S-60B是美国西科斯基飞机公司研制的双发、单桨多用途直升机，是UH-60的改型。美国海军的编号有：SH-60B，绰号“海鹰”；SH-60F，绰号“大洋鹰”及HH-6OH。美国海岸警卫队编号HH-60J，绰号“坚鹰”。该机的全面研制工作于1978年2月28日开始，1979年12月12日首次试飞。1983年4月，生产型开始交付使用。

S-60B直升机的主要型别(SH-60B UH-60J SH-60F“大洋鹰” HH-60H 类别SH-60海鹰反潜直升机)

SH-60直升机性能概述(性能指标 结构特点 武器控制与电子系统 技术特点分析与述评 作战使用 实战表现)

S-60B直升机的主要型别

SH-60B

最初生产型，主要任务是扩大美国海军的反潜和反舰能力。补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足；次要任务是搜索救生、撤退伤员和垂直补给等。

UH-60J

日本自卫队用于搜索和救援的型别，是三菱重工业瓮生产的又一型别。

SH-60F“大洋鹰”

美国航空母舰上使用的舰载直升机，用来替换海军的SH-3H“海王”直升机。

HH-60H

美国海军的战斗搜索和救援/特种作战支援型直升机。该机可带两枚Mk46鱼雷，反舰导弹及机枪等武器。

类别SH-60海鹰反潜直升机

S-64有以下几种改型：S-64A，试验用原型机，共制造三架，第一架于1962年5月首次试飞；CH-54A，美国陆军用起重医升机，用来运输装甲车辆、大型设备和回收损坏了的飞机，在越南战场上，CH-54运送过许多重型装备，并回收了380架损坏的飞机，后来，西科斯基公司为CH-54A研制了通用军用吊舱，1968年6月，又研制了专门用于运输人员的吊舱，其内部尺寸(长×宽×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大承载能力为9072公斤，可运输45名士兵或24副担架，或用作野外外科医院、指挥所和通讯部；S-64E，改进的民用型，1969年获得美国联邦航空局适航证，广泛用于伐木，石油勘探、动力线铺设等；CH-54B，CH-54A的加大载重型，为美国陆军使用，共制造了两架；S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得适航证，但没有正式投产。

着陆装置为不可收放前三点式起落架。为装卸货物方便，起落架可通过液压操纵伸长或缩短。前驾驶舱内有两个并排的正副驾驶员的的座椅，后座舱内有操纵货物装卸的第三个驾驶员的座椅。

S-64采用全铰接式六片桨叶旋翼，桨叶用铝合金制，桨毂用铝合金和钢制成．尾桨由四片铝合金奖叶组成，旋翼带有刹车装置。传动系统采用钢管传动轴，主减速器的额定功率在CH-54A型和S-64E型为6600轴马力，在CH-54B型和S-64F型上为7900轴马力。机身为铝合金和钢制成的半硬壳吊舱尾梁式结构。机身在驾驶舱后面部份沿用可卸吊舱形式。水平安定面固定在尾斜梁顶部右侧。CH-54B的尾梁用铰接复合材料加强。

动力装置CH-54A/S-64E采用两台普拉特?惠特尼公司JFTD-12-4A(军用型T73P-1)涡轮轴发动机，单台起飞功率为4500轴马力，最大连续功率为4000轴马力。CH-54B和S-64F采用两台JFD-12-5A涡轮轴发动机，单台起飞功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1664升，总油量为4992升。

尺寸数据旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机长26.97米，机高(至旋翼桨毂顶部)5.61米、(旋翼和尾桨转动)7.75米，机宽(桨叶折叠)6.65米。

重量数据(CH-54A/S-64E)空重8,720公斤，最大起飞重量19,050公斤。

性能数据(CH-54A/S-64E)，正常起飞重量17,240公斤，最大平飞速度(海平面)203公里/小时，最大巡航速度169公里/小时，最大爬升率(海平面)6.75米/秒，悬停升限(有地效)3,230米、(无地效)2,100米，航程(最大燃油，10%余油)370公里。

SH-60直升机性能概述

性能指标

机长（旋翼展开）19.7米

（旋翼折叠）12.5米

机宽（旋翼展开）16.2米

（旋翼折叠）4米

机高（旋翼展开）5.18米

（旋翼折叠）3.96米

主翼直径16.2米

尾翼直径3.35米

起飞重量（反潜）9575公斤

（反舰）8721公斤

最大起飞重量：9926公斤

续航能力：3.5到6小时

4.2小时（海平面飞行，天气晴朗，无风）

机组人员：四人（正副驾驶，机载战术设备操作军官，传感器操作手）

结构特点

和在陆军中服役的黑鹰相比，海鹰SH-60B大约有83%的零部件和前者是通用的。但是因海上作战的特殊性，海鹰的改进比较大，机身蒙皮经过特殊处理，以适应海水的腐蚀。

增加了旋翼刹车，装备旋翼自动折叠系统，尾部的水平尾翼呈矩形也可以折叠，而陆军的黑鹰 的水平尾翼则呈梯形；飞行员座舱并没有用装甲强化；后机身装有防撞的双油箱燃油系统，油箱总容量2241升，油箱1/3以下部分能够自封；增加了紧急漂浮系统。

