| 词条 | XTR |
| 释义 | XTR指Shimano山地自行车零件档次最高的一级，以极轻的重量提供高等级的性能，独创的XTR零部件组革新越野性能，达到一个前所未有的质量等级和精度。另外XTR指一种航模的飞行模拟器。 山地自行车(概述 主要产品 组成 9-速链条CN-7701 卡式飞轮CS-M970 中空技术2代曲柄组FC-M970 前拨链器FD-M971 卡式后花鼓FH-M970 前花鼓HB-M970 后拨链器RD-M971-SGS 双控手柄ST-M970 碟刹配件刹车油管SM-BH59 轮组WH-M975 V型刹车BR-M970 V型刹车国际标准A型油压碟刹夹器BR-M975 变速手柄SL-M970 SPD脚踏PD-M970 改版说明) 山地自行车概述ShimanoXTR,越野自行车部件设计的基准,一次新的跳跃，采用新一代的系统,从设计、工程学和竞赛表现新一层完美。 独创的XTR零部件组革新越野性能，达到一个前所未有的质量等级和精度。山地自行车已经进化,XTR组已经发展成熟，但始终没有舍弃最初的设计理念－－以极轻的重量提供高等级的性能。新一代的XTR与许多创新特点一起，再次提升手柄，减轻重量，增加刚性，并延长耐久性，提供极佳的骑行体验。 在它的中心，XTR仍是纯越野性能，但是换了全新的高贵的外观和空前的选项；XTR释放的性能，可以体现您的需求，无论您是一个世界杯级越野赛手，还是一个关注性能，减轻重量和可靠性的山地车手，XTR都适合您。 主要产品全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位： 按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR 2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。 自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。 组成ShimanoXTR包括： 9-速链条：CN-7701 9-速卡式飞轮：CS-M970 中空技术2代曲柄组：FC-M970 前拨链器：FD-M971 FD-M970-E FD-M970 卡式后花鼓：FH-M970 FH-M975 前花鼓：HB-M970 HB-M975 HB-M976 后拨链器：RD-M971-SGS RD-M970-GS RD-M972-SGS 双控手柄：ST-M970 ST-M975 碟刹配件：SM-BH59 SM-RT97S SM-RT97L SM-RT97M SM-RT97SS轮组：WH-M975 V型刹车：BR-M970 BR-M975 BR-M975P 变速手柄：SL-M970 9-速链条CN-7701特征 精密结构 提高了耐久性 镀锌合金 重量：304g（116节） 卡式飞轮 卡式飞轮CS-M970 卡式飞轮CS-M970特征 新的3片合金托架增加刚性 外形改进，更坚固，钛制飞轮片减轻重量 Hyperglide系统实现最佳性能 传动系统:11-32T,11-34T,12-34T 重量:224g(11-32T) 中空技术2代曲柄组FC-M970特征 新的链轮设计提高了耐久性 钛/碳合成链轮最优的轻量设计，减轻重量的同时保持刚性 Hyperdrive技术，以实现极佳的前变速 新左侧曲柄臂固定，使安装更容易，重量更轻 传动系统:44-32-22T,44-32-24T 重量：770g(44-32-22T,175mm)合成链轮 前拨链器FD-M971特征 宽链接设计，以达到最佳的变速性能 新调节螺钉定位，调节更方便 多重夹环/多拉调节 卡式后花鼓FH-M970特征 卡式后花鼓 和大尺寸合金轴提高了车轮刚性，精确的轴承调节和方便的维护 新卡式后花鼓体设计加快爪式啮合(与当前型号相比快125%) 新的密封设计提高密封性能400%辐条孔:32H,36H 重量:270g 前花鼓HB-M970特征 角接触轴承和大尺寸合金轴提高了车轮刚性，精确的轴承调节和方便的维护 新的密封设计提高密封性能400% 辐条孔:32H,36H 重量:270g 后拨链器RD-M971-SGS特征 高速位标准回位弹簧超宽链接设计，更高的刚性 兼容:33T(GS)/43T(SGS) 重量：GS196g,-SGS197g 