地理位置

概述

影响与意义(车站按业务量)

地理位置

浦东火车站，规划位于上海市浦东新区惠南镇黄路社区东侧海沈村境内。

概述

建成后的浦东火车站将大大提升浦东二次创业的进程，将更好地、更紧密地连接临港新城与上海市中心；更重要的是届时浦东不再是局限于上海东隅一角了，浦东火车站将成为国家沿海大通道在上海的枢纽节点。

影响与意义

规划中的浦东火车站连接了沪通铁路与浦东铁路，是未来上海市东部的最大交通枢纽中心，与浦西的新客站、虹桥综合交通枢纽和上海南站构成了上海市规划的四大A类综合交通枢纽，同时有可能将建设一条向西直接沟通上海南站的铁路支线；上海市地铁16号线也将设有车站，并将建设连接浦东机场的地铁支线；届时南汇汽车站与南汇长途汽车站也将迁入。

图中标注的浦东火车站是目前芦潮港（临港）火车站位子。

沿线共设地铁车站11座：民生路站附近设杨高中路站、南洋泾路附近设崮山路站、云山路附近设碧云路站、平度路附近设平度路站、金港路附近设金桥站、申江路附近设申江路站、金穗路附近设金海路站、民耀路附近设顾唐路站、民雷路附近设民雷路站、凌空路附近设曹路站、规划曹路火车站附近设曹路火车站站（站点均为暂命名）。平均站距约1.7公里。线路设车辆段1处、停车场1处。车辆段位于金穗路东、金海路南地块内，与轨道交通12号线和14号线共用。停车场设在金海路北、凌空路东地块内，供9号线日常停车。站按业务量，地理条件划分

车站按业务量

，件划分为特，一，二，三，四，五等站。

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。

对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。

1.具备下列三项条件之一者为特等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

2.具备下列三项条件之一者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

3.具备下列三项条件之一者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。

1.具备下列三项条件之二者为特等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。

（2）日均装卸车在400辆以上的车站。

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。

2.具备下列三项条件之二者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。

（2）日均装卸车在200辆以上的车站。

（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。

3.具备下列三项条件之二者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。

（2）日均装卸车在100辆以上的车站。

（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。

4.具备下列三项条件之二者为三等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。

（2）日均装卸车在50辆以上的车站。

（3）日均办理有调作业车在500辆以上的车站。

5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。

6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。

核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。