VTi技术全称“Variable Timing Injection”， 即“多角度连续可变正时系统”。VTI发动机是指多角度连续可变正时系统高效能发动机,其创新的独立双位分层冷却系统可实现快速暖机,最大限度减少缸体摩擦损耗,可以降低油耗4%-6%。

芬兰VTI公司

同名称x86 virtualization

芬兰VTI公司

芬兰VTI科技是全球范围内硅电容式惯性传感器设计和生产的先驱，凭借在运动测量领域雄厚的技术积累，致力于提供适合用户测量需求的产品和服务并以高质量的产品满足客户的需求。VTI拥有全球独一无二的3D MEMS专利技术，在世界范围内为客户提供MEMS加速度传感器、倾角传感器(倾斜度传感器）、压力测量、陀螺仪（加速率传感器）的解决方案，通过与特定伙伴的合作，在传感器领域，提供可改善安全性和保密性、生活健康及质量的有竞争力的解决方案；致力于生产高质量的微机械加工产品，产品覆盖了单独的敏感元件到完整的分立器件。在中国区（大陆以及香港）是由深圳铭之光电子公司代理/销售全线MEMS传感器产品。Variable Timing Injection

普通可变正时系统由ECU协调控制，来自发动机各部位的传感器随时向ECU报告运转工况。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。由于ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会随时控制凸轮轴正时控制液压阀，根据发动机转速调整气门的开启时间，或提前，或滞后，或保持不变。与普通可变正时系统相比连续可变正时系统不仅提供全转速区域内更强的动力，还能使得动力的输出更加线性。“VTi多角度连续可变正时系统”则在连续可变正时系统的基础上更上一层楼。通过60度范围内多角度连续可调进气正时，协调16气门充分发挥性能。当发动机处于低速低负荷时，充分考虑平顺性与经济性，采用小气门重叠角；当低速中负荷时，考虑加速性，进气提前关；当中速中低负荷时，进气考虑动力性，进气提前关闭，兼顾经济性与平顺性；当中速高负荷时，动力要求明显，进气更早关，这时兼顾考虑排气温度、排放，以及爆震的影响；最后当高速时，发动机负荷越高，气量要求越多，进气关闭最早，单位时间发出同样热量，燃烧持续角越大。可以说，“VTi多角度连续可变正时系统”全方位考虑进排气状况，令发动机始终处于最佳状态，进而达成动力强劲且节能减排的终结目标。

同名称x86 virtualization

(Redirected from VT-i)

　英特尔在32位与64位x86架构下的虚拟化扩展被命名为“IVT”，有时候也用它的开发代号“Vanderpool”来称呼它。32位（IA-32）的IVT扩展叫作“VT-x”。英特尔同时为用于IA-64（安腾2）处理器的IVT发布了规格说明，此项IVT被称为“VT-i”；在这之前，IA-64的虚拟化技术的开发代号是“Silverdale”。

英特尔虚拟化技术是在2005年春季英特尔信息技术峰会时由官方发布的。IVT在特定的型号为6x1与6x2的奔腾4，型号为9x0的奔腾D，型号为3xxx/5xxx/7xxx的至强，除T2300E与T2x50外的酷睿双核以及酷睿2双核（除T52x0，T5300，T54x0，步进为“B2”的T5500以及所有的E2xx0，E4x00与E8190的型号外）处理器中可用。在一些操作中，对IVT的支持可能在固件中被关闭；可以通过在特性控制的Model-specific register（MSR）中检查VMX标志是否为启用，来确定这一点。