铁路煤油信号灯这个信号灯高17.5厘米，底部直径8.5厘米，顶部是10折的双层檐，中间留有烟道，正面有一个直径7厘米的大凸镜，可以聚光远射，灯体正面有可以灵活开合的弧形小门，灯体后面有可用于固定在信号架上的插板，插板两侧各有一个椭圆形可折叠手把，灯内放置着小煤油灯，还有可手动自由转换红白光的小门扇

铁路煤油信号灯这个信号灯高17.5厘米，底部直径8.5厘米，顶部是10折的双层檐，中间留有烟道，正面有一个直径7厘米的大凸镜，可以聚光远射，灯体正面有可以灵活开合的弧形小门，灯体后面有可用于固定在信号架上的插板，插板两侧各有一个椭圆形可折叠手把，灯内放置着小煤油灯，还有可手动自由转换红白光的小门扇。这个小巧玲珑的信号灯，虽历百年仍可见其可靠的功能。

发信号的时候只要控制凸透镜后方的一块遮光板进行开合，得到一长一短两个信号，而后用这一长一短两个信号组成不同的组合，结合现在所使用的汉语拼音和阿拉伯数字，就可以进行简单的通　讯，这种信号的形式也就是类似现代的摩尔斯密码。这种信号系统在两个部队之间传递简单的信息是完全可以的，但是要用这种系统进行完整的消息传递，形成决定战役进程的信息，那就速度太慢了。

清末民初西方生产的“老煤油信号灯”，是旧广三铁路使用过的，见证佛山铁路发展历史。是研究铁路信号发展难得的实物佐证。

我们怀念用煤油灯做信号灯，人工扳道岔的年代。作为历史文化遗存，它值得欣赏和珍惜。延续历史，传承文明，对于一个民族，一种文化是非常必要的。

我收藏的中国铁路“老煤油信号灯”应是清末民初西方生产的，和网上介绍：1904年建成通车“胶济铁路上的煤油信号灯”英国伯明翰生产，有完整的“太阳”商标，是同一款式的，但无商标，品相也没有他的好，上海铁路博物馆也有一件。

广三铁路：

广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由美国合兴公司投资修筑。1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，这是中国最早的复线铁路。

1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志着共耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，时任两广总督的岑春煊主持了盛大的通车典礼。

广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。

据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。

煤油灯

Kerosene lamp，(在英国被广为称作石蜡灯paraffin lamp)，

电灯普及之前的主要照明工具，以煤油或石蜡作为燃料。

早于9世纪的巴格达，已有使用煤油灯的记载，而近代的煤油灯则于1853年由一名波兰发明家Ignacy Lukasiewicz发明。

有两种主要的煤油灯，灯芯灯"wick lamp" 和 压力灯"pressure lamp"，但运作方式不同.

煤油灯 Kerosene lamp

结构：旧式煤油灯使用棉绳灯芯，其灯头通常以铜制成，而灯座和挡风用的灯筒则用玻璃制成。灯头四周有多个爪子，旁边有一个可控制棉绳上升或下降的小齿轮。棉绳的下方伸到灯座内，灯头有螺丝绞与灯座相配合，故可把灯头扭紧在灯座上。而灯座内注满煤油，棉绳便把煤油吸到绳头上。只要用火柴点着绳头，并罩上灯筒，便完成点灯的动作。现时旧式煤油灯已几近绝迹。