速度尽可能快。说来简单，但要实现上述性能，在当时属于最尖端的科技。最终B-29做到了：它比B-17“空中堡垒”轰炸机大一倍，炸弹装载量也多一倍，最大速度高达640千米／小时。为了在10000米高空飞行，除了炸弹舱之外，B-29的所有座舱都是密封加压。B-29的4台大功率活塞式发动机，每台承连的炸弹重量创当时的世界新纪录。正因如此，B-29被赋予“超级空中堡垒”的绰号。 从使用上说，B-29全部在亚洲使用，可以说是为日本“定制”的武器。1944年6月5日，B-29轰炸机从印度基地起飞，飞向第一个攻击目标——泰国首都曼谷周围的铁路设施。同年6月15日，B-29轰炸机再次从印度起飞，途经中国成都加油，长驱直入轰炸位于九州的日本制铁所，大获成功。 从此以后，B-29在日本战果累累，日本全境都笼罩在B-29的恐怖梦魇之中，最著名的莫过于“火烧东京”了。最后投向广岛、长崎的两颗原子弹也是由B-29投放。各型B-29共生产了3974架，在二战期间，空袭日本的B-29累计达34790架次，投下的炸弹和燃烧弹合计达170000吨以上。 的确，美国为研制B-29花费了大量资金，但也带来了丰厚的回报。假设没有这种飞机，不知道还要多付出多少生命和时间才能结束战争、B-29完全体现了大型轰炸机的价值。 天上掉下来的馅饼作为苏联现代战略轰炸机“开山鼻祖”的图-4可谓声名显赫。然而，许多年来，它的身世一直是个谜。直到美国空军《星条旗杂志》首次披露，秘密才大白于天下：图-4竟然是依照美国的B-29“克隆”的！ 相比较于美国，苏联也非常渴望拥有远程轰炸机。卫国战争开始后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达希望能得到B-29，但均被美国政府拒绝，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。由于技术基础薄弱，苏联一直苦于不得其门而入的境地。 1945年6月的一天，一架苏联人从未见过的硕大无比的四引擎飞机正缓缓地盘旋在莫斯科东北郊伊兹梅诺夫”苏联海军飞行试验中心”的机场上空，机场上的许多军人感到震惊，他们一眼看出这是一架外国军用飞机，因为英文字母清晰可见，不过机翼和机身上的红五星却又说明这个庞然大物确确实实是苏联红军的战机。 只有这架飞机上的三名苏联军人知道真相。他们分别是苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔和他的两名助手—— 一名副驾驶和一位机械师。赖德尔操纵的这架庞然大物稳稳当当地降落在刚刚特意加长的跑道上时，他长长地出了一口气，终于顺利地完成了从海参崴飞到莫斯科，横跨11个时区的特别飞行任务。 这种飞机对于美国空军上尉霍华德·贾雷尔和他的机组成员来说却是朝夕相处的老伙伴了。1944年7月29日，苏联海参崴地区闯进了一位不速之客，它是以美国空军上尉霍华德·贾雷尔为首驾驶的一架B-29。这架“张牙舞爪”号B-29-5-BW(编号42-6256)当天从成都起飞，在执行了对驻扎在中国满洲里的日本侵略军的袭击任务后于返航途中发生故障，迫降海参崴。 美国飞行员曾以为降落在盟国的土地上就万事大吉，很快就能把飞机修缮一新重返基地了。他们不曾想到，自己和这架轰炸机已经成为二战末期美苏微妙的政治格局中一个新的棋子。当时苏联正苦于与纳粹德军的鏖战之中，无暇顾及对日宣战，加之随着战局日渐明朗，东西方盟国阵营内部的利益纠葛趋于公开化，因此42-6256号B-29和贾雷尔机组落地后即被苏联军方扣留。降在海参崴后，贾雷尔再也没有见过自己的B-29。他和其他机组人员被关在中亚一个临时集中营里，好几个月后才被遣返回国。 同年8月20日，另一架从成都起飞的B-29A-1-BN(42-93829)在轰炸日本八幡市(现北九州市)的过程中受损，飞往苏联实施迫降。途中飞机失控，机组跳伞，飞机坠毁在伯力以东的山区，机组人员全被苏联军方扣留。 11月10或11日，在对九州大村市的夜间空袭中，编号42-6365的B-29受损迫降到海参崴。11月21日，42-6358因为同样原因迫降苏联。这两架飞机和机组毫不例外地再次被苏联军方扣留。 短短4个月的时间内，苏联军方不费吹灰之力就获得了三架向往已久且完整堪用的B-29，四个完整的机组更是不可多得的财富。苏联安排所有美国机组成员于1945年1月经由德黑兰返回西方，B-29则恕不奉还。 