线路名称　识别色　车型　营运现状　（预计）通车时间

轨道交通1号线　绿色　B型车4节编组　已通车　2012年4月28日

地铁2号线　红色　B型车5节编组　在建中　2014年

地铁3号线　紫色　B型车6节编组　通过审批待建设　2019年

地铁4号线　蓝色　B型车6节编组　在建中　2016年

地铁5号线　未定　B型车6节编组　未审批规划中　2019年

地铁8号线一期　淡蓝色　B型车6节编组　未审批规划中　2016年

地铁2号线延线　红色　B型车5节编组　通过审批待建设　2015年

昆山市域S1线　未定　A型车6节编组　通过审批待建设　未定　据了解，苏州城市轨道交通将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。

记者从苏州市有关部门了解到，日前，江苏省建设厅组织南京、苏州、无锡、常州等有轨道交通建设或规划项目的城市召开会议，并首次将苏州，无锡轨道交通规划项目列入江苏省“十一五”期间城市交通发展规划。

苏州轨道交通规划列入省“十一五”规划，将有利于推动苏州轨道交通项目的各项进展。目前，苏州轨道交通项目已报到国家发展与改革委员会，并将由国家发改委报送到国务院审批。列入省规划后，苏州轨道交通项目的报批、建设将得到省政府支持，包括苏锡常的400多亿元投资和南京的170亿元投资，该项资金将用于启动苏州轨道交通一号线、无锡轨道交通一号线、南京地铁三号线、南京地铁二号线东延。

该规划中明确指出，到“十一五”末期，包括轨道交通和常规公交在内的全省城市公共交通对城市交通的分担率要达到22%%，其中特大城市与大城市要达到25%以上。

苏州轨道交通规划顺利通过专家组审查，如果一切顺利，到2010年后，轨道交通1号线、2号线都有望建成通车。11月21日，从由建设部委托省建设厅具体组织实施的《苏州市城市快速轨道交通建设规划》审查会上传来消息，与会专家一致认为，“苏州非常有必要尽快建设轨道交通”。

据悉，省建设厅将根据此次专家组意见进行讨论，成文后交建设部，建设部再与国家发改委对苏州轨道交通规划进行会签，最后上报国务院进行立项审批。市轨道建设指挥部有关负责人表示，如果顺利的话，2010左右，轨道交通1号、2号线有望建成通车，2020年左右，3号、4号线也有望建成通车，并逐步实现与上海、无锡等周边地区轨道交通的接轨。

《苏州市城市快速轨道交通建设规划》依据《苏州市轨道线网研究与规划（最终报告）》而制定，着手于根本上解决中心城市公共交通问题，体现了苏州保护古城的决心，在战略层面上有利于古城保护。同时，苏州2001年开始大规模实施的路网建设已考虑与轨道线网的规划建设充分衔接。

在审查会上，国家建设部城建司副司长王凤武认为，各个城市在交通模式的选择方面都要权衡方方面面的利弊，苏州有经济实力率先推广一些先进的、可起到示范效应的交通模式。但在发展交通的同时，还应着力处理好交通和古城保护的关系，交通发展要与城市发展的大方向相配套，轨道沿线用地规划也要编制好。

专家组副组长、上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明等认为，苏州的城市朝东南西北四个方向发展，发展轴呈“十”字形，轨道交通应该与之匹配。规划中提出的2010年后，苏州将建成东西向1号线一期工程和南北向2号线两条线路，届时，苏州将拥有西至高新区、东至园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干网络，大大缓解古城交通压力。

已开通线路（1号线）

地铁1号线是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。

一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。一号线的平均速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。

站点：木渎－金枫路－汾湖路－玉山路－苏州乐园－塔园路－滨河路－西环路－桐泾北路－广济南路－养育巷－乐桥－临顿路－相门－东环路－中央公园－星海街－金鸡湖西－科文博览中心－时代广场－星湖街－南施街－星塘街－钟南街

（25.739公里，二十四站，2012年1月试运行，2012年4月28日全线试运营，全部地下线）：木渎—金枫路—汾湖路—玉山公园—苏州乐园—塔园路—滨河路—西环路—桐泾北路—广济南路—养育巷—乐桥—临顿路—相门—东环路—中央公园—星海街—东方之门—文化博览中心—时代广场—星湖街—南施街—星塘街—钟南街