该机的主要反潜武器为两枚MK46声自导鱼雷，在执行搜索任务时，可以将鱼雷改成两 个455升的副油箱。该机的发动机为T700-GE-401，单台功率1690轴马力。后期通用又提供了更新型的发动机T700-GE-401C，输出功率达到了1900轴马力，由于海鹰的起飞重量比黑鹰重，所以该机的飞行速度并没有因发动机功率的提升而提高。

武器控制与电子系统

采用AN/ARQ-44保密数据链，圆形的数据链天线位于尾梁下方；增加自动飞行控制系统；增加悬停空中加油系统，

该机的主要探测设备为德州仪表公司生产的AN/APS-124全方位搜索雷达，安装在机头下方的雷达罩内，虽然AN/APS-124的体积不大，但在典型搜索高度，其有效作用距离能够达到240公里，可以有效对付潜望镜状态的潜艇。机头的雷达罩内装备的是AN/ALQ-142电子支援测量系统，机上总共有4个该型系统。为了对付 新型潜艇，该机还有德州仪表生产的AN/ASQ-81(V)2磁异常探测仪，探测仪的传感器安装在机身右侧，使用时可以用缆线拖放。机上有25管声纳浮标 发射器，每个发射器内有5个声纳浮标，可以使用各种类型的主/被动声纳浮标，由AN/ARR-75接受仪接受来自浮标的信号。

美国海军有数十艘的航空母舰，而潜艇则对其产生了严重的威胁，为航母配备反潜直升机 是必需的，原先这一任务由西科斯基早期产品SH-3H海王担任，1971年开始装备，进入90年代以来，海王已经严重老化，新型航母舰载反潜直升机的研制 工作随即展开，美国海军看上了SH-60B，西科斯基在此基础上推出了SH-60F，绰号“大洋鹰”，美国海军欣然接受。至90年代中期，美国所有的航母都换装了这型反潜直升机。SH-60F取消了SH-60B上用于反舰的一些电子设备，其主要的探测设备是本蒂克斯公司的AQS-13F调放式变深声纳，机上共有4名机组成员，即正副驾驶员和两名声纳操作手，而且该机的外侧挂架明显要比SH-60B大，可以挂载3枚MK50鱼雷。

SH-60F除了能够执行SH-60B的所有的任务外，还要执行一项对航母来说非常重要的任务就是在航母弹射或者回收飞机时待命随时前去营救落水的飞行员。除此之外，SH-60F在执行反潜任务时和SH-60B也有所不同，SH-60F 通常是两架为基本单位出动执行反潜任务，而且反潜搜索时，采用吊防式声纳在被怀疑有潜艇的地方进行搜索，而不是像SH-60B那样投放声纳浮标，AQS- 13F的缆绳长达480米，足够探测目前所有的潜艇。

技术特点分析与述评

虽然SH-60B/F是比较新的型号，但进入新世纪后，美国海军还是希望能够用新机型来替换这两型飞机，目前正在进行的是SH-60R项目，SH-60R将采用SH-60B进行大幅度的升级。

六、 装备情况及型号演变：

至90年代中期，该机已经交付了150架，美国海军希望装备260架该型飞机。其主要型号有：

SH-60B：最初生产型号

UH-60J：日本自卫队用于搜索和救援的型号，是三菱重工业瓮生产的又一型号

SH-60F“大洋鹰”：美国航空母舰上使用的舰载直升机，用来替换海军的SH-3H“海王”直升机

HH-60H，美国海军的战斗搜索和救援/特种作战支援型直升机。

作战使用

（任务、范围、使用、部署等）

扩大美国海军的反潜和反舰能力，补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足；还可以执行战斗搜索、救援/特种作战支援、撤退伤员、垂直补给和搜救等任务。

实战表现

海湾战争前期，美国海军对25架准备参战的SH-60B进行了升级，加装了AN/ALQ-144红外干扰装置，AN/ALE-39箔条发射器，AN/ARR- 47导弹靠近告警装置等等，这些改装后的海鹰在海湾战争中的表现相当的活跃，不仅出色地完成封锁、反潜等任务，而且还冒险进入伊领空营救被击落的F-16 和AV-8B飞行员，运输海豹突击队员执行任务。为了消除伊拉克的反舰导弹对多国部队舰艇的威胁，海鹰还加装了一种被称为AIRBAC的特大型箔条干扰 弹，这些干扰弹由于太大只能从声纳发射筒内发射。