此后，斯大林速命苏维埃人民委员会海军事务国务委员兼苏联海军司令尼古拉G·库兹涅索夫全权负责对B-29飞机的“摸底”。库兹涅索夫则挑选精通英文的苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔对被扣B-29进行秘密试飞。赖德尔曾经负责把大批从美国租赁来的飞机飞往前线，加上在被扣B-29上找到了好几本操纵手册，他只花了几个星期就搞明白了B-29的操纵原理。他和一群技术员一起对飞机的各个部分进行了仔细检查，然后把每个开关和系统都贴上俄语说明、1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫一起驾驶B-29升上了蓝天，成功地降落在罗曼诺夫卡附近的一个空军基地内。两天后，另一名试飞员马鲁诺夫也成功地试飞了B-29。 库兹涅索夫的分析报告认为B-29上应用的诸如轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸指挥仪、雷达和其它所有的机载设备都远超过当时苏联的技术水平。 1945年6月22日，苏联正式启动代号B-4的“四发动机轰炸机计划”，计划后来正式改名为“图-4计划”——即复制B-29的绝密计划。斯大林同时下令取消刚刚于1945年1月启动的远程轰炸机计划——“64计划”，任命该计划的原总工程师图波列夫为B-4计划的总工程师。整个复制计划在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才具备容得下B-29的机库。手头的三架B-29一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试试飞。 斯大林命令贝利亚直接监督图-4计划的进程，一切都井然有序进行着。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供复制时用。拆各种仪表和控制系统时特别小心，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。之后，这些部件才交给设计小组进行仿造。 在图-4计划中起了至关重要作用的还有图波列夫的副手马尔科夫。这位日后成功设计出苏联第一代超音速战略轰炸机图22的航空设计大师具有非凡的团结和鼓动情绪的能力。战争期间，苏联航空工业承受了巨大压力，现在它又奉命复制大约10万个按时满足质量要求的航空部件，困难很大。图波列夫让苏联部长会议副主席米高扬帮助他解决协调问题。米高扬让苏联各个部以最高命令的名义下达，从而确保质量。而一旦发现部件交付拖延，部门负责人就得自己去向贝利亚解释。 B-29的105000个部件，需要画40万份草图。美国的工艺技术也与苏联不同，如B-29的标准铝合金厚度为十六分之一英寸，苏联根本无法生产出如此薄的铝合金。图列波夫最后想方设法解决了这个问题，最终，图-4的重量仅比B-29重了不到1%。 最成功的复制则是B-29的中央火控系统，这套自动化武器系统使轰炸机上的炮手能控制飞机上的任何一门航炮。图波列夫亲自主持了这一系统的仿制，结果大获成功。 图-4并不完全是B-29的仿制品，其雷达、弹药和发动机都是苏联自己的。发动机改成ASH-73TK涡桨发动机，功率可达1.69兆瓦，动力可达2300马力，比B－29的R－3350要大，使图-4的最大航程甚至超过了B-29。 1947年，苏联生产出了第一架图-4，同年5月首飞，图波列夫亲自挑选了三位最有名的苏联试飞员。1947年8月3日的莫斯科航空节上，3架图-4的公开亮相成了西方媒体的焦点。 1947年8月，图－4在苏联航空节上首次公开亮相，包括西方国家驻苏联的武官应邀参观。三架图－4和一架图－70客机从300米空中飞过主席台。当这三架图－4出现在人们眼前的时候，许多西方的武官还以为是失踪已久的美国B－29呢，这次展示成了西方媒体的头条新闻。 1948年，图－4正式服役苏联红军，到1950年，苏联红军已经拥有9个图－4远程轰炸机团，北约给其起了个“水牛”的绰号。朝鲜战争爆发时，苏联已经拥有了845架该型飞机。1951年10月18日，图－4成功投掷了原子弹，成为具有战略核打击的飞机。图－4后来还发展出空中加油型，为米格－15进行空中加油。 成为苏联战略轰炸机始祖1948年图-4开始进入苏联战略空军部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸能力。