通过审批在建规划线路

二号线（5B编组，地铁列车）

（27公里，二十二站，2014年1月28日试运行，地下线21.25km，高架线7.85km）：苏州高速（即为京沪高铁苏州北站）—相城大道—富阳路—安元路—春申湖中路—阳澄湖中路—齐门北大街—金民东路—天筑路—苏州火车站—三医院—石路—广济南路—三香广场—劳动路—胥江路—桐泾公园—长吴路—宝带西路—旺吴路—石湖路—迎春南路

二号线东延（5B编组，地铁列车）

（13公里，10站，2015年开通运营，全部地下线）：迎春南路站－尹中路站－通达路站－郭巷北路站－尹山湖中路站－东方大道站－独墅东街站－松涛街站－星塘街站－金堰路站－星华街站

三号线（6B编组，典型地铁列车）

（43.5公里，三十一站，2015-2016通车，全部地下线）：新区城铁站（浒墅关）－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站

四号线（6B编组，典型地铁列车）

（41.5公里，三十站，2015-2016通车，通至吴江，全部地下线）：苏蠡路站—安元路站—春申湖路站—阳澄湖中路站—金民西路站—苏锦村站—苏州火车站站—北寺塔站—观前街站—乐桥站—十全街站—竹辉路站—南门路站—宝带东路站—石湖路站—澄湖路站—南湖路站—兴昂路站—花港路站—江陵西路站—江兴西路站—流虹西路站—笠泽西路站—顾家荡路站—人民路站—江陵大道站—中山路站—汽车客运站站—苏嘉城际松陵站—同津大道站。

计划中待施工路线

五号线（6B编组，典型地铁列车）

（49.5公里，32站，2018通车）

镇湖西部生态城－长塘－龙塘桥－东渚－半浜－上场－陈家沟－马涧－肖家湾－高铁苏州新区站－华山路－东浜新苑－马浜花园－闻钟苑－虎丘路－三医院－桃花坞－北寺塔－拙政园－东北街－现代大道－中央公园－金鸡湖路－苏桐路－金鸡湖大道－娄葑政府－群星三路－塘南－浮桥－郭巷北路－黄潦－尹山湖

八号线一期（6B编组，典型地铁列车）

（9.7公里，8站，2015通车，全部地下线）

邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－庄马路－溪翔南路－友翔路

S1线昆山花桥段（6A编组，大型地铁列车）

（6公里，4站）安亭站－兆丰路站－ 光明路站－花桥站

开工

2007年12月26日上午，苏州轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内首个开工建设城市轨道交通的地级市（长春、大连、广州、深圳、南京等为副省级市），预计2012年中，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。

工程概况

二十四站全部建在地下 25公里行驶43分钟

苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。先期开工的东西向一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期到2012年4月28日结束，全长25.739公里，共设二十四座车站，全部为地下站。全线平均站间距为1094米，最大站间距从东方之门站至文化博览中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为时代广场站至星湖街站。站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。

据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州六个区。全线共设换乘站四处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济南路站换乘，与四号线在乐桥站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座主变电站；控制中心则设在广济南路站。其他20个车站皆为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。

如今一号线于2012年4月28日通车后，市民和旅客可以乘坐轨道交通游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度20米，宽度2.8米，高度3.8米，采用四节编组，每列车长80.54米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。

特色设计

24道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响

专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。

“地铁”与“轻轨”的争议

苏州轨道交通1号线列车采用4节编组的B型车，从载客量看，每小时最大载客量为2.8万人次，所以这里被看作“轻轨”；而轻轨都采用C型车，苏州轨道交通1号线为B型车，因此为地铁列车。

苏州轨道交通2号线采用5节编组B型车为地铁列车。

苏州轨道交通3、4、5、8号线采用6节编组B型车，为北京等多数城市的典型地铁列车。

昆山市域S1线采用6节编组A型车，为上海地铁1号线等线路采用的大型地铁列车。

目前在江苏电视台各分台各栏目中提及苏州轨道交通时多数用“地铁”称谓。

在无锡，各媒体提及苏州轨道交通时多采用“轻轨”称谓。

在苏州本地，多数人都将苏州轨道交通称为“地铁”；各大房产公司在自己楼盘的海报上将苏州轨道交通称为“轻轨”；轨道交通官方已于2011年8月10日正式对外统一称谓为“苏州轨道交通”。

