诺斯罗普·格鲁曼公司的RQ-4A“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概念技术验证”(ACTD)计划的一部分，包括“全球鹰”和“暗星”两个部分在内的“全球鹰”计划于1995年启动。

基本信息

全球鹰的研制计划

部署和评估

首飞及测试

完成越洋飞行壮举

全球鹰结构介绍

世界纪录

德国装备的全球鹰

优点

造价

缺点

发展

摘自网站《空军世界》

基本信息

研制国家：美国

型号： Global Hawk 全球鹰

研制单位：诺斯罗普·格鲁门公司

造价：完整的全球鹰约4800万美元，加上研发费用为7000万美元

现状： 现役

The Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk is the modernest UAV of the USAF & the world. As part of the High Altitude Endurance (HAE) Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD), the Global Hawk program began with both the Global Hawk and the Dark Star UAV programs in 1995.

The ACTD began under Defense Advanced Research Projects Agency management. October 1998, it was transitioned to the Air Force systems program office at Wright Patterson AFB. The Dark Star program was cancelled in January 1999.

The Global Hawk portion of the ACTD was conducted in three phases: design; development and test; and deployment and evaluation. The relative manufacturer are Electronic Systems (ES), Information Technology (IT), Integrated Systems (IS), Ship Systems and Component Technologies.

全球鹰的研制计划

ACTD计划最初由国防先进研究项目处管理，1998年10月转由怀特·帕特森空军基地的空军系统计划办公室接管。后来“暗星”计划于1999年1月取消。

“全球鹰”的研制计划分为三部分：设计，研制与试验，部署和评估。相关厂商包括电气系统ES公司，信息科技IT公司，综合系统IS公司，舰船系统和构成公司。

2005年8月，诺斯罗普·格鲁门公司接到美国空军合同，于今年秋初提供2架生产型RQ-4A。这项2100万美元合同6月2日授予。这些飞行器将加入目前支持全球反恐战战区的先进概念技术验证型“全球鹰”无人机行列。迄今已部署的“全球鹰”在200次任务中飞行了4300多战斗小时。

The deployment and evaluation phase was conducted between June 1999-June 2000, with the U.S. Joint Forces Command as the operational sponsor. The desired operational requirements were prioritized and each spiral will include those upgrades that available funding can afford. The full operational capability identified by the Air Force in the ORD will not be available until the second spiral or Block 10 systems are produced.

部署和评估

1999年6月到2000年6月是“全球鹰”在美军组织下的部署和评估阶段。根据经费的情况，各种需求按优先顺序的在各个批次中得到满足。到第二个生产循环，即“全球鹰”BLOCK 10批次，美军在作战能力评估中正式确定“全球鹰”具有了完整的作战能力。

Global Hawk had its first flight in February 1998, and completed 58 sorties totaling 719.4 flight hours throughout the ACTD period. A crash in March 1999 destroyed air vehicle Number 2 and its sensor suite, and a runway incident in December 1999 damaged air vehicle Number 3 and destroyed the only other integrated sensor suite. Consequently, no EO/IR imagery was available during any warfighting exercises. A separate SAR sensor provided imagery. Flight-testing resumed in March with AV-01. The entire system re-deployed to Edwards AFB in June 2000.

首飞及测试

“全球鹰”于1998年2月首飞，在ACTD计划执行期内完成了58个起降，共719.4小时飞行。1999年3月第二号原型机坠毁，携带的专门为“全球鹰”设计的侦察传感器系统毁坏；1999年12月，三号机在跑道滑跑时出现事故，毁坏了另外一个传感器系统。因此在之后的试飞中，没有加装电子/红外传感器系统。但测试了单独的合成孔径侦察雷达，并获得了侦察影像。2000年3月试飞继续，6月一个完整的“全球鹰”系统重新部署到了爱德华兹空军基地。

22nd Apr 2001, the Global Hawk completed its pioneering flight from USA to Australia. Only few aircraft with pilot onboard can fly over the Pacific, such as the airliners as we know. This is the first time UAV do this thing. The long range makes sure that the Global Hawk can stay above the target area for 24 hours, proceeding non-stop surveillance. Both ground stations and a support package can be transported in one C-5 or two C-17s. The vehicle itself needs no airlift: with a straight-line range of 13,500 nautical miles and endurance up to 38 hours, it can fly anywhere.

完成越洋飞行壮举

2001年4月22日，“全球鹰”完成了从美国到澳大利亚的越洋飞行创举。要知道，既便是有人驾驶的飞机，也只有其中少数能够跨越太平洋，如大型民航客机。这是无人机首次完成这样的壮举。飞行距离远也使得“全球鹰”可以逗留在某个目标的上空长达42个小时，以便连续不断的进行监视。“全球鹰”的地面站和支援舱可使用一架C-5或两架C-17运送，“全球鹰”本身则不需要空运，因为其转场航程达25002千米，续航时间38小时，能飞到任何需要的目的地。

The Global Hawk is 44.4 ft. long, 15.2 ft height, wingspan 116.2 ft., Weight 25,600 lbs. The wingspan is similiar to the Boeing 747, so it is a very large UAV. It can carry over 7t fuel, maxium range 25945km, and is able to self-control over-continent flight for 41 hours. In another word, it can fly to 5556km away from the base, stay there for 24 hours 60000ft high. The flight control system contains GPS & INS, which insured auto takeoff & landing, as well as the whole flight process.

