| 词条 | 图-204 |
| 释义 | 俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体（原前苏联的图波列夫设计局）研制的双发动机中程客机，用于取代图-154客机。最初设计开始于1983年，翼下吊挂发动机的双发动机布局，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。原型机于1989年1月首飞。中国民航订购了5架图-204货运型(-120C型)。 简介图-204（Ту-204）是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(原前苏联的图波列夫设计局)研制的双发动机中程客机，用于取代图-154客机。图-204被认为与波音757同等级别的客机。 图-204的最初设计开始于前苏联时期的1983年，1985年图波列夫设计局进行详细设计，采用翼下吊挂发动机的双发动机布局，采用翼梢小翼。另外，参考当时西方国家新型民航客机的设计，研制了苏联第一款数字化航电系统、以多功能显示器为主的“玻璃座舱”以及线传飞行控制系统。并采用当时苏联最先进的PS-90高涵道比涡轮风扇发动机。图-204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18%。 图-204首架装PS-90AT发动机原型机于1989年1月首飞。图-204首次引进西方国家生产的发动机，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。装RB211-535E4发动机的原型机于1992年8月首飞。图-204于1990年开始正式生产。原计划每年生产80～90架，以满足民航当局订购500架的要求。然而，前苏联解体后，而且由于俄罗斯经济下滑，资金匮乏等原因，图-204系列飞机研制、生产进展缓慢，而且图-204性能与西方国家生产的客机存在差距，加上过去前苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少。1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得适航证，1996年2月23日交付首架客运型。图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别。图-204的突出的优点是价格便宜。 中国民航订购了5架图-204货运型(-120C型)。 主要型号图-204基本型 翼展41.80米，机长46.10米。可载客190～214人，安装两台索洛维耶夫PS-90AT涡轮风扇发动机，单台推力158.3千牛，最大商载21000千克，最大起飞重量93500千克。规格和性能都比同等级波音757存在差距。图-204C是基本型的全货机型。 图-204-100 延长航程型，几何尺寸、商载和动力装置没有变化，增加了载油量和最大起飞重量，最大起飞重量103000千克。1993年研制成功。图-204-100C是全货机型，商载增加，但最大航程减小。 图-204-120 -100型改进型，采用与波音757相同的罗尔斯-罗伊斯RB211-535E4涡轮风扇发动机的型号，单台推力191.7千牛，最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月首飞，并参加了当年的范堡罗航展。主要用于出口用途。1997年7月16日取得型号合格证。生产型于1997年交付。可采用霍尼韦尔公司和联信公司、柯林斯公司的机载设备。-120C是货机型号，于1997年11月首飞。 图-204-200 -200型在-100型基础上进一步增加商载、载油量和最大起飞重量，飞机尺寸和动力装置与-100型相同，1994年推出。-200C是货机型号，1994年推出。 图-204-220 采用罗尔斯-罗伊斯RB211-535发动机的型号，可配备联信公司、罗克韦尔公司的航空电子设备。-220C是全货机型号。 图-204-300 -100型的改进型。机身缩短6米，机长40.20米，翼展40.88米。载客量166人。采用两台PS-30A2发动机，最大航程9300公里。改进了机载设备，可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方国家产的航空电子设备。2003年8月17日首飞。 图-214 一直为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星航空工业集团以图-214名义的生产型。进行了重新设计和改进结构，图-214与图-204外观明显不同的是，图-214每侧有三道机舱门及一道逃生门，而图-204每侧只有两道机舱门及两道逃生门。原型机于1996年3月21日首飞。 图-204SM图-204SM是图-204系列的最新改进型，其在两级客舱布局可容纳174名乘客，全经济舱为210名乘客。其目标是占有低成本运营市场。图204SM能满足现有和未来的国际安全要求，包括新的国际民航组织和欧洲航空安全组织的标准，其中包括所有的环境参数、噪音和排放水平。图-204SM于2010年12月29日完成首飞。 