限于技术原因，图-4在生产过程中始终受到自卫武器遥控装置和乘员座舱增压系统的困扰，ASh-73TK发动机的可靠性也不佳。在制造厂狠抓质量控制后，1949年初后生产的飞机改正了多数严重问题直到1949年中期，战略部队的图-4才达到全操作状态。 1949年底之前，苏联战略部队装备了约300架图-4。除战略部队外。海军航空兵还装备了一些图-4用于远程巡逻，到1950年，苏联红军已经拥有9个图-4远程轰炸机团。朝鲜战争爆发时，苏联已经拥有了845架图-4。1951年10月1 8日，图-4成功投掷了原子弹，成为具有战略核打击的飞机。图-4后来还发展出空中加油型，为米格-15战斗机进行空中加油，美国对这种山寨B-29心存忌惮，因为它配备核武器可对美国进行单程自杀式攻击。从北约给图-4起的“公牛”绰号可略见一二，一头发怒的公牛恐怕狮虎见了都要避让三分。 新中国也得到苏联援助的图-4(当时空军称其为杜-4，后改为图-4)。在川西剿匪平叛，西藏平叛，中印边境冲突和对抗台湾国民党空军的电子侦察机及飘空侦察气球等作战行动中发挥过作用。修改后的图-4也曾作投放“无侦-5”高空无人侦察机之用。后又将一架改为空中预警机——“空警一号”。 中国不为人知的图-4轰炸机提到我国空军装备的图-4轰炸机，国人很少知道它的存在，因为这个部队一直作为高度机密，不对外宣传。那是在1949年底，毛泽东主席访苏联时，斯大林答应将12架“图-4”轰炸机作为礼物赠送给中国政府。1953年飞机由苏联机组人员飞来石家庄移交中国部队，中国组建了独立4团来使用这批轰炸机。独 立4团共分3个大队，每大队3架飞机，另一架作为团长专机。其余两架调出作为特殊任务使用未列入该团编制。 该机装备部队后主要任务是巡逻警戒任务，1956年为了开辟北京至西藏航线，我们用它做了首飞，为不久正式开辟至拉萨航线创造了有利条件。 50年代后期，台湾国民党空军的P—2V、RB—57等电子侦察机，在夜间入 侵东南沿海骚扰，为此、我空军曾将两架图—4前下方的炮塔拆除，装上了能转360度的强光照射灯，能直照近千米内的目标。1960年12月19日夜间，拦截一架窜往张家口方向的P2V的作战中，起飞了3批图-4轰炸机。图-4几乎不太需要地面雷达引导，自己能很快地利用雷达找到目标。P2V几乎无法摆脱这种巨型战斗机的扫射，不过当时的装备实在太差，其中红外瞄准具的误差几乎达2度，并且有很重的余辉。在几个批次的开火追击中，依旧没有造成P2V致命伤。其中在这架P2V到达山东临沂上空时，遭到第三批次的图-4缠斗射击35分钟之久，强大的火力逼得P2V机组就差要弃机跳伞，但最后P2V还是逃脱。 70年代初，老的发动机已经没有备件，我们陆续将图—4原装的阿什—7 3TK发动机拆下，改装上运8的发动机，并拆除机上的炮塔，作为电子侦察机和电 子干扰机使用。后又将一架改为空中预警机。在原“图—4”使用期间，有时亦作为运输机和执行过黄河冰坝轰炸任务。自70年代我国新的喷气式轰炸机投产并陆续装备以后，图—4也基本上失去其应有的战术作用，于1988年全部退役。目前有两架图—4作为文物收藏于北京中国航空博物馆。 图-4轰炸机与B-29的性能对比名称： 图-4轰炸机 机长：30.179米 翼展：43.08米 机高：8.46米 机翼面积：161.7平米 动力装置：4台ASh-73TK发动机，单台功率1790千瓦 空机重量：35270千克 最大起飞重量：66000千克 最大平飞速度：557千米／小时(高度10250米) 实用升限：11201米 最大航程：6200千米(载弹量3000千克) 机组人员：7名 武器：10挺12.7毫米机枪，1门20毫米或23毫米航炮，机身弹舱最大载弹量9000千克 名称：B-29轰炸机(B型) 机长：30.18米 翼展：43.05米 机高：9.02米 机翼面积：161.28平米 动力装置：4台R-3350-79活塞发动机，单台功率1656千瓦 空机重量：31326千克 最大起飞重量：63600千克 最大平飞速度：586千米／小时(高度7620米) 实用升限：11250米 作战半径：2700千米 最大航程：7780千米 机组人员：11名 武器：12挺12.7毫米机枪，备弹11500发；1门20毫米航炮，备弹100发。机身弹舱最大载弹量9080千克 |
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