双控手柄ST-M970特征 用V刹双控手柄 即时释放使变速更迅速 多点释放允许两个齿片切换 设计紧凑，重量更轻t 新设计改进油管接口 SIS-SP41外套线系统和涂层的不锈钢导线，以实现超级顺畅的变速 碟刹配件刹车油管 碟刹配件刹车油管SM-BH59特征 可剪切油管 用矿物油 重量:55.2g 轮组WH-M975特征平衡的辐条编织，提高侧向刚性 钪合金轮圈 加强型辐条孔 超薄壁挤压成形 兼容无内胎和内胎型 新的更快啮合的卡式后花鼓座 中央锁紧碟刹盘片安装系统 前后24根辐条 总重量：1525克 V型刹车BR-M970V型刹车BR-M970特征 Shimano的超级线性响应系统证明它的性能 平行移动装置，均匀刹车块磨损，最大的轮胎间隙和最优的控制 重量:400g V型刹车国际标准A型油压碟刹夹器BR-M975特征 单体煅造的单体结构，实现最优的刚性和重量比 新的刹车块使用钛制底板，提高了刚性并减轻了重量多种碟刹盘片尺寸可用，适用于多种不同骑行方式 重量:217g(BR-M975) 变速手柄SL-M970特征 即时释放使变速更迅速 多点释放允许两个齿片切换 双向释放用于不同的骑行方式或在不同的骑行位置进行变速 水平的调节夹环允许为不同的骑行方式向内或向外调整位置 SIS-SP41外套线系统和涂层的不锈钢导线使变速变得非常顺畅 SPD脚踏PD-M970特征首款带有XTR标志和颜色的脚踏 我们现有最轻的MTBSPD脚踏 改进了夹板接触设计 增强稳定性 兼容SM-SH51/SH56夹板 改版说明Shimano推出全新的XTR套件。而这是今年Shimano更新产品线的所作出的必然举动。 怎样才能让完美更完美？Shimano在1995年推出了M950XTR系列套件，这个名字从此代表了高性能的山地赛车：极轻的重量，灵敏的变档和刹车，人们还有什么可以要求的呢？但Shimano坚信我们对XTR有更高的要求。正因如此，新推出了2003年款全新XTR套件，它甚至连原先XTR标志的字体都改变了。Cyclingnews和另两个山地车媒体花费了一个中午的时间，走访了Shimano的工作人员，并试骑了装备了新款XTR套件的新车，从中得知了一些有关改进的理念。首先，让我们先一瞥新的XTR。 综述 令人耳目一新的亮黑色镀铬流线型外观，代替了当前的深灰色，略带方角的外形。当然，新的XTR所带来的不单单是外表的改进。Shimano重新设计了全部的零件，其中包括从戏剧性的巨大转变，或一些小的改进。但是，新款的XTR的设计在尽可能的情况下，保持了与当前XTR的兼容性，这样使得老XTR用户的升级可以变得相对平缓一些。 变速指拨 最显而易见的，同时也是最激动人心的改变，就是指拨。十年前发明的剪刀扳机（Rapidfire快速开火)终于被新的闸变所取代，但保留了一个释放变速线的拇指扳机（它可以被拆掉，如此一来骑车时就可以只需要控制刹车把了）。新款XTR指拨专门是针对XTR反拉后拨所设计的。而前拨则是通常的设计：操作是通过向下压刹把，使链条向更大的飞片移动。由于XTR后拨是反拉设计（RapidRise），（回弹弹簧拉向较大的小飞，这与大多数的后拨弹簧收紧方向相反），在向下压刹把时，后拨链器向更小的飞片移动（可以在加速时一次加多档，这样主动地加档要比正拉后拨用弹簧加档相比，更适于高水平骑手爆发加速的需要，尤其是当使用了自锁鞋，增加了向上提的力量时），而当拇指轻击扳机或者用手指向上拉刹把时，链条由拨链器导回到较小的飞片上。（一次完整地向上或向下操作可向上放一片或向下拉三片小飞，连续的单机可以迅速的将链条导到较大的飞片上，而在上坡时，由于链条被踩踏的力量绷劲在小飞上，反拉后拨可以让弹簧把链条加到更大的飞片上，这样最大的好处是可以避免由于使用正拉后拨可能产生的粗暴操作所导致的短链）。新设计的优点是可以让双手在更多的位置上操作，比如双手握在牛角把上加速时，左右摇摆车把的同时还可以把链条轻松的变档，这不仅意味着方便的变速，更是起步或加速的新杀手锏。（起步时是握住车把还是握住牛角把？确切地说，是采用更多的档位变化还是用更大的力量才踏板，由于当的车把设计不能同时满足两者，所以Shimano发明了可以安装在牛角把顶端的分离变速拨杆，但要付出增加重量的代价，并忍受为此而增加的两根变速飞线。如果这一听起来让人摸不着头脑，那么现在也许就有装备了新的XTR整车出售了，自己亲自去体验一番吧。