全球鹰结构介绍

“全球鹰”机身长13.5米，高4.62米，翼展35.4米，最大起飞重量11622千克。翼展和波音747相近，因此“全球鹰”是一种巨大的无人机。“全球鹰” 机载燃料超过7吨，最大航程可达25945千米，自主飞行时间长达41小时，可以完成跨洲际飞行。可在距发射区5556千米的范围内活动，可在目标区上空18288米处停留24小时。飞行控制系统采用GPS全球定位系统和惯性导航系统，可自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。

The RQ-4A reached at ceiling of 65125ft, and broke the jet UAV record of 31.5 hours mission flying. The original world record was held by Compass Cope-R UAV for 26 years.

世界纪录

RQ-4A在2001年4月进行的飞行试验中，达到了19850米的飞行高度，并打破了喷气动力无人机续航31.5小时的任务飞行记录。这项记录曾经是Compass Cope-R无人机保持了26年之久的世界记录。

The Global hawk can carry Electro-Optical (EO) / Infrared (IR) and Synthetic Aperture Radar (SAR) in the same time. The EO sensor operates in the 0.4 to 0.8 micron visible waveband and the 3.6 to 5 micron infrared band.

The EO sensor incorporates a third-generation IR sensor and a Kodak digital charge coupled device (CCD) visible wavelength camera. The SAR system, with Moving Target Indicator (MTI) operates at X-band with a 600 MHz bandwidth and 3.5 kW peak power, can capture the 1 meter precision scroll photo, and 1ft precision photo for point-target investigation.

When detecting the 20km/h to 200km/h moving target on the ground, the precision is about 7km. In one mission flight, the Global hawk can proceed extension area radar search and EO/IR photo capturing for 74,000 square kilometers, the minium CEP of the target positioning would be 20 meters.

The SAR with a 1.2 meter antenna can penetrate the rain or cloud and be able to proceed continuous moving target surveillance.

德国装备的全球鹰

德国即将装备的“全球鹰”，与美国型号有少许区别

“全球鹰”可同时携带光电、红外传感系统和合成孔径雷达。光电传感器工作在0.4到0.8微米波段，红外传感器在3.6到5微米波段。光电系统包括第三代红外传感器和一个柯达(KODAK)数字式电耦合器件(CCD)。合成孔径雷达具有一个X波段、600MHZ、3.5千瓦峰值的活动目标指示器。该雷达获取的条幅式侦察照片可精确到1米，定点侦察照片可精确到0.30米。对以每小时20到200千米行驶的地面移动目标，可精确到7千米。一次任务飞行中，“全球鹰”既可进行大范围雷达搜索，又可提供7.4万平方千米范围内的光电/红外图像，目标定位的圆误差概率最小可达20米。装有1.2米直径天线的合成孔径雷达能穿透云雨等障碍，能连续的监视运动的目标。

The more advanced advantage of the Global Hawk is that linked with systems such as the Joint Deployable Intelligence Support System (JDISS) and the Global Command and Control System (GCCS), imagery may be transferred NRT to the operational commander for immediate use, such as targeting, warning, fast attack & re-attack and combat evaluation. And the RQ-4A is capable to fit for different communicaion and control systems of Army, Airforce or Navy. It can use broadband satellite communication as well as the line-of-sight data transmission. The broadband system is good support up to 274 megabits per second, but not currently supported, and 50 megabits per second by a Ku band SATCOM. Global Hawk also carries back-up datalinks.

优点

“全球鹰”更先进的优点是，它能与现有的联合部署智能支援系统(JDISS)和全球指挥控制系统(GCCS)联结，图像能直接而实时的传给指挥官实用，用于指示目标、预警、快速攻击与再攻击、战斗评估。RQ-4A还可以适应陆海空军不同的通信控制系统。既可进行宽带卫星通信，又可进行视距数据传输通信。宽带通信系统可达到274MB/秒的传输速率，但目前尚未得到支持。Ku波段的卫星通信系统则可达到50MB/秒。另外机上装有备份的数据链。

2005年12月，雷声公司获一项新合同，为诺斯罗普·格鲁门公司的"全球鹰"项目生产地面设备。该"全球鹰"项目将支持美国空军RQ-4A/B"全球鹰"无人机系统。该项合同的财务条款未透露。雷声公司将制造"全球鹰"的另外一些地面设施，包括发射和回收单元、任务控制单元（MCE）和有关的地面通信设备。该无人机系统可近实时向战术指挥官提供高分辨率图像数据。从每架"全球鹰"无人机获得的传感器数据，可通过宽频带射频或卫星数据链路传输到任务控制单元。然后，这些数据分发到现有的指挥和控制系统，或直接发送到已正确装备的战术战场用户或情报使用中心。这次授予的地面设施是来自第4批次"全球鹰"低速初始生产计划。同"全球鹰"地面设施一起，雷神公司的空间与机载系统部还为 "全球鹰"生产传感器组件。

Now each Global Hawk cost US$ 51.00 million. Since the USAF is to buy 66 RQ-4As, the price is expected to be US$ 20.00 million, comparing with U-2`s US$ 52.00 million price. Australia is to make a AU$ 250 million (US$ 130 million) order for Global Hawks in 2004 to 2005 financial year. The photo shows the range of RQ-4A deployed in Australia.

造价

每架“全球鹰”造价约5,100万美元。由于美空军准备再购买66架，单价可望降到 2,000万美元左右。相比之下U-2每架造价超过5,200万美元。澳大利亚预计将在2004至2005年财政年度花费2.5亿澳元(1.3亿美元)购买“全球鹰”。图片显示了“全球鹰”布置在澳洲时的航程。

Disadvantages are inside the Global Hawk, too. The speed of it is too slow to escape from the hunting of the hi-speed fighters. The jet engine still produces some IR signal. That is why the Global Hawk is equiped with IR flares. The payload of it is 900kg, the capability for carrying equipments is limited.