文物保护

古典园林不受影响 古城生态压力减轻

苏州古城受国家严格保护，此次大范围施工，会不会破坏古城地理结构以及城市建筑风貌呢？周明保表示，一号线的设计特别注意对古城文物和历史建筑的保护。从线路避让到减震等方面，都采取了必要的措施。尽可能地把对地面交通和周边环境的干扰程度减到最低。而轨道交通距离园林有一段距离，施工不会影响树木。有关专家还表示，长远来看，轨道交通会减轻交通压力，反而对保护古城有好处。

一号线“试跑”

2011年6月11日下午，市委副书记、市长阎立和副市长梅正荣一行冒雨检查了轨道交通2号线太平车辆段、采莲路高架工地、广济路地下火三区间和轨道交通1号线天平车辆段。

在天平车辆段，阎市长一行人登上1号线列车，亲身体验了该列车在苏州的首次试跑。尽管此次试跑的平均速度被控制在了30 km/h以内，行车路程也仅有2公里长，但列车平稳的加减速性能、明亮舒适的环境以及一应俱全的便民标识令所有人称赞。阎市长对列车的首次试跑非常满意，同时强调必须把安全和质量放在首位。阎市长并指出“轨道交通是苏州重要的基础设施，通行后一定要让老百姓感受到方便和舒适。”

除了1号线外，目前2号线的建设也在抓紧进行。在2号线采莲路高架工地，阎市长仔细询问轨道交通走高架线是否会对沿线居民造成影响，并嘱咐要严格按照规划施工，采取声屏障等措施，将对沿线居民影响降至最低。广济路地下火三区间正在进行市立医院北区（原三院）至火车站的盾构掘进，阎市长一行沿着狭窄的楼梯和通道，从地面下至掘进隧道，来到盾构控制室和盾构机本体最末端，向轨道交通建设者们表示感谢。

二号线2014年通车

苏州轨道交通2号线已于2009年12月开工。记者获悉，苏州市地铁2号线工程环境影响评价报告从2009年1月5日起开始公示10天。该工程将从南向北横贯苏州市城市中心区域，途经相城、平江、金阊、沧浪、吴中等5区。至2014年6月，2号线将通车试运营，总工期4年。

145亿元打造2号线

2号线经过了城市的“两新城、两枢纽、一商业区”，线网地位重要 。

“两新城”是指平江新城和沧浪新城，“两枢纽”是指高速铁路苏州站和苏州火车站，“一商业区”是指石路商业区。 2号线全长26.386km，设站22座，其中高架站5座，地下站17座，分别为苏州高速站站、相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站、齐门北大街站、金民东路站、天筑路站、苏州火车站站、三医院站、石路站、广济路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、长吴路站、宝带西路站、旺吴路站、石湖路站、迎春南路站。

由于地下隧道施工造价较为高昂，所以苏州地铁2号线的造价不菲，总投资为145亿多元，技术经济指标为55190.67万元/正线公里。

近亿元投资全线降噪

环评报告指出，苏州地铁2号线建成后，风亭、冷却塔、高架轨道交通的运营使环境噪声有所增加。因此全线需使用风亭（冷却塔）消声措施，声屏障、隔声窗和隔声墙降噪措施，全线降噪措施，总共预计增加投资近亿元。

据悉，在采取这些噪声污染防治措施后，沿线敏感点声环境质量能够达到国家相关标准或维持现有声环境水平。

票价

2012年4月5日下午2点，苏州市物价局、苏州市交通运输局和轨交公司举行联合发布会，公布了轨道交通1号线票价执行方案。

2012年4月28日，轨道交通1号线正式通车试运营。票价采取里程分段计价方法，实行“递远递减”，

起步价2元可乘6公里，

6至16公里每1元可乘5公里，

16至30公里每1元可乘7公里，

30公里以上每1元可乘9公里，

全程6元

2012年3月6日的票价听证会中指出，参照我市公共汽车现行票价特定优惠对象的相关规定，借鉴国内其他城市轨道交通票价优惠办法，初步考虑苏州轨道交通实行下列票价优惠：

1.残疾军人、因公致残警察、盲人免费乘车；

2.市区离休干部可携带1名陪护人员免费乘车；

3.市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车；

4.市区的60～69周岁老年人以及高中、中专、技校、职高学生刷卡享受5折优惠。

5.每位成年人可免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票；

6.普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠；

7.运营单位在政府规定的票价优惠政策基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。

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