新的拨链器总的说来没有什么标志性的变化，但仍有一些可圈可点的改进。传统的单导链板的设计代替了当前的铰链连接（在最底有个铰链的前拨设计），使得铰链的轴更宽。Shimano称这样的设计可以获得更大的刚性，和由此而来的更好的耐久性。同时提供上拉和下拉两种规格，31.8mm和34.9mm两种宽度。在安装方面，有28.6mm口径型号和中轴夹板（为方便全减震车和其他不易在座管柱上安装夹管前拨所设计的）两种型号。后拨有长摆臂和中等百臂两种。他们都具有一个显眼的改进：变速滑轮轴上装上了卡簧，从此杜绝了由于震动导致的滑轮轴松脱。一个可选的橡胶保护套可以防止摆臂弹簧外壳在颠簸的不免上与车架后横杆的打击。后拨链器安装螺丝轴与摆臂上滑轮的距离增加了两毫米，以减少可能遇到的与34齿小飞片干涉现象。最后一个改进是新的变速线：用硅油脂做表面处理的表面，据称可以减少10%的变速摩擦负荷。由于变速拨杆与刹车把是一体化结构，所以分别有油碟版和拉线版两种闸变版本可选。 大飞组件 曲柄、大飞片、和中轴都是全新的设计。中轴壳体是用铬钼合金制成，并有着十分宽大的尺寸。正因如此，原先的安装中轴轴承的位置只好改变，Shimano把它移到了轴的两端，而不是在轴壳里面，这样就理想的扩大了中轴的口径(更大的口径可以在同样的材料重量下提高强度，但这样的桶轴设计好像是从BMX上借来的)。而中轴本身是和（安装大飞的）曲柄连为一体的。与大飞联体的中轴，在安装时有些像在装无纹前叉：在轴的另一端，（没有装大飞的）曲柄像立把（也叫做鹅颈）一样，用两颗螺丝把中轴夹紧。而曲柄本身都是期望中的空心设计。由7075铝制成的大飞片，用桶形螺丝固定在四爪形的大飞曲柄上，外侧的两片飞片分别是44齿和32齿。最小的飞片有22和24齿两种可选，但实际上由于不同齿数的最小飞片要对应相应的中飞片（由于中飞上铆接的导链牙的位置不同），同样齿数的中飞片有着两种型号。另外，最小的两片飞片都作了镀镍处理。这些实用的改进使重量与先前的版本相比减轻了一点：70克。Shimano同时声明超大尺寸的中轴和轴承间距是整个组合的强度与以前相比提高了。 刹车 首先，这是件小东西：的确，有新款的V刹推出，但是既便是Shimano也承认这只是在当前版本的外表作出的小改动重要的更新是XTR的轻量化碟刹，和与之配套的轴皮。传统的碟刹组合要比轮箍刹轧重得多，而且与之相配的轴皮也是一样，这部分是由于使用了更多的零件——装在轴皮上的刹车盘。XTR的刹车盘是一片由中央的铝制支撑盘和铆接在外侧的钢质刹车环组成，是用类似Shimano固定小飞的方式固定在轴皮外侧上：用一个爪轮来固定外侧的圆形锁紧环。新的刹车盘和新的固定方式几乎没有减轻多少重量：仅仅比传统的方式减轻了5克。整体铸造的（一般是两半分别加工，再用螺丝固定合体）双活塞碟刹夹钳，有两款刹车片可以选择：大功率的金属刹片和手感较好的树脂刹片。（？？？也许两种刹片混用可以得到更好的性能）新的树脂油管可以调节长度（如果没有理解错，难道新的线管可以从线头出夹短在连接起来？）。而整个新的油刹车系统据称只比V刹重100克。同新的变速拨杆（也许从此以后该叫做变速闸把了）一起，新的刹车构成了新款XTR的核心。在近几年中，愈来愈多的越野车手和运动员开始使用碟刹，与此同时付出了增大车重的代价。总而言之，Shimano减轻了例如大飞组件的重量，使用XTR油碟意味着在改用碟刹是只付出较小的重量代价。 轮组和小飞 最后，但不是唯一的，Shimano推出了一套与新款碟刹相配的轮组：总重1650克，可用真空车胎，由24根辐条和一套XTR级别的轴皮组成。Shimano现在提供三款XTR小飞组合：11-32(ba),11-34(as)和12-32(ap)齿，最大的四片小飞都是以钛为材料。同时，从前的九段小飞也可以兼容使用。 附注：ba,as和ap分别是三款组合的型号，在小飞的每一片飞片上都可以找到。尽管有些飞片的齿数相同，并且可以在三款组合中互换，但还是按照出厂时的组合作为记号，详细的调换信息清参阅：ShimanoXTR零件文档。 上路测试 我们用了一个半小时测试了前一天刚装好的车，所以下文是一些第一印象的反应。新的得碟刹还没有磨合好，而且相对于已有十年历史的剪刀扳机而言，我们也没有足够的时间来适应新的闸变。 我们最终上路了 新的变速把适应起来比较容易。