缺点

“全球鹰”也有着不少缺点。其飞行时速只有644千米/小时，难以逃脱高速战斗机的追击；喷气发动机仍会产生少量红外辐射信号。正因如此，“全球鹰”装备了红外诱饵弹。“全球鹰”有效载荷只有900千克，携带装备的能力非常有限。

2002年4月诺斯罗普·格鲁门公司获两项总额近3亿美元的合同，以全面提高“全球鹰”系统性能。改进将将增加“全球鹰”的重量和功率。具体将改进“全球鹰”系统的集成传感器组件；研制新的25千伏安发电机；增加该机起飞总重；改进等高飞行模式及飞行试验支持。

Rolls Roys AE3007 enjine. 罗尔斯·罗伊斯AE3007发动机

The photo shows the air pressure while flying. “全球鹰”飞行时所受的气动压力的示意图。

The photo taken by SAR radar. SAR雷达拍摄的地面图片。

The following picture showed the advantage of IR sensor, the C-130 on the top right has just left the runway, but its shadow cool down the ground, so left a shadow in the IR photo. 下图表现了红外传感器的优势，右上角的C-130刚刚离开跑道，但它的阴影使得地面温度降低，因此在红外照片上留下了一个影子。

The wonderful photo taken by EO, close to the best quality satellites. 光电系统拍摄的高画质图片，近乎最好的卫星图片的质量。

The system of Global Hawk. “全球鹰”系统示意图

发展

2003年美军将“全球鹰”上开始TRW宽带子系统(HBSS)信号情报(SIGINT)设备的试飞。该设备主要包括一个频带500兆赫～18千兆赫，用于监视控制和精确定位的超高频(UHF)无线电和更高频无线电发射机。

美国空军正在计划将“全球鹰”系统的成本降低一半。为此专门成立了一个联合评估小组，负责制订一个削减成本具体方案。联合评估小组最迟在今年7月上旬提交方案。美空军认为目前生产效率太低，从而导致成本加大。诺斯罗普·格鲁门公司现在每年生产两架“全球鹰”，每架1450万美元，而配套系统售价1300万美元。诺斯罗普·格鲁门公司认为当无人机的产量达到每年12架左右时，无人机系统的成本才可以真正降下来。2002年6月，美军研究后认为，重新设计零部件、地面站和采购性能较低系统，是将无人机价格降低的可行方案。目前将研制费用、使用费用和其他间接成本算在一起，“全球鹰”及地面站全系统单价为7370万美元

2002年6月美国两院通过向澳洲出口“全球鹰”的项目。两院表示只要无人机不装备武器，不违反美国限制武器扩散的政策，政府可以将其出售给其他国家。

2002年9月诺斯罗普·格鲁门公司决定为“全球鹰”制造“增强”型机翼，其目的旨在提高UAV载重和耐久性，这些机翼要比目前的大10%。目标是提高“全球鹰”的性能，达到携带1360千克有效载荷升高到18288米空中，并维持其原有航程和耐航飞行要求。考虑到U-2飞机在未来10年后性能达不到需求，美空军希望“全球鹰”的载重能力和功能。载重增加后，该机可携带信号侦察传感器和用于侦察地面移动目标的雷达，从而更接近U-2的功能。“全球鹰”目前处于低速初始生产LRIP阶段，内容包括购买17架飞机和4个地面站。五角大楼采办主管Pete Aldridge在3月的国防采办委员会评估会议上批准了LRIP和头两步螺旋式发展阶段。前两步螺旋式发展阶段主要是对“全球鹰”飞机和动力系统的改进，为后面的螺旋式发展阶段使用更先进的传感器做好准备。

2003年7月美国国防部开始计划为“全球鹰”加装武器系统，这标志着国防部的无人机政策发生转变。但目前美国空军对此决定表示异议，空军指出有些国家反对武装无人机飞进其领空，这将削弱武装无人机的使用灵活性。伊拉克战争美军司令、现已退役的弗兰克斯将军称，武装化的“全球鹰”是美军必须要关注的事，因为伊拉克战争的经验说明高空平台如果能自行照射、攻击目标，将有着极大的实用价值。空军战斗司令部表示，目前已证实，在伊拉克战争中可控制无人机在9660千米以外的地点执行任务，图像收集、传输、处理以及传送到联合空战中心，不到10分钟时间即可完成。该司令部还向媒体阐述了无人机压缩目标“杀伤链”的概念，期望在整个无人机系统和控制能力上有进一步飞跃。美国国防预先研究计划局表示，对未来无人机系统，如联合无人战斗机、无人战斗旋翼机和建制飞行器，以及建造它们持久稳定的情报、监视和侦察潜力和在某些情况下的对地、对空攻击能力持乐观态度。

2003年8月，诺斯罗普·格鲁曼公司综合系统分部完成了首架生产型RQ-4A“全球鹰”的制造。该机在完成最后的一系列系统测试后，将在本月底进行首次试飞。这架“全球鹰”是诺·格公司制造的第八架同型号无人机，前7架都是该项目的先期概念技术演示(ACTD)型号。首架生产型“全球鹰”预计将被交付空军第9侦察联队。同期，诺斯罗普·格鲁门开始“全球鹰”特殊飞行试验，计划于10月初在德国演示其电子情报侦察任务能力。诺斯罗普·格鲁门希望向德国销售“全球鹰”，用于代替德国拥有的法国达索“大西洋”电子侦察机。诺·格公司向美空军借用了一架“全球鹰”原型机，并进行了一定的改进改装，装上了欧洲航空防务和空间公司提供的有效载荷，进行了飞行和试验。飞行进行了9.5小时，承担探测和识别许多由中国湖试验设施控制的发射台。试验中“全球鹰”探测了每一个地面无线电发射台，同时操作员使用德国地面开发系统识别和进一步处理了发回的侦察数据。