图-204SM的许多设计和空气动力学于Tu-204-100/100E/100V有很多相似之处。但装备了最新的飞行导航系统和航空电子设备。包括TA-18的APU-200、先进的飞行控制系统设备、宽屏液晶显示器（HUD）的平面显示器和新的消防安全、燃料管理和液压系统、VSUPT-85-204电脑，新的油门管理系统、SCD-100- 1计算机飞行管理系统和一个现代化的飞机设备的控制系统，且均为英文显示。因此，机组成员只需两人。 客舱升级包括新的行李架，多色LED灯光，进一步降低客舱噪音水平，装备新型的音频和视频娱乐设施。 图-204SM将采用新型的的PS-90A2发动机，PS-90A2维护成本比PS-90A1降低35%，PS-90A2已通过AP-33、FAR33和JAR33认证。图-204SM的单价约为4000万美元。 俄罗斯红翼航空为图-204SM的启动用户，总订购了44架图-204SM客机。另外，红翼航空是图-204系列客机的最大使用客户。 设计特点机翼全金属结构下单翼，采用超临界翼型，后掠角28°，展弦比9.6，翼根处相对厚度14%，翼尖处9%～10%，带有上反角并采用负扭转。部分蒙皮采用复合材料，扰流片、减速板和襟翼都采用碳纤维蒙皮，翼根整流罩采用玻璃纤维复合材料制成，机翼前缘部分采用复合材料。翼尖带有翼梢小翼。 尾翼 垂尾扭矩翼盒为整体油箱，用于在飞行中自动配平重心。平尾、方向舵和升降舵部分采用复合材料。 机身 全金属半硬壳式椭圆形机身，采用铝锂合金和钛合金，机头雷达罩和一些舱盖采用复合材料。 起落架 液压可收放前三点式起落架。双轮式前起落架向前收入机身，四轮小车式主起落架向内收入机翼/机身整流罩内。电控盘式碳刹车。 动力装置 图-204基本型、图-204-100/-200、图-214装两台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机，图-204-120/-220装两台罗-罗公司的RB211-535高涵道比涡扇发动机。6个整体油箱分别位于机翼内、机身中段、邻近行李舱处、尾翼内。 座舱 驾驶舱内有正、副驾驶员和一名飞行工程师，可另提供一个观察员座位。经济舱位每排以3+3排列，图-204-200系列两级客舱布局184座；单级客舱布局200座；高密度客舱布局212座。图-204-300中、短程型载客166人；远程型载客99人。前舱和后舱的客舱门设在机身左侧，服务间门设在右侧。机身两侧机翼的前后都设有应急出口。图-204-200客舱地板下有两个行李/货舱，总共可容纳8个标准LD3集装箱。配备有货物自动装卸系统，并备有人工装卸系统。 系统 三余度电传操纵系统。三套独立的液压系统。副翼、升降舵、方向舵、扰流片、起落架和减速板，由全部三套液压系统操纵。襟翼、前缘缝翼、机轮刹车和前轮转向机构由两套液压系统操纵。电源由两个交流发电机和一个直流电系统提供。 机载设备 电子飞行仪表系统(EFIS)有两套彩色阴极射线管供驾驶员飞行和导航使用，另外两个中央阴极射线管供发动机和系统数据使用。其它设备包括在国际民航组织Ⅲa类最低允许条件下使用的三余度自动飞行控制、自动进场和自动着陆系统，甚高频和高频无线电台，惯性导航系统和卫星导航系统。 技术数据204-100 204-120 204SM 214 204-300 驾驶舱机组人员 3 2 3 座位 210（1级座舱） 座位间距 32（1级座舱） 长度 46.14米 40.19米 翼展 41.8米 高度 13.9米 机身宽度 3.8米 机身高度 4.1米 机舱宽度 3.57米 座舱高度 7英尺1英寸 最大起飞重量 103,000公斤（230,000磅） 105,000公斤（230,000磅） 110,750公斤（244 200磅） 107,500公斤（237,000磅） 最大着陆重量 88,000公斤（190,000磅） 89,500公斤（197,000磅） 93,000公斤（210,000磅） 88,000公斤（190,000磅） 最大有效载荷 21,000公斤（46,000磅） 23,000公斤（51,000磅） 25,200公斤（56,000磅） 18,000公斤（40,000磅） 运行在最大起飞重量的起飞 2,250米（7,380英尺） 1800米（5900英尺） 2,250米（7,380英尺） 2,500米（8,200英尺） 升限 12,600米（41,300英尺） 12,100米（39,700英尺） 巡航速度 810公里/小时到850公里/小时（503英里到528英里/每小时） 最高时速 900公里/小时（560英里/每小时） 不等完全加载 约有4,300只公里（2,700英里） 约有4,100只公里（2,500英里） 4,000公里（2,500英里） 4,340公里（2,700英里） 5,800公里（3,600英里） 最大燃油容量 41000升 35,700公斤 44600升 45000升 发动机×2 PS-90A RB211-535E4 PS-90A2 PS-90A 最大推力×2 157千牛 186千牛 176千牛 157千牛 |
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