词条 | RB26DETT |
释义 | RB26DETT的名字详解:RB为Racing Basic,26是排量2.6升,D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射,TT是Twin Turbo的意思。 写本文的前几天,终于在日本的杂志上看到了完整的GT-R R35,它拥有一副辛辣的外表,也是历代中最具霸气的GT-R,一台VQ38DETT双涡轮引擎,原装已经具备480匹马力,再加上经过重大改进的四轮驱动系统ETS和四轮转向系统HICAS,美丽的外表加上超级的机械性能,还有神话般的纽格柏林北环赛道记录,似乎这台新时代战神接班人已经呼之欲出。旧型号的停产,期待,再到守得云开见月明,经过了近5年的等待,在这五年里,太多的传闻、谍照,人似乎已经麻木了,在不断的期待中,还是觉得现实中的旧战神仍是那么的美丽,无论机械上还是外观上都令人难以割舍和忘记,这就是 爱! 在报道完历史上最好的三台本田系引擎后,再次带出其他厂家的作品,日产车厂,我们挑选了两台,一台是RB26DETT,另外一台则是VQ35DE,前者是GT-R BNR34,另一台则是350Z Z33。在日本,RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力(实际320匹),但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本,大量出口至欧美等地的350Z,车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快?这就是最基本的条件,足够大的引擎马力! 毕竟推出不久的第一代GT-R(160匹S20直六NA引擎)已经在赛场上收获令人惊艳的演出,这也更加坚定了日产人的心。正当NISSAN准备向1972年C110 Skyline GT-R项目大展拳脚的时候,却遭遇了1973年的全球石油危机,雄心勃勃的Skyline GT-R不得不暂时搁置下来。自然,NISSAN终止了与GT-R有关的赛事。16年后的1989年,重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸,独领当时Group A风骚的同时,JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎...... BNR34与RB26DETT的天作之合!一款参考赛事规例制作的引擎,GT-R藉RB26DETT的出色发挥勇夺连场比赛的胜利。 BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型,它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然,GT-R需要一台足够力量的机器,震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生!作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器,采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计,在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力!说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话,实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型,RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型,预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、上次有幸得见真身的“1000匹澳洲巨兽”(GTS改换RB26DETT后再进化达成)等等。以致现在看起来,日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。难怪竟有人口出狂言:1000匹GT-R已经见惯不怪了!是的,这样的形容词RB26EDTT最传神,因它本身的确很“狂”。TOYOTA铝合金中缸2JZ-GTE要想跃升1000匹便得思疑再三了。 说Nismo对RB26DETT“客气”,这其中缘由于Nismo充分考虑到街道使用方便性,Nismo Z-Turn便是较有力的证明。而横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能为前提而进行适度调整,最出位的当属M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎,它们要么被针对性的修改双并列涡轮,要么更大动作地起用强化机肚零件,使引擎的运转顺滑性更高,耐用性同时得到兼顾。 在此之前,我们绝对少数介绍车辆的转向系统。但GT-R在身上,四轮转向系统却是当时R34值得自豪的部分,名曰:SUPER HICAS。该系统工作时机由独立ECU收集安装在车身的各项传感器信号,经ECU分析过后,发信号控制设于后轴的步进电机(步速频密的马达)工作,使后轮合理地偏转相应的角度,以提高车辆弯中的操控安全。不过,由于储多原因,有些竞技专用GT-R会拆除SUPER HICAS,以便减小电子系统容易造成的转弯模糊感;当然也为了减轻其存在时增加了数十公斤重量。 |
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