此外，“全球鹰”于8月18日获得美国联邦航空管理局的表面层(blanket)飞行许可证，该许可证授权“全球鹰”可在美国本土的任一高度的领空内飞行。这为“全球鹰”在本国领空内支持本土防御任务铺平了道路。按照许可规定，“全球鹰”必须在限定的地点，如空军基地等进行起飞和着陆，在爬升到民用空中交通航道以上的高度后，才能进入自由空域。

2003年9月，诺斯罗普·格鲁门公司已开始研制和生产新型的、能力更强的RQ-4B改型。这项研制是应美空军最近所授予的总额3000万美元的先期采购活动和长周期硬件合同而进行的。RQ-4B保持了空军对于飞行高度、耐航性和航程的作战要求，但比“全球鹰”的有效载荷能力增加了50%。诺斯罗普·格鲁门公司将在它的Palmdale制造厂生产3架RQ-4B无人机，作为第三批“全球鹰”低速初始生产的一部分。该无人机将于2004~2005年间交付。除了携带增加的SIGINT和ELINT（电子情报）有效载荷外，RQ-4B将能携带目前正在由综合系统部开发的多平台雷达技术插入计划（Multi-Platform Radar Technology Insertion Programme--MP-RTIP）的有效载荷，该雷达同时是E-10A预警机的雷达。RQ-4B比现用的“全球鹰”具有更大的翼展（130.9英尺（40米），而现用“全球鹰”为116英尺（30.5米））和更长的机身（47.6英尺（14.5米），现用“全球鹰”为44英尺（13.4米））。通过采用一台新型发电机和对罗罗公司AE-3007发动机进行少许修改，新型“全球鹰”的电输出功率已增大了150%。这项新的第3批低速初始生产合同还包括对一架RQ-4A生产型无人机以及目前使用的集成传感器组件（电光/红外和合成孔径雷达）、一个发射和回收组元和一个任务控制组元的长交付周期投资。

自多次局部战争证明了无人机的巨大作用后，目前美军2004财年用于无人机的军费高达13亿美元，而2003财年无人机为12亿美元。当前预算要求美空军花3.6亿美元增购4架“全球鹰”。美空军在2004财年已购买4架“全球鹰”。

2004年10月，第一架用于美海军“全球鹰”海上演示（GHMD）计划的RQ-4A“全球鹰”无人机于10月6日从加利福尼亚的帕姆代尔飞到了爱德华兹空军基地，完成首次飞行。整个飞行持续约4个小时，期间对机身、制导系统以及动力系统进行了试验。该架飞机是美海军为GHMD计划采购的两架无人机之一，GHMD计划的目的是开发海上无人机战术以及作战程序。GHMD计划中的无人机系统将为美海军提供试验平台，用于评估新计划、支援舰队试验和演习；为部署的海军和海军陆战队提供作战支援。GHMD计划获得的经验教训将用于未来海军无人机系统。海军无人机计划经理丹尼斯上校认为此次飞行预示着海军无人机计划和海军航空力量发展取得重大进展。海军首次拥有了无人机系统，可近似为全球的海军舰队作战提供支援。GHMD计划取得的经验将作为未来海军在海上执行情报、监视及侦察任务的基准。海军型的“全球鹰”为执行海军任务进行了改进，包括使用用于检测和识别海上舰只的新的雷达工作模式。地面控制站同样进行了改进，增加了帮助控制人员分析传感器信息的显示和控制设备。

2004年12月，由于五角大楼要求增强长航时无人机的性能，“全球鹰”无人机成本已增至原来的3倍。据美国总审计局（GAO）报道，增加开发成本意味着制造数量比原计划减少。诺斯罗普·格鲁曼公司是“全球鹰”无人机项目的主承包商。自2002年起，“全球鹰”无人机计划已被重新订制了两次，项目投资由20年压缩到10年。2006财年美空军计划为该项目寻求7.5亿美元，是原计划金额的三倍。2001年，五角大楼计划耗资53亿美元生产63架飞机和14个地面站。据GAO报道，五角大楼要求增加无人机性能促使其项目成本比原计划增加44%。诺·格公司正致力于RQ-4B新型无人机的开发，新型无人机还没完成设计，其先进传感器有效载荷技术还不成熟。GAO建议五角大楼重新考虑同时开发并生产该新型无人机，并推迟其采购时间。

诺斯罗普·格鲁曼公司对此表示，要想得到性能好的产品必须付出大的代价，而且其采用的零件成本高也是原因之一。 此外，该公司代表称，国防部部分官员忽视了“全球鹰”与相似尺寸的有人飞机相比，极大地节省了全寿命作战成本，运行成本远远低于有人飞机。而且“全球鹰”的材料昂贵，商家不能在铝合金或碳纤维零件的价格上得到折扣。该代表表示，无人机平台只需要很少的操作人员，而操作人员在国防部的预算中是最昂贵的开支，差不多占总费用的2/3，其中包括薪金、购房、医疗、家眷、老兵的安排等。进一步说，远程“全球鹰”的价值就体现在其具有在敌人部队上方盘旋更长时间的耐航能力，这项性能可以解决美国被拒绝进入或使用就近陆地（只有进入或使用这些陆地有人机才能执行任务）的问题，如在阿富汗战争中曾遇到过这样的问题。由于“全球鹰”能够装载1816千克（4000磅）有效载荷，因而可以配备更多的传感器，以保持更新。最后一个优点是，该无人机可以利用膝上型电脑进行控制。理想状态是每个地面站能够控制四架“全球鹰”飞行。开放式结构还意味着该无人机的软件极易升级，为今后的战场实用性打下基础。

