喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。

优点

汽油喷射系统分类

结构

历史

优点

汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。

汽油喷射系统分类

（1） 按喷油器数量分

多点喷射：每一个气缸有一个喷油器 （MPI）

单点喷射：几个气缸共用一个喷油器（SPI）。因其喷油器设在节气门体上，因而又称节气门体喷射（TBI）

（2） 按喷油地点分

缸内喷射（GDI）：在进气或压缩行程中将汽油喷入气缸。 这项技术用于稀薄燃烧的汽油机

喷在进气门前：喷油器装在进气管上，只用于多点喷射系统

喷在节气门上方：喷油器装在节气门上方，用于单点喷射系统

（3） 按进气量检测方法分

速度－密度法：通过测量进气歧管内的真空度和温度来计算每循环吸入空气量。

质量－流量法：用空气流量计直接测量单位时间内吸入进气歧管的空气量，再根据转速算出每循环吸气量。

（4） 按喷油时间间隔分

连续喷射：常见于机械喷射装置，不能用于缸内喷射

间歇喷射：在一定的曲轴转角内喷油

（5） 按多点喷射的喷油方式分

同时喷射：各缸喷油器同时喷射

分组喷射：将喷油器分成2～4组，各组喷油器轮流交替喷射

顺序喷射：各缸喷油器按照发动机的点火顺序分别进行喷油

（6） 按控制反馈方式分

开环控制：根据MAP图控制喷油量（起动、断油、大负荷加浓等）

闭环控制：为了将空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内，ECU根据氧传感器的输出信号对喷油量进行修正。

（7）按信息反馈的算法分

比例积分微分（PID）控制算法

模糊控制算法

（8）按喷射控制装置的形式分

l机械控制式：燃油的计量是通过机械传动与液力传动实现的。 、

机电混合控制式：也是通过机械与液压控制喷射，但是它还设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器，提高了控制的灵活性并扩展了功能。

电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的。

结构

任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。

历史

从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。