| 词条 | 雷克萨斯LX |
| 释义 | LX系列是雷克萨斯唯一的全尺寸SUV级别，于2008年登陆中国。该级别目前只有LX570一款车型，售价为人民币164.5万。雷克萨斯LX集多项创新科技与顶级配备于一身，无论何时何地，都能让驾驶者驾控自如，让乘坐者感到无比舒适愉悦。动力方面，雷克萨斯LX570搭载的是5.7L V8发动机，越野性能大大增强。此外，上坡辅助控制系统可确保车辆在陡坡和湿滑路面时的平稳起步，并有效避免车辆打滑或溜车，提供更舒适的越野驾驶操控性。对于已经站在事业及家庭巅峰的成功人士，拥有LX570就等于拥有另一段完美的征服。 参数配置车身尺寸和容量 车身全长 （毫米） 5,140 车身全宽 （毫米） 1,970 车身全高 （毫米） 1,920 轴距 （毫米） 2,850 轮距 （毫米） 前轮 1,640 后轮 1,635 最小转弯半径 （车轮） （米） 5.9 最大总质量 （公斤） 3,300 整备质量 （公斤） 2,690 最小离地间隙 （毫米） 225 接近角 （主动悬架高度控制为正常模式时）（度） 29 离去角 （主动悬架高度控制为正常模式时）（度） 20 油箱容积 （升） 138 【93+45 （副油箱）】 承载人数 8 发动机 型号 3UR-FE 类型 V型8缸 顶置双凸轮轴 32气门带双VVT-i* 排气量 （毫升） 5,663 内径 / 冲程 （毫米） 94.0 / 102.0 压缩比 10.2 : 1 最大功率 （千瓦 / 每分钟转数） 270 / 5,600 最大扭矩 （牛米 / 每分钟转数） 530 / 3,200 最高时速 (公里 / 小时） 220 0到100公里 / 小时加速时间 （秒） 7.8 推荐燃油等级 91号或以上 底盘与悬架 驱动系统 全时四驱带Torsen LSD 变速系统 6速电子控制自动变速系统 悬架系统 前悬架 独立双叉式悬架带横向稳定杆 后悬架 4连杆机构式悬架带横向稳定杆 减震器及高度控制 四轮主动悬架高度控制AHC及适应式可调悬架系统AVS 转向系统 液压助力， 带可变齿比转向VGRS 合金轮毂尺寸 18 x 8.0J 轮胎尺寸 285 / 60R18 制动盘 前 通风式 后 通风式 车型综述售价：164.50万元 特色：足够舒适豪华，越野能力也不错 雷克萨斯LX570延续了雷克萨斯家族风格，例如梯形格栅前脸造型，车灯形状则和LS有几分相像。另一方面，LX570继承了原来丰田陆地巡洋舰的硬派风格，硬朗周正的车身线条塑造出毫不妥协的硬汉形像，无论是前发动机舱盖，还是外凸式的前大灯，都是硬朗风格最好体现。车尾巨大的拖车钩肯定不止是一个样子货，它向我们表明，雷克萨斯LX570不仅是城市中的贵族，也能伴随我们爬山涉水。 内部构造雷克萨斯LX570内饰人性化设计比较到位，前排座椅除开拥有十向调节功能外，其座垫长短还可以伸缩，地板采用剧院式设计，前低后高的座椅设计让车内所有乘客都可以保持良好的视野。值得一提的是，雷克萨斯LX570的空调出风口遍布车厢里的各个角落，即使是第二、三排的乘客也能获得与第一排相同的温度享受。另外，雷克萨斯的内部材质与做工一向令人称道，在如此昂贵的LX570上面自然也不能马虎，随处可见的精致视觉以及良好接触手感证明了这款全尺寸SUV的豪华程度。 宽敞空间雷克萨斯LX570车身长宽高分别为5140×1970×1920mm，是个名副其实的大块头。其2850mm的轴距虽然在同级对手中不算显眼，但通过巧妙的空间利用，仍然使得内部空间十分宽敞，第一排和第二排都拥有宽敞的头部、腿部空间，对于成年人来说不用担心，由于雷克萨斯LX570地板采用剧院式的设计，导致第三排地板较高，有些影响了第三排的腿部空间。值得指出的是，雷克萨斯LX570的第二排座椅可以调节前后，调节的幅度比较大而且是电动方式，左右两侧均有按键可以操作，这种设计足见日系豪华全尺寸SUV的细致程度。