2005年1月，雷声公司已经签订一项低价研制三组“全球鹰”改进型综合传感器的合同。这种具有合成孔径雷达和光纤传感器的双重功能的改进型传感器（EISS）将比现有的传感器（ISS）的性能提高50%。此外，雷声公司还将对该机与地面部队的信息传送手段进行更新，该项研制在美国加利福尼亚完成后，将由美空军授予洛·马公司进行生产，并计划于2006年完成。

2005年3月，诺斯罗普·格鲁曼公司、Tenix防务公司和萨伯系统公司宣布，它们将组队开发一种澳大利亚用地面系统，同诺·格公司的“全球鹰”高空、长航时无人机相综合。诺·格公司综合系统部副总裁约翰逊称，该项目的目标是要为澳大利亚提供一项具有完整能力、成本效益高的解决方案。"我们要求该地面系统具备指挥与控制和‘全球鹰'数据采集功能，能在澳大利亚部队中实现完全互操作，并能与同一工作包中的美国资产具有互操作性。"按照项目AIR7000，澳大利亚政府打算购买多功能、可支持各种军民任务的无人机系统。“全球鹰”是一种强有力的候选机，具有无可匹敌的探测地面和海上目标的能力，可支持各种军民行动，能满足澳大利亚的需求。随着地面环境研究的进行，该工作组将从澳大利亚国防与信息技术工业部门，特别是中小型企业中寻求一些附加能力。诺·格公司还将利用它的“全球鹰”供应商队伍帮助该地面系统进行研制，其中包括雷声和罗罗公司，它们分别为美国空军的“全球鹰”提供传感器、地面系统以及发动机。

2005年8月，诺斯罗普·格鲁门公司接到美国空军合同，于今年秋初提供2架生产型RQ-4A。这项2100万美元合同6月2日授予。这些飞行器将加入目前支持全球反恐战战区的先进概念技术验证型“全球鹰”无人机行列。迄今已部署的“全球鹰”在200次任务中飞行了4300多战斗小时。

同月，沃特（Vought）飞机工业公司宣布，该公司已向诺斯罗普·格鲁门公司交付首套美国空军RQ-4B的增强型机翼。增强型机翼是诺·格公司为增强“全球鹰”能力而进行的许多系统改进措施之一。改进后的无人机在保持现有平台性能指标的同时能够承载更大的有效载荷。沃特公司在制造RQ-4B飞机机翼时，使用了商用复合材料和环氧材料。新机翼长130.9英尺（39.9米），重约4000磅（1814千克），是沃特的达拉斯工厂交付的最长的机翼。沃特公司的工作范围包括新机翼的设计开发、制造、装配和结构测试。该公司目前计划为新型RQ-4B生产7套生产型机翼。该公司已经制造了2套初样机翼，并正在制造用于极限载荷试验的机翼。按照与诺·格公司的低速初始生产(LRIP)合同，沃特公司已经为RQ-4A型无人机制造了2套初样机翼和9套生产型机翼。

2005年8月，“全球鹰”的飞行试验工作结束，这使得最新型“全球鹰”向投入实战又迈进了一步。飞行试验由空军作战试验与评估中心在加州爱德华兹空军基地实施，试验的目的是为即将到来的第10批次生产型“全球鹰”和传感器成套设备是否完成部署准备的决策提供支持。“全球鹰”能够为空军和联合战场指挥官提供近实时的高分辨率情报、侦察与监视图像。一名试飞中队的官员称，计划用新的“全球鹰”飞机取代目前在"持久自由行动"中部署的“全球鹰”先进概念技术验证机（ACTD）。他说，每架先进概念技术验证机都不一样，而生产型“全球鹰”是标准化的，空军可以自己使用和维护。目前，负责维护无人机的主要是承包商。飞行试验满足了一系列研制试验和作战试验的需求，完成了演示“全球鹰”系统性能的综合系统评估飞行。经过评估的能力包括：飞行操作、光电系统、红外和合成孔径雷达的功能以及传感器图像的数量、时效性和可用性。

2005年9月，据驻扎在夏威夷希克姆空军基地的美国太平洋地区空军司令赫斯特称，美国空军计划将高空长航时无人机“全球鹰”部署到整个太平洋地区。美军计划将其首先部署在关岛地区，并寻求将其部署在澳大利亚、日本和韩国等其他盟国。美军太平洋地区空军急于讨论将无人机的发射和回收设备部署在澳大利亚北部、新加坡和印度的可能性。“全球鹰”无人机由诺斯洛普·格鲁曼公司研制，可在60000英尺高空飞行24小时，能够帮助空军在整个太平洋地区执行侦察任务。该无人机由关岛起飞，并由希凯姆空军基地控制。无人机可飞往日本海或中国东海，并在那里执行16小时任务，或在返回基地前，飞往马六甲海峡执行12小时任务。首批几架“全球鹰”样机已在阿富汗和伊拉克执行侦察任务。诺·格公司正在加紧生产该型无人机，但面临着成本增加和"即插即用"条件的挑战（使空军能够更换不同的载荷以满足需要）。空军还将在韩国部署更小型的"捕食者"无人机。"捕食者"无人机由位于圣迭戈的通用原子公司研制，分为A型和B型。B型有更长的机翼，可以携带除监视和侦察设备外的导弹武器装备。"捕食者"B无人机可执行从侦察到作战的全频谱作战任务。

