1 中国铁路通信信号集团公司董事长

2 海军装备研究院研究员

马骋，常用于人名。著名的曾任中国铁路通信信号集团公司总经理、董事长，被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。还有就是船舶力学专家，享受政府特殊津贴及军队优秀专业技术人才一类岗位津贴的海军装备研究院研究员。

中文名：马骋

国籍：中国

民族：汉

出生日期：1956年

逝世日期：2011年8月22日

职业：中国铁路通信信号集团公司董事长

毕业院校：北京交通大学信号专业

人物简介

动车事故

◎ 人物简介

马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年，是个比较勤勉、实干的人。

2009年10月4日，原铁道部部长刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会，当时通号集团的C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示：“武广C3试验一直按计划进行，已经在前期完成了大部分的系统集成工作，并于近期取得重大突破，顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中，本着‘轻看成绩，重看问题’的谨慎态度，严格按照刘部长提出的‘高标准、讲科学、不懈怠’的要求，发扬‘苦干实干拼命干’的顽强作风，集中优势力量配置资源，全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。”

◎ 动车事故

对“7.23”温州动车事故的发生负有主要领导责任

在2011年12月28日，国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。会议指出，经调查认定，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。

个人简历

学术任职

研究成果

获得奖项

◎ 个人简历

马骋，1963年11月生，浙江杭州人。1985年毕业于海军工程学院，获学士学位，2001年毕业于华中科技大学，获硕士学位，2006年毕业于哈尔滨工程大学，获博士学位。1985年至今在海军装备研究院工作，现为该院研究室主任、研究员、博士生导师。船舶力学专家。享受政府特殊津贴及军队优秀专业技术人才一类岗位津贴，2007年，2009年工程院院士候选人。

◎ 学术任职

中国造船工程学会船舶力学学术委员会委员，总装备部水动力学专家组专家，海军预研专家组专家，哈尔滨工程大学、海军工程大学博士生导师，《水动力学研究与进展》与《船舶力学》编委等职。

◎ 研究成果

马骋研究员长期致力于舰船推进技术及舰船使用安全性研究，提出了船体线型、推进器、舵及附体一体化设计的节能降噪新思想，在舰船推进节能与低噪声推进技术领域取得了多项创新性成果，同时在舰船使用安全性研究领域做出了重要贡献。主要体现在以下几个方面。

一、舰船推进节能与低噪声推进技术领域

马骋研究员突破了传统的舰船低噪声螺旋桨研制中以牺牲螺旋桨效率来降低噪声的设计原则，针对国内外现行的“大直径、低转速、桨叶中部重载、桨叶根部和梢部卸载”的设计思想，提出了“均伴流、减直径、匀载荷、优螺距、加附体”的螺旋桨增效降噪一体化设计新思想，取得了如下成果。

1?发明了螺旋桨凹型小叶整流毂帽

根据螺旋桨增效降噪一体化设计新思想，发明了非流线型凹型圆台和反凹凸弓型翼型剖面小叶组合而成的整流毂帽，作为螺旋桨的组成部分，取代了传统的流线型导流帽，以抑制螺旋桨毂涡空泡并回收能量，具有显著的节能降噪效果，已在11型70余艘舰船上推广应用。

2?发明了船舶不对称扭曲型舵球

从1996年起开展了舰船螺旋桨?舵水动力干扰研究，突破了传统的仅对螺旋桨和舵分别改进以提高其性能的设计思想，重点针对船舶快速性与船舶操纵性两学科的交叉点开展研究，深入分析了船后螺旋桨、舵及附体的精细流场及其流场干涉规律，提出了螺旋桨?舵?舵附体推进组合体的理论设计方法，研究成果已出版专著，推动了舰船推进与操纵性能研究水平的发展。据此发明的不对称扭曲型舵球可改变螺旋桨后流场分布，实现推进组合体内部各单元的合理匹配，使桨舵流场产生有利干涉，减少螺旋桨因旋转尾流造成的能量损失，同时提高舵效，实船应用节能达5%以上，同时提高了船舶操纵性，已在海军舰船上推广应用。

3?开展了吊舱推进器技术研究

该技术是目前国际舰船推进研究领域的前沿技术，也是下一代全电力推进舰船的核心技术之一。他在国内率先开展了吊舱推进器技术研究，通过系统的理论、试验及工程应用研究，提出了吊舱推进器水动力性能理论计算方法，建立了吊舱推进器设计、优化和性能预报方法体系。获发明专利1项，出版了国内第一部全面论述吊舱推进器水动力性能的著作《吊舱推进技术》。

二、舰船使用安全性研究领域

马骋研究员针对制约特种舰船使用安全性的瓶颈和难点问题，带领他的研究团队，在该领域开展了系统的研究工作，经过近十年的努力，提出了安全性分析的新方法，建立了安全性分析准则和评价体系，制订了相关技术标准，发现了影响特种舰船使用安全性的多项技术隐患并提出了解决方案，解决了长期困扰并严重影响我特种舰船安全运行使用的重大技术难题，为特种舰船的使用安全性提供了保证；针对特种舰船中存在的设计隐患，提出了新的设计思想与设计方法，推动了相关领域的技术进步。研究成果推广应用成效显著，分别于2003年和2007年获得军队科技进步一等奖。

◎ 获得奖项

先后获得国家技术发明奖二等奖2项，军队科技进步一等奖4项。申请发明专利9项，已授权6项，出版著作2部，发表学术论文40余篇，撰写国防科技报告30余篇。2005年获中国求是杰出青年实用工程奖。2007年获何梁何利基金科学与技术创新奖。2008年入选新世纪百千万人才工程国家级人选……荣立二等功4次。

他被海军装备研究院树为特级“科研功臣”，被海军评为海军青年精武建功成才标兵、海军优秀基层主官和海军优秀共产党员标兵。由于马骋科研成绩突出，多次受到胡锦涛等党和国家领导人的接见。