如果我们不经常利用到第三排，那么在后备箱壁上可以选择座椅布置方式，比如靠背放倒、底座翻起、折叠至后备箱两侧。全部电动控制，不仅有档次，也不用我们费时费力来调整了，即便是柔弱女性也轻轻松松一键搞定。 系统装备雷克萨斯LX570装备了一台5.7升V8全铝发动机，具有DualVVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm，从数据看，强大的扭矩在保障了越野需要的蛮劲外，足够大的排量也提供了高速中所需的动力储备。配合6挡自动变速箱，其官方0-100加速时间，竟然达到7.8秒，这对于一台2.7吨的SUV来说实属不易。 LX 570采用了雷克萨斯全球首创的四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可调悬架系统 (AVS)。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，显著提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。 更值得一提的是，LX 570还搭载了雷克萨斯全新的、领先同级别的自动爬坡控制系统（Crawl Control）。当车辆行驶在雨雪、岩石、沙地，或者陡峭山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，该系统会自动控制发动机的转速和动力输出以及刹车制动力，保持稳定的低速行驶。该系统启动后，驾驶者可以专注地掌控方向盘，利用三档车速选择开关调节车速，无需分心于油门或刹车踏板的控制，使操控更加自如。不仅如此，自动爬坡控制系统还会启动差速器锁定装置（Virtual locking differentials），以减少车轮打滑并优化底盘表现。 此外，坡道起步辅助控制系统 (HAC)，可确保车辆在陡坡或湿滑路面时的平稳起步，并有效避免车辆打滑或溜车，提供更舒适的越野驾驶操控性。 为全面保证车辆在各类公路及越野行驶状态下的稳定性，LX 570还精心配备了诸多操控和制动控制系统。通过电子制动力分配(EBD)、刹车防抱死系统(ABS)、制动辅助系统 (BA)、业界领先的主动牵引力控制系统(A-TRC)，以及车身稳定控制系统(VSC)等前沿技术的协同作用，LX 570无论在公路或越野行驶状态下，都能提供驾驶者更稳健的提速，更灵敏的操作和更自信的驾驭乐趣。 从雷克萨斯LX570的车身结构上讲，非承载式的车身结构算是对越野定位最专业的设计。带整体桥的车架能提供强大的车身抗扭曲性，坚固大梁的可以在车身倾斜时有效的抵抗重力带来的变形，这也是承载式车身无法比拟的。另外，带有Torsen LSD中央差速器的全时四驱也是保证LX570通过性的重要因素。一般情况下，LX570扭矩前/后分配为50：50，一旦感应到车轮附着力有所不同时，前后的扭矩分配便会从65∶35或35∶65进行变化；而双差速器系统可以直接提供左前、右前和后轮3向扭矩输出。与以往不同的是，现款车型将四驱模式切换等功能集成到了后面的拨杆上面，不像老款一样是一个手柄。 除了尾部配备了摄像头，雷克萨斯LX570还在车头以及右侧外后视镜各配备了一个摄像头。这样一来，连驾驶员不易观察到的车身右侧情况也能一览无余，安全性大大的提高了。虽然在人们心目中，越野就是应该狂野地四处撒欢而无所顾忌，但实际上越是在野外，越是需要掌握更多的地形情况。 雷克萨斯LX570采用了“易进易出”的设计方案，当驾驶员熄火后，车身高度会自动下降，分别是前轮降低60mm，后轮降低40mm，方便乘客进出车辆，当再次启动后，车辆高度会回复到正常状态。先进的可调空气悬挂系统不仅给上下车提供方便，而且在通过一些野外路面时，也能让车身增加更高的离地间隙。 |
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