2005年10月，诺斯罗普-格鲁门公司已完成对雷声公司空间航空系统分公司制造的首套生产型综合传感器组件的验收测试，此组件将提高美国空军的成像能力。这一里程碑式的成功将为诺-格公司开始在RQ-4A “全球鹰”无人机上安装改进的传感器组件（包含电光和红外摄像机以及合成孔径雷达）扫清了道路。新传感器组件性能上的改进得益于U-2项目所研制和使用的技术，其新的成像模式改进了“全球鹰”现用的传感器系统，在"伊拉克自由行动"中因其具有能"看"到潜在的目标，帮助引导盟军穿越迷蒙的沙尘暴的能力而博得好评。诺-格公司预期在今年下半年将从雷声公司接收另外几套生产型传感器组件。装备了新式生产型传感器组件的2架RQ-4A “全球鹰”无人机准备今年秋季部署加入全球反恐战。诺-格公司空军“全球鹰”项目经理George Guerra说，"'全球鹰'装备新式传感器组件是该项目的重大里程碑。该传感器提供的图像，即使在最恶劣的地面环境条件下，也能有效满足作战者的要求。"以诺-格公司为领导、由美国和国际公司组成了“全球鹰”工业团队。该无人系统项目的主要部件由以下团队成员提供：

·综合传感器组件--雷声公司空间与航空系统分公司

·地面站——雷声公司情报与信息系统分公司

·发动机——罗-罗公司

·通信系统——L-3通信公司

·机翼——沃特飞机工业公司

·V型尾翼和其他复合材料结构——极光（Aurora）飞行科学公司。

2005年10月，工业界官员称，“全球鹰”无人机项目通过应用精益制造原则，从2002年12月以来已经节约成本8200万美元。而诺斯罗普·格鲁门公司称，实际的成本节省要更多，因为其统计还包括了所有发生的成本节省。然而，这一成绩被整个项目的成本增高所掩盖，因为诺·格公司正争取为美空军制造升级型RQ-4B“全球鹰”，技术和项目安排等问题使得“全球鹰”项目成本上升。部分原因是由于开发更大型的RQ-4B“全球鹰”面临挑战，故使该无人机的平均采购成本上升约18%。美国空军即将完成对63亿美元的“全球鹰”项目的调整，以处理最近的成本增加问题。国防采办委员会将在11月中旬对“全球鹰”项目进行评审。

“全球鹰”在厂房内。

2005年11月，诺斯罗普·格鲁曼公司人称，“全球鹰”无人机已达到5000战斗飞行小时里程碑，预计公司将马上发布这项成就的正式公告。该高空、长航时无人机一直在阿富汗、伊拉克和其他地方支持军事行动。此前的4000战斗飞行小时里程碑是在今年3月达到的。与此同时，诺·格公司的RQ-4B“全球鹰”无人机将很快开始零部件测试，该机将在诺·格公司加州Palmdale工厂完成几乎所有的组装。RQ-4B“全球鹰”将比美空军正在使用的RQ-4A具有更强的能力，计划2006年下半年开始飞行试验。另据国防部发布的声明说，美国防部11月18日召开了国防采办委员会会议，评审了“全球鹰”项目计划，结论是，该无人机是为战斗人员提供持久情报、监视和侦察能力的关键装备。国防部采办主管肯·克里格已批准了如何继续进行这项计划的建议。克里格还鼓励空军继续贯彻计划，并向采办界提出要求，以便采用更灵活的战略达到尽快为战斗人员提供所需能力以及同已验证系统性能一致的目标。但是政府责任办公室称，一年前该项目的预计成本已增加9亿美元，达到63亿美元，主要是空军决定在它的51架“全球鹰”混合机队中增加更大型RQ-4B“全球鹰”。

2005年12月，美海军"全球鹰海上演示型"（GHMD）高空长航时无人机系统是美空军使用的RQ-4A“全球鹰”（Global Hawk）系统的改型，在后者的基础上采用了适合海上搜索的雷达工作方式、专用的机上和地面站软件以及独特的被动射频传感器。美海军共采购了2架GHMD无人机和相应的地面站，由驻扎在马里兰州帕塔克森特河海军航空站的第20测试与评估中队（VX-20）使用。最近，GHMD首次参加了美海军的军事演习。该演习代号"三叉戟勇士2005"（Trident Warrior 05），从11月28日持续到12月9日。在演习中，“全球鹰”曾在美海军航空系统司令部位于美国西海岸的海上靶场上空飞行，向在美国东海岸参演的指挥官、美海军大西洋舰队以及"硫黄岛"号两栖攻击舰和"惠特尼山"号两栖指挥舰实时传送侦察信息。GHMD无人机在这次演习中共飞行了4次，总飞行时间31.8小时。在这些任务飞行中，该机利用雷达和光电/红外传感器探测海上目标，并通过高分辨率的逆合成孔径雷达（ISAR）模式和光电/红外图像对其进行分类。所有的任务飞行都从加利福尼亚州爱德华兹空军基地出发，侦察图像先通过高速卫星数据链实时传送给加州诺斯罗普·格鲁门公司系统综合实验室的GHMD地面站，然后由地面站转发到位于马里兰州帕塔克森特河美海军航空站的"战术辅助全球鹰系统"（TAGS）、海军情报部和参演的舰船。"三叉戟勇士"年度军事演习由美海军网络战司令部发起，主要目的是检验美海军"部队网"（FORCEnet）的作战能力、试验新的作战概念并加速实现网络中心战能力。美海军高级官员高度赞扬了“全球鹰”无人机系统在演习中的表现。并认为在"三叉戟勇士"这样的演习中综合该系统对于美海军实现其《21世纪海上力量》（Sea Power 21）中的目标来说非常重要。

