铃木GSX-R1000 K9受到SBK赛例所限，GSX-R1000 K9的排气量虽然仍然维持在999cc，但引擎经过全新设计，构造更紧密，体积更小巧。此外，新车的轮距更短，配合全新外型，GSX-R1000 K9誓要把一公升级超级跑车的标准再度提升。尽管K9的外型变得令人感到有点陌生，但其实重头戏是在引擎。全新制作的引擎，长度缩短了59mm，令引擎构造更紧凑。K8的缸径冲程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。新缸径及冲程分别是74.5mm和57.3mm，缸径率达到超级oversquare的1.3境界。

与此同时，K9的压缩比由K8的12.5:1增加至12.8:1，并采用更大的钛合金活瓣和12孔燃油喷咀。可以见到，K9的取向仍然未放弃对马力的搾取，并以两种手法来达成目标，首先是以高科技来创造更高转数，第二个方法是想办法提升燃烧效率，让每一滴汽油都能发挥最大作用。结果是新车的马力和扭力都有显著提升。

现代跑车信奉短轴距、长摇臂的信念。K9的发展方向当然也是一样，Suzuki令K9车体缩短的方法，除了使用缩短了59mm长度的新引擎之外，还有来自全新设计的双翼梁合金车架。车架缩短的同时，尾摇臂却增长来提高过弯尾轮的牵引性。在一减一加之下，K9的轴距虽然比K8短了10mm，但仍然拥一个较长的尾摇臂。

与Kawasaki 2009 ZX-6R一样，09 GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa制作的BPF (Big Pistion Forks)设计。这种由耐力赛发展出来的避震技术，实战能力毌庸置疑。新设定令避震可以承受更强的受压力，而不影响回弹时油压作用。效果是fork芯可以更顺滑地向内缩，当入弯前减速，头叉向入缩时，车身会较以往稳定，从而提升入弯的安定性。因为BPF结构较简单，可以减少零细部件，令头叉的重量得以减轻。尾避震也拥有高低速独立调较功能。

新车还配备一体化锻造的径向式制动卡钳，配上310mm浮动双碟，提供卓越的制动能力。还有钛合金制作的全新大容积的双出死气喉、重量更轻的油缸、圈速计时器，和改放在左手制盒的S-DMS Suzuki动力选择模式控制按钮，令老中青三代人骑上GSX-R1000 K9，都可以更称心更如意，享受高速运动的乐趣。

不用再多说的「标准」装备 - 在如此高阶的跑车级别，以下装备其实不用再多说，因为一定会有采用：铱合金火咀、汽缸壁涂上SCEM合成物来抗磨抗热、刚性更高的锻造活塞、单向逆滑式离合器、SAES可变排气回压技术、可调式脚踏等等

2009 Suzuki GSX-R1000 (K9) 规格表

引擎形式

四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸

缸径 x 冲程

74.5 x 57.3 mm

压缩比 12.8:1

总排气量

999 cc

最高马力

191bhp / -- rpm

最大扭力

12.0kg-m / -- rpm

车架形式

铝合金框式双翼梁

传动系统 湿式多片6前速链传动

燃油供应 44mm电子燃油喷注系统

前倾角( R)

23.8°

拖曳距(T)

98.3mm

前悬挂系统

43mm倒立套管油压前叉，全功能调较

後悬挂系统

单筒连杆式油压避震， 高低速独立调较

预载受压回弹全功能调较

轮胎(前)

120/70 - ZR17

轮胎(後)

190/50 - ZR17

前掣动系统

2 x 310mm刹车碟

配径向式一体化4活塞对向卡钳

後掣动系统

220mm单碟配双活塞卡钳

长 x 阔 x 高

2045 x 710 x 1130mm

轴距

1405mm

最低离地距 130mm

座高

810mm

乾重 / 装备重量 167kg / 203kg

油缸容量

17.5L