伸出手指，向下压刹把，于是变速气向上加档，用一个或两个手指向上撬刹把，变速器则向下变，把链条挪到较小的飞片上（大小飞皆应如此）。不一会儿，便开始适应了。对于没有适应反拉后拨的骑车者，在颠簸的路面上会有一些不适应：无法感觉到向较大的小飞加档时，手指屈服弹簧的感觉（由于法拉弹簧可以比正拉结构更柔和，而且更快的变档，所以我认为这并不是设计思想的问题，即使是剪刀扳机的用户，在改用反拉后拨时也会经历相同的过程）。但经常同时使用转把和剪刀变速的用户，可以较容易的适应新的便当方式。这时也证实了闸变的一个优点：可以在手握牛角把时，也可以自如的变档：如同使用一个牛角变速接头一样。在使用剪刀扳机时，可以自如的同时进行刹车和变档（我可不这样认为——译者注）。所以有一些有关操作是否方便的担心。看起来如果要把刹把向上扳有一些困难，无论这是否是在刹车时。有的使用者对此并不在意，有的把两个手指交叉的握住刹把，于是就可以自如的变速和刹车。试用者期望有更多的时间来适应新的闸变，来学习新的变速技巧，和作出一个最终结论。 何时才能用？ Shimano期望在大约十月份就将装备了新款XTR的单车放上货架。一般整车制造商要比零件销售商更早得到货物。（在大陆已经有售）伴随着新款的上市，也许XTR的销售会变得更普及一些。期望中新款XTR的价格将比老款平均更贵15%。也许大多数荷包不鼓的骑车者会逐渐的升级自己的零件，或者投资将来的XT的闸变版（2004年推出）。毫无疑问，新款XTR的一些特性是非常吸引人的。新的大飞组件对于那些对重量吹毛求疵的人来说是个打击，一些细节，比如后拨链器摆臂滑轮轴的卡环，是十分有效的改进，尽管这样的特性将在将来的低端产品中体现，但对大多数人来说，这些零件仍是昂贵的消耗品。相似的，轻重量的XTR碟刹是必备的。当前没有人能确定XTR夹钳是否能与XT油碟刹把连接（在Shimano的网页上已经有说明证实了这种可能性）。改变操作变速的方式对我们之中的和多人而言，是十分大的一次跨越，由此不禁让人想起那种并排的扳机。随着新式扳机可靠性的提高，新设计的优点便自然体现出来。只有少数对可靠性有极高要求的长途骑行也许才必须使用它了（并排扳机）。由于没有足够的时间完全适应新式的闸变，所以难以对其作出评价。但作者的第一印象是对它谨慎的肯定态度。虽然新的变速器，相对于剪刀扳机而言，并没有梦幻般的优化变速操作，但是双手可以在牛角把上方便的变速，这是使用剪刀扳机所不能的。但有个问题：这样的优点值得放弃已经使用了十年的剪刀扳机吗？更多的测试也将揭示出以下问题的答案。反拉后拨一次只能向更轻的小飞变档变一个档。（我的观点是：在上坡是对于水平较高的骑手来说，用正拉一次加3档并不是好主意，不但浪费时间，而且容易把链条夹断；相反的，反拉并不容易造成链条的损伤，而且连续的单击加档，只有在减速时才遇得到，但即使再用最大的大飞起步时，我一般只用位置在中间的小飞做搭配。而水平一般的骑手，由于力量不足，所以更期望变速器可以快速的将链条导到更大的小飞上。另外，如果没有用PD来向上扒踏板，力量也会不足，所以我建议学用PD的骑手，请把后拨链器同时换成反拉的。总之，XTR是专业的设计，如果自身水平不够高，用它不一定就有提高）总之，新的XTR将显示出它的强大战斗力。无论是它无法形容的外形，轻量化的油碟刹车，艺术品一般的中轴。当你适应反拉后的变速感觉，和全新的变速方式，也许没有人不会喜欢它。 XTR模拟器航模的飞行模拟器一种，收费类型，含有一个加密狗用来转换遥控器的信号在电脑上模拟飞行操作，市场价格30RMB左右，有汉化中文版。最大的优点就是安装是几款模拟器中最简单的。 支持XP VISTA 系统。 因为航模不是自行车甚至汽车那样容易，所以摔坏的几率很高，练习航模飞行模拟器有效的帮助航模模友们在电脑上训练技术，减少在现实里摔坏航模的次数。 在日趋发展的中国航模届帮助了一批有一批初学者飞向天空。 此外国内还有几种航模飞行模拟器，价格最贵的是凤凰模拟器，也是公认的最好的模拟器，市场价格80到100RMB左右。然后是免费的G系列模拟器，有G3 G3.5 G4 G4.5 几类。不需要加密狗，使用音频线，尽管效果很好甚至跟凤凰有的一拼并且优于XTR，但是由于安装复杂并且汉化版很难寻找所以还是有部分人选择收费的凤凰模拟器和XTR模拟器。 |
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