2006年1月据美空军称，空军首批2架生产型RQ-4A“全球鹰”高空无人侦察机已到达中东。2架飞机中的一架定名为AF-5，已在飞行执行任务，支持在伊拉克的行动。另一架命名为AF-4，正在计划执行同样的任务。这2架“全球鹰”无人机用来替换一架RQ-4A原型机，空军近期对这架原型机进行了广泛飞行，搜集了数千幅图像，累计达数千个战斗飞行小时。同“全球鹰”原型机相比，这次到达中东的生产型“全球鹰”无人机装备的是一种改进型传感器装置。

2006年2月，美空军正在与澳大利亚、日本、新加坡和泰国等太平洋地区国家谈判，试图建立一个在该地区联合使用RQ-4“全球鹰”（Global Hawk）高空长航时侦察无人机系统、并分享其所获信息的集团。目前这些国家正与美太平洋空军部队（PACAF），就怎样才能分享到该机所获得的图像和情报数据，是否可以购买该无人机，是否可采购该无人机并由其他国家代为使用，是否可参与该无人机传感器的研制等问题进行讨论。PACAF司令官保罗·赫斯特（Paul Hester）将军表示，美空军打算从2009年开始，在西太平洋关岛上的安德森空军基地（Anderson AFB）部署多达6架“全球鹰”。除了夏威夷的希克玛空军基地，PACAF还寻求在新加坡或澳大利亚部署该无人机的地面控制站，这样就能更好地覆盖印度洋地区。赫斯特还表示，目前日本已表现出购买该无人机的兴趣，若谈判成功，则PACAF也能分享日本“全球鹰”的使用，这对于双方都有利。

2006年3月，美国海军装备的首架“全球鹰”（Global Hawk）RQ-4A高空长航时信息无人机已飞抵其新基地--马里兰州的帕塔克森特河海军航空站（Patuxent River NAS）。该机编号N-1，是美海军无人机系统（UAS）项目办公室按"全球鹰海上演示验证"（GHMD）计划，所采购的两架海军型RQ-4A之一。作为目前美军最大最先进的UAS，它将帮助美海军开发和建立长航时信息无人机的作战概念、战术、技能和程序。在新基地，该机由美海军第20试飞中队（VX-20）使用，而美海军与诺斯罗普·格鲁门公司（该机的主承包商）共同组建的综合产品小组（IPT）将提供支持和保障。4月，该机将参加本年度的联合远征部队试验演习（JFEX 06），拟向美国北方司令部和其他联邦机构演示一种装备有先进传感器的高空长航时UAS，在持续搜集和分发海上ISR（情报/监视/侦察）数据和增强海上态势感知能力方面的作用。这架海军型RQ-4A于2004年10月6日首飞，迄今总飞行时间已超过200小时。该机此前在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行按海军要求改进的机载传感器试飞，并参加了美海军去年的"三叉戟勇士"（Trident Warrior 05）试验演习。该机还支持了美空军的各种有关试验和人员培训工作，使后者装备的“全球鹰”可专用于执行海外任务。

2006年4月，诺斯罗普·格鲁门公司4月5日向美国空军交付了第6架RQ-4“全球鹰”无人机，今夏将向空军交付第7架RQ-4无人机。“全球鹰”无人机可自主飞行35小时以上，飞行高度至少在60000英尺（18288米），因为此高度以上可避开恶劣的气候和盛行风。在执行单一任务时，它的飞行距离超过10000海里（18530千米），并能提供40000平方英里（）范围内的详细图像情报，该范围大约是伊利诺斯州的面积。截至目前，已部署的“全球鹰”无人机在250多次支持反恐战的任务中，总战斗飞行时数已逾5500小时。诺斯罗普·格鲁门公司高空长航时（HALE）系统主管Jerry Madigan说："目前，我们期待在今年完成下一代、增强型'全球鹰'无人机的总装和首飞。这种下一代'全球鹰'无人机将比现有型号'全球鹰'多携带1000磅（454千克）有效载荷，这可满足我们客户众多重要需求之一。"（

2006年5月，德国国防部与美国国防部在柏林签署了一份关于两种系统间互操作性的谅解备忘录（MoU），这是“欧洲鹰”项目按预定计划，在今年秋季授予风险降低合同之前的关键步骤，为德美两国政府间的合作奠定了基础。“欧洲鹰”的主承包商欧洲航空防务与空间集团（EADS）与诺·格公司对该MoU的签署表示欢迎。EADS执行委员会成员兼防务与安全系统业务首席执行官斯特凡·佐勒（Stefan Zoller）评论说，这份MoU的签署是6年来美欧紧密合作的结果；诺·格公司综合系统部总裁斯科特·西摩（Scott J. Seymour）则指出，2003年在德国诺德霍尔兹（Nordholz）进行的“全球鹰”电子情报任务演示是美欧之间一次关键合作，它使人们对“欧洲鹰”系统构想建立了信心。目前，诺·格公司和EADS已共同组建了“欧洲鹰”股份有限公司（EuroHawk GmbH），双方各出资50%。该公司位于德国-瑞士边境博登湖畔的腓特烈港（Friedrichshafen），将成为德国国防部“欧洲鹰”系统全寿命周期合同的主承包商。“欧洲鹰”系统采用“全球鹰”无人机作为平台，其翼展比空中客车公司的A320干线客机还大，续航时间超过30小时，是能满足德国空军高空长航时（HALE）信号情报系统需求的最好平台。两者的主要区别是，“欧洲鹰”将搭载由EADS研制的一套新型信号情报任务系统。该系统可提供防区外雷达和通信辐射探测能力，是“欧洲鹰”执行情报/监视/侦察（ISR）任务的核心。此外，EADS公司还将提供用于接收和分析“欧洲鹰”无人机平台所获情报的地面控制站。

