概述

缓速器的工作原理

行业发展现状

概述

汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。

目前有两种结构的：

电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。 目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。

电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。

液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。

缓速器的工作原理

主要是利用一个闭环导体在磁场中运动产生涡流,而磁场将会阻止其运动.电涡流缓速器由执行机构和控制部分组成。

(1)执行机构包括定子和转子。定子由线圈和支架组成,定子绕组由4组8个线圈组成,定子安装在变速箱后端盖上。定子两端各有一个转子,一端转子与变速箱输出轴法兰连接,另一端转子与传动轴连接。

(2)控制部分包括手控开关、脚控开关、继电器盒、ABS联接器等。

①手控开关在较长距离减速及下长坡时使用,安装在驾驶员附近,便于驾驶员操作。开关分4个档,分别扳至1、 2、3、4档,通过控制1、2、3、4个继电器吸和,依次增加进行工作的线圈数量,从而使制动力矩逐级增加。

②脚控开关安装在底盘上,用一根气管与制动总泵前轮制动气室连接。脚控开关是为控制缓速器自动工作的,受制动气压的逐渐升高,依次接通4个压力传感器,使制动力矩逐级拉大。行车制动起作用时,定子绕组线圈全部进入工作状态。

(3)继电器盒安装在靠近缓速器的位置,以缩短接线的长度,减少损耗。继电器盒内由4个大电流继电器为定子绕组线圈提供每组35A的电流。

(4)ABS联接器安装在电器控制箱内。它根据客车行驶状态自动决定缓速器的工作,包括ABS控制信号、ABS指示灯信号、里程表信号、脚控开关信号、手控开关信号等信号输入联接器。当ABS检测到某个车轮打滑时,它立即切断缓速器使其停止工作,打滑结束后又逐级增加缓速器制动力矩,始终保持缓速器转矩受到路面的支持;当车速低于3km/h时,切断脚控功能,以避免不必要的电流损耗;ABS检测到故障时,它将切断脚控功能,但仍保留手控功能,保证行车安全。

(5)因缓速器工作时需消耗较大电流,客车发电机输出电流应不少于140A,蓄电池荷电量应不少于180A.h。

行业发展现状

汽车缓速器是上世纪90年代进入我国市场的产物，随着90年代末以来我国有关汽车缓速器政策法规的出台，我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。汽车缓速器作为一个辅助制动装置，受国内政策影响的因素比较大。在经过了几年的快速发展后，我国汽车缓速器行业发展正处在一个关键阶段。

汽车缓速器在我国已经有40多年的研究和应用历史，但与国外相比，国内汽车缓速器行业比国外起步晚了许多。早在1964 年上海客车厂曾研制过电涡流缓速器，但由于种种原因，电涡流缓速器在国内的应用并没得到应有的重视。直到上世纪90 年代末法国Telma公司、西班牙Frenelsa公司把电涡流缓速器销售到了中国，中国才对汽车缓速器有了认识。2002年，我国交通部在颁布的JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，规定在大型、中型的高二、高三级营运公路客车上必须安装缓速器。这些标准的制定，对我国缓速器行业的发展起到了积极的推动作用。

我国电涡流缓速器市场是在2000年底开始启动，2001年进入市场导入期。2001年，我国客车市场接受了约3000台电涡流缓速器。从2003 年开始，巨大的市场空间和丰厚的利润促使众多国内汽车零部件供应商纷纷进入汽车缓速器行业。据西杰优盛调查，鼎盛时期国内有70多家企业从事缓速器的生产和研发。由于市场竞争激烈，目前国内尚有20多家企业从事汽车缓速器的研发和生产。主要的缓速器生产企业有上海泰乐玛、上海福伊特、深圳特尔佳、扬州洪泉、淮安惠民（惠德隆）、浙江瑞立、杭州万向传动轴、洛阳凯迈（南峰）、嘉兴纽曼、浙江威德等。

近年来，整个汽车缓速器市场的需求量增长迅速。尤其2007年受CJ/T230-2006法规的影响，更导致需求激增。据西杰优盛统计，2007年我国客车市场规模为3.2万台，全国汽车缓速器产量达到4.5万台。国内电涡流缓速器主要集中在客车市场前装和售后市场，旅游车、长途客车以及公交车是市场比较集中的地方。目前10米长以上的客运、旅游客车缓速器安装率达到60～70%，而公交客车（城市客车）的缓速器安装率仅有20～30%，大型客车总体缓速器安装率达到40～50%。

目前，国内汽车行业使用的汽车缓速器产品90%以上的是电涡流缓速器，少量车辆使用液力缓速器，永磁缓速器还处于试验阶段。