按计划，“欧洲鹰”将在2009年投入批生产和形成初始作战能力，在2010年取代德国空军过时的、由法国"大西洋"反潜巡逻机改装的信号情报侦察机。美欧之间的HALE无人机（HALE UAV）系统合作始于2000年8月，当时诺·格公司与EADS签署了一份协议，共同为一种可满足德国国防部空中广域监视需求的、基于HALE UAV的ISR系统制订要求。此后，美国空军与德国国防部在2001年10月签署了双边项目合作协议。第一阶段的合作内容包括HALE UAV的使用概念，任务系统的综合等。2003年10月，在德美两国政府的领导、诺·格公司与EADS公司的支持下，“全球鹰”在位于德国诺德霍尔兹市的海军基地开展了飞行演示验证，完成了6次成功的试飞，验证了采用UAV搭载各种电子情报传感器执行广域监视任务的可行性。这次演示验证也是UAV首次在欧洲的受控空域中成功使用，为今后欧洲无人飞行的进一步发展铺平了道路。

2006年7月，诺斯罗普·格鲁门公司从美国空军获得一份9000万美元的合同，要求在2009年9月前研制一种新型机载监视雷达并综合在"全球鹰"无人机上，为战场指挥员提供无与伦比的环境感知能力。诺斯罗普·格鲁门公司和雷声公司目前根据多平台雷达技术引入(MP-RTIP)计划正在联合研制一种新型雷达。它是一种先进的空对空／空对地监视雷达，具有远距离、高分辨率合成孔径（SAR）、地面动目标指示（GMTI），以及对空中目标的跟踪能力。诺斯罗普·格鲁门公司也是MP-RTIP项目的主承包商。合同内容包括把MP-RTIP雷达同"全球鹰"系统进行综合（包括飞行器和地面站部分）。第一步先保证雷达完成空对地的各项任务，空对空的功能在进一步改进时实现。现已开始对安装雷达的吊舱进行测试。4月份该吊舱已安装在"希腊女神"高空试验飞机上进行了气动力试验飞行。吊舱内安装了重量和物理特性与雷达相同的仿真物。实际的雷达将于今秋在"希腊女神"飞机上进行试验飞行。"全球鹰"无人机和MP-RTIP雷达两强结合，将会极大地提高对地面目标持久的和高精度的监视能力，以及对目标的识别、跟踪和快速定位能力。

2006年7月，诺斯罗普·格鲁门公司在本届范堡罗航展上首次公布了其RQ-4"全球鹰"（Global Hawk）高空长航时信息UAV（无人机）的一个未来作战构想：探测并跟踪弹道导弹，执行BMD（弹道导弹防御）任务。诺·格公司的官员称，他们在这个问题上花了很多时间，并确信已找到了一种可行且相对廉价的解决方案，要使之实现只需让现成的"全球鹰"搭载现成的、正被用来执行此类任务的传感器即可。按该公司的构想，"全球鹰"将在机头搭载某种具有全幅视线范围（horizon-to-horizon）视场覆盖的红外传感器（同时拆除雷达和光电/红外摄像机等其他正常任务载荷），以在空间的"冷"背景中探测并跟踪弹道导弹在其飞行路径上产生的热迹，并通过实时数据链将跟踪数据传送给BMD网，使后者可进行拦截准备。与监视卫星相比，"全球鹰"的一个显著优势是它可以长时间"盯住"所关注的地域，而前者因轨道原因有一个重访周期，只能在某个时间段内监视某个特定地域。该官员还说，BMD用"全球鹰"还可在机身上再安装多个小型红外传感器，以辅助探测导弹的发射。该机还可与海上和陆基传感器协同，对弹道导弹进行三角测量定位，由此生成精度极高的跟踪数据，提高对弹道导弹及其弹头的拦截概率。该官员称，经济可承受性是这一构想的显著特点，目前"全球鹰"的出厂单价（per-unit flyaway cost）为2760万美元，即便再计入传感器成本和整个系统在这种任务下每小时的使用成本，相对来说也仍然廉价。美国弹道导弹防御局（MDA）的官员们过去曾表示，可能探索性地利用高空UAV在太平洋地区的导弹防御试验场评估BMD传感器。但MDA的一名发言人在7月19日表示：该局迄今尚未为采办任何一种这样的UAV拨款。

2006年7月底，“全球鹰”无人空中系统已完成超过10500小时的飞行。在6月份已完成的1万小时的飞行中，作战飞行时间占全部飞行时间的比例增加到63%。负责“全球鹰”无人空中系统项目的航空系统中心官员称，“全球鹰”不断增加的飞行时数凸显了空中无人系统不断增强的作战用途。该里程碑证明了空军演示计划的成功。除了“全球鹰”，没有其他系统能够提供持续、实时的监视能力。当在需要24小时或更长监视时间的地点盘旋时，“全球鹰”向战机提供情报的能力是空前的。“全球鹰”的采办情况也很独特，同时提前通过多个采办阶段。目前该系统正处于低速初始生产阶段，开发的功能正在集成中。最新型的Block 10生产型飞机最近已抵达爱德华空军基地，将交付美空军基地第12侦查中队。交付前第452飞行测试中队将对飞机进行一系列验收和操作检查飞行。主承包商诺斯罗普?格鲁曼公司正在生产更大型的“全球鹰”Block 20、30、40飞机，将具备更多性能，包括增加50%的有效载荷。

摘自网站《空军世界》

最大航程：28945千米

自主飞行时间：41小时

目标区上空悬停高度：5500千米

导航系统：GPS全球定位　惯性导航

装备：光电高分辨率红外传感系统

CCD数